Файл: Повышение рабочих скоростей машинно-тракторных агрегатов сб. науч. тр.pdf

ляться и без использования обгонной муфты, в частно­ сти, при соответствующей наладке механизма МБ (см. рис. 2), но при постоянных значениях длительности перекрытия передач (переключение «вверх») и разрыва силовой цепи (переключение «вниз»).

Применение трансмиссий с переключением под на­ грузкой связано с дополнительными потерями мощности,, поскольку предполагает использование таких узлов, как работающие в масле гидравлически управляемые фрик­ ционные многодисковые муфты и уплотнения, обеспечива­ ющие подвод масла под давлением к вращающимся гид­ роцилиндрам муфт, а также масляный насос с приводом к нему.

Поскольку муфты переключения передач, как прави­ ло, многодисковые и работают в масле, то «чистое» их выключение затруднено. Обычно в выключенном состоя­ нии они передают некоторый остаточный крутящий мо­ мент, что и приводит к дополнительным потерям мощ­ ности в коробке передач.

Для оценки величины этих потерь в НАТИ были про­ ведены специальные исследования с имитацией на стенде условий работы муфт коробки передач трактора Т-150. Исследования показали, что величина потерь мощности во фрикционных муфтах в наибольшей степени зависит от относительных скоростей вращения дисков, зазора между ними и количества подводимого для смазки и ох­ лаждения дисков масла. В муфтах коробки передач трак­ тора Т-150 максимальная величина потерь составляет 0,8—1% от мощности двигателя (порядка 1—1,5 л. с) и

ях, а также с учетом указанных выше дисковых потерь для коробки передач трактора T-I50 могут быть оценены приблизительно в 4—4,5 л. с , или в 2,5—3% от мощно­ сти двигателя. В более простых конструкциях коробок передач, например тракторов Т-150К, эти потери сущест­ венно ниже и не должны превышать 2—2,5%. Во избе­ жание повышения общих барботажных потерь, связан­ ных с наличием в конструкции вращающихся фрикцион­ ных муфт, необходимо обеспечивать достаточно низкий уровень масла в картере КП (ниже поверхности бара­ банов муфт).

Испытания тракторов с переключением передач под нагрузкой проводили в различных зонах страны (таб­ лица) .

Испытания показали следующее.

Безразрывное переключение существенно снижает работу буксования фрикционных элементов переключе­ ния передач (в 3—6 раз) и повышает их долговечность.

Безразрывное переключение существенно повышает стабильность скоростного режима двигателя и трактора. При переключении с разрывом потока мощности колеба­ ния скорости вращения вала двигателя составили 300—

параметров механизма переключения позволяют умень­ шить динамические нагрузки в силовой передаче. По дан­ ным НАТИ, это снижение составляет в среднем 30%. По данным МТЗ и Воронежского СХИ, снижение динами­ ческих нагрузок было значительно большим (в 1,7—2,3 и в 1,5—2 раза) . Вместе с тем к оценке динамических нагрузок и сопоставлению их величины при различных способах переключения следует подходить с определен­ ной осторожностью, так как сокращение длительности разрыва силовой цепи, а также перекрытие передач спо-

собствуют воздействию отрицательных нагрузок на де­ тали силовой передачи. Только совместное использование обгонной муфты и фрикционного элемента исключает появление этих нагрузок и циркуляции мощности.

При использовании трансмиссии с переключением под нагрузкой облегчаются условия труда тракториста, поскольку нет необходимости выключать и включать главную муфту сцепления (или заменяющий ее меха­ низм). Частота использования главной муфты уменьша­ ется на 25—75%. Кроме того, переключение посредством перемещения золотника маслораспределителя значитель­ но легче и быстрее.

Большое различие в результатах испытаний по по­ вышению производительности агрегата является следст­ вием двух причин: различия условий, в которых прово­ дили испытания (рельеф местности, длина гона и др.), и недостатков методики испытаний. В некоторых случаях методикой испытаний было предусмотрено, чтобы трак­

во переключений передач обычным способом оказалось больше, чем переключений на ходу. В этих случаях не бы­

в методику испытаний тракторных агрегатов с новыми типами трансмиссий, позволят выявить новые резервы повышения производительности агрегатов на различных работах.