Файл: Прогрессивные методы организации и технологии текущего содержания и ремонта пути (опыт передовых коллективов путевого хозяйства железных дорог) [сборник]..pdf

ВУЗ: Не указан

Категория: Не указан

Дисциплина: Не указана

Добавлен: 10.04.2024

Просмотров: 102

Скачиваний: 0

ВНИМАНИЕ! Если данный файл нарушает Ваши авторские права, то обязательно сообщите нам.

Рис. 2. График производства работ по сборке звеньев

УСЛОВНЫЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ:

ШПодача и раскладка железобетонных шпал на

0

пути-эталоны козловыми кранами

Комплектование

клеммных и закладных болтов

с укладкой их в контейнеры

Подача контейнеров

со

скреплениями кранами

И

на рабочие места

эпюре, выравнивание кон­

Раскладка шпал

по

 

цов по шнуру, раскладка на шпалы резиновых

 

прокладок

шпалы

подкладок, подрельсовых

 

Раскладка на

 

прокладок и

установка

закладных болтов

ттРаскладка рельсов краном на подкладки

Установка клеммных болтов, завинчивание га­ ек клеммных и закладных болтов

214

Р а з б о р к а с т а р ы х з в е н ь е в ведется следую­ щим порядком. Пакеты звеньев старой путевой решетки с деревянными шпалами выгружают на базе с помощью наклонной платформы, а с железобетонными шпалами— 10-тонными козловыми кранами.

Перед разборкой звена с деревянными шпалами очищают рельсы, подкладки, шпалы от щебня и мусора, снимают противоугоны, накладки и стыковые болты, размечают шпалы по степени их годности. Разбирают звенья на механизированной линии, смонтированной си­ лами работников ПМС-121, основным механизмом ко­ торой является узел расшивки — машина ОПМС-1.

Процесс разборки старогодных звеньев слагается из следующих операций: два строполыцика козловыми кранами подготовленные к разборке звенья укладывают на транспортер расшивочного стенда, на котором маши­ на ОПМС-1 поочередно расшивает шпалы, при этом подкладки и костыли падают в бункер. Шпалы тут же сортируют и укладывают в бунты.

В процессе расшивки звена рельсы по роликовым каткам подаются на специальное устройство, где после окончания расшивки механическими приводами сдвига­ ются в середину устройства.

Старогодные материалы козловыми кранами пере­ мещают к местам складирования или грузят в полуваго­ ны, а шпалы, подлежащие ремонту, подают на специа­ лизированный пункт по их ремонту.

Расшивочный стенд обслуживают: 1 машинист рас­ шивочного агрегата, 2 машиниста козловых кранов, 2 строполыцика и 6 монтеров пути. Дневная выработка

500 пог.

м пути.

Д л я

в ы п о л н е н и я р а б о т на п е р е г о н е орга­

низовано 5 цехов. Три цеха выполняют подготовитель­ ные работы, основные работы в «окно», а также вторич­ ную сплошную выправку профиля пути и его рихтовку. Два цеха ведут отделочные работы: выправку пути по уровню, отделку балластной призмы, перестановку и покраску путевых и сигнальных знаков и стеллажей покилометрового запаса. Отделочные работы выполня­ ются в дни, когда по графику не предусмотрены «окна». В совмещенные «окна», когда ведется замена путевой решетки, эти два цеха укладывают плети бесстыкового пути на ранее отремонтированном участке.

216


Руководство цехами осуществляют прорабы. Стар­ ший прораб контролирует работу цехов, планирует ра­ боты на месяц прорабскому участку и каждому цеху в отдельности, руководит бригадой по земляным работам и отсыпке подходов к переездам, осуществляет контроль за обеспечением горячим питанием монтеров пути на перегоне, за работой автобытового поезда, составляет планы культурно-массовой работы в цехах. В оператив­ ном подчинении старшего прораба находится цех по эк­ сплуатации машин и механизмов на перегоне. Ответст­ венность за техническое состояние машин и механизмов несет главный механик.

Основные работы в «окно» выполняются тремя цеха­

ми в составе 60

чел., двумя бригадами строполыциков

в составе 18 чел.

и машинистами путевых машин. Раз­

борка путевой решетки звеньевого пути производится краном УК-25/9, а укладка — укладочным краном УК-25/21. При выполнении ремонта бесстыкового пути

на железобетонных шпалах краны

меняются местами.

Перетяжка пакетов рельсо-шпальной решетки осу­

ществляется двумя

моторными

п л а т ф о р м а м и

(МПД) и двумя платформами, оборудованными лебед­ ками.

В 1973 г. «окна» для капитального ремонта бессты­ кового пути на железобетонных шпалах предоставля­ лись продолжительностью 6 ч. Работы выполнялись на фронте 1500—2000 пог. м (рис. 4). Первым на перегон отправляется балластер для подъемки пути, которая производится без струнок на высоту не более 10 см, вторым — путеразборочный поезд с краном УК-25/21. После прохода основной части путеразборщика рельсо­ вые плети бесстыкового пути 2 газорезчика и три мон­ тера пути разрезают на звенья длиной по 25,3 м. После резки первых 150 м в работу вступает разборочный кран УК-25/21. Укладывают рельсо-Шпальную решетку после планировки щебня звеньями длиной 12,5 м кра­ ном УК-25/9.

За путеукладочным краном производят регулировку стыковых зазоров, постановку накладок и сболчивание стыков, рихтовку пути, а вслед за этим — очистку щебня щебнеочистительной машиной ЩОМД. Затем из хоп- пер-дозаторной вертушки выгружают щебень и вслед за выгрузкой выправляют путь машиной ВПО-ЗООО.

217


------

J— b

0

-н------------ м-

монтеров пути,

УСЛОВНЫЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ:

Оформление закрытия перегона

Следование машин на перегон

Установка рельсовых плетен по створам

снятие

Отвинчивание

гаек клеммных

болтов и

болтов и клемм

 

ключа­

Разболчивание

стыков электрогаечиыми

ми гг снятие накладок

рельсов

и на­

Снятие.и погрузка инвентарных

движка рельсовых плетей на подкладки, по­ грузка накладок и болтов

Постановка клемм и клеммных болтов с завин­ чиванием гаек, частичная выправка пути

Сболчивание начальных и конечных стыков и по­ становка рельсовых соединителей

Оправка балластной призмы Подъемка пути на высоту до 10 мм электро­

балластером Резка рельсовой плети на рельсы

*Разболчивание стыков со снятием накладок Разборка пути путеукладчиком УК-25/21

бесстыкового пути (обозначено количество работающих: моит. — маш. — машинистов).

0

XJH

§

УСЛОВНЫЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ:

Планировка щебеночного слоя Укладка пути путеукладчиком УК-25/9

Регулировка рельсовых зазоров

Постановка надкладок, сболчивание. стыков с перегонкой стыковых шпал Заготовка и укладка рельсовых рубок на отводе

Рихтовка пути с постановкой на ось и выправка пути с подбивкой шпал электрошпалоподбойками в местах препятствий для работы маши­ ны ВПОЗООО

Зарядка и разрядка щебнеочистительной маши­

ны ЩОМД

 

 

Очистка

щебня

щебнеочистительной

маши­

ной ЩОМД

 

 

Выгрузка щебня из хоппер-дозаторов

 

Зарядка и разрядка машины ВПО-ЗООО

 

Выправка

пути со

сплошной подбивкой

шпал

машиной ВПО-ЗООО Сборка изолирующих стыков


В предоставляемое 6-часовое «окно» совмещаются работы по вторичной выправке пути машиной ВПО-ЗООО

на участке предыдущего «окна» и укладке

рельсовых

плетей бесстыкового

пути дополнительным

краном

УК-25/9 на ранее выправленном участке.

 

С 1972 г. вПМС-121

успешно применяется устройство

радиосвязи типа «Кактус». На каждое «окно» составля­ ется пооперационный график с указанием времени на­ чала и конца каждой операции. Для руководства в процессе «окна» графики выдаются каждому ответст­ венному исполнителю. В центре фронта работ располага­ ют радиостанцию «Центр» и на переносном столике— пооперационный график. Всех руководителей путевых работ обеспечивают переносными радиостанциями ■«Кактус», механики путевых машин пользуются уста­ новленным на машинах радиотелефоном.

Ответственные руководители цехов при выполнении безопасности при производстве работ. В процессе рабо­ ты. Информацию цехов заносят в график, который ру­ ководитель работ анализирует. При отступлениях от графика принимаются соответствующие меры по вводу отстающих операций в график или к сокращению фрон­ та работы.

Система оповещения значительно улучшает технику безопасности при производстве работ. В процессе рабо­ ты при помощи радиосвязи поддерживается связь с участком, где укладываются рельсовые плети бесстыко­ вого пути. Радиостанции используются также при дви­ жении путеукладочного поезда к месту работ и после окончания работ при возвращении на станцию. Посто­ янная связь машиниста локомотива путеукладочного поезда с дорожным мастером, находящимся на путе­ укладочном кране, придает уверенность в ведении по­ езда. Особенно такая связь эффективна при движении в кривых участках пути, а также во время тумана. Ра­ диостанция используется также и при подтягивании плетей бесстыкового пути тепловозом, при заземлении контактного провода и снятии заземляющих штанг. Всю систему радиосвязи и оповещения обслуживает радист, который производит ремонт, настройку и подзарядку аккумуляторов.

Для ознакомления работников ПМС-121 с передовым опытом других ПМС, прогрессивными методами, дости-

220