Файл: Повышение рабочих скоростей машинно-тракторных агрегатов сб. науч. тр.pdf

мото-часов), поломок и неисправностей не наблюдалось.

Интересны результаты контрольных смен, выполнен­ ных трактором-макетом со скоростными противоэрозионными машинами.

Макет Э-250, работая со скоростным глубокорыхлителем на скорости 14,4 км/ч, обеспечил часовую выработ­ ку 2,94 га. Агрегат из серийного трактора ДТ-75 и глубо-

тракторов со скоростными и обычными плоскорезами со­ ставила 8 и 3,5 ч/га.

На посеве выработка агрегатов Э-250+4СЗС-9 соста­ вила 8 га/ч, ДТ - 75+ЗСЗС - 9 — 3 га/ч. Расход топлива на 1 га, по данным контрольных смен, увеличился незначи­ тельно — всего на 5—8 % •

Таким образом, первые поисковые работы по изуче­ нию возможности дальнейшего повышения рабочих ско­ ростей мобильных агрегатов до 14—15 км/ч показали обнадеживающие результаты.

ТЯГОВЫЕ И ТОПЛИВНО-ЭКОНОМИЧЕСКИЕ ПОКАЗАТЕЛИ ГУСЕНИЧНОГО СКОРОСТНОГО (9—15 км/ч) ТРАКТОРА-МАКЕТА КЛАССА 4—5 т

Гусеничный трактор-макет класса 4—5 т высокой энергонасыщенности предназначен для проведения иссле­ дований по обоснованию агротехнических требований на создание мощных пахотных тракторов для работы на скоростях 9—15 км/ч.

Трактор-макет создан на базе экспериментального трактора Т-4М Алтайского тракторного завода и отли­ чается от него следующим. Вместо Двигателя АМ-ОЗА мощностью 130 л. с. на тракторе установлен двигатель ЯМЗ-238НБ, отрегулированный до 250 л. с. Введены кон­ структивно измененные узлы муфты сцепления (детали от муфты сцепления ЯМЗ-238К), карданной передачи, воз­ духоочистителя и т. д. Подвергнуты переделке реверс-ре • дуктор и коробка перемены передач (заменены три пары шестерен и паразитная шестерня заднего хода). Конст­ руктивно изменены система охлаждения двигателя, гид­

опытных конструкций. Наиболее характерные параметры трактора-макета ТМ-250 в сравнении с серийными трак­ торами Т-4 и К-700 представлены в таблице 1.

Тяговые и топливно-экономические показатели трак­ тора-макета определены в процессе тяговых испытаний на наиболее характерных почвенных фонах.

Испытания проведены в сравнении с трактором Т-4 на стерне озимой пшеницы и поле, подготовленном под посев (Армавирская опытная станция ВИМ) .

В основу методики испытаний был положен принцип ускоренных тяговых испытаний тракторов с применением

Тяговые и топливно-экономические показатели тракторов

автоматической измерительной аппаратуры «Прима» [1J, предназначенной для регистрации средних за опыт зна­ чений непрерывной величины (тяговое усилие) и дискрет­ ных значений основных замеряемых параметров.

Загрузка тракторов осуществлялась динамометриче­ ской тележкой на базе автомобиля ЗИЛ-157К конструк­ ции ВИМ (в качестве тормоза использован электрогене­ ратор переменного тока) и трактором Т-4.

Основные замеряемые параметры — тяговое усилие, число оборотов ведущих звездочек и ВОМ, расход топли­ ва, путь, проходимый трактором, время опыта. Все эти параметры после соответствующей обработки служили исходными данными для построения тяговых характе­ ристик.

Перед тяговыми испытаниями и после них проводи­ лись стендовые испытания двигателей (табл. 2). Как сле­ дует из таблицы, колебания мощности двигателей срав­ ниваемых тракторов незначительны и не превышают 1,5%. Отмечен значительный запас крутящего момента двигателя АМ-01, что позволило получить стабильные показатели значений крюковой мощности в зоне переги­ ба. Запас крутящего момента двигателя ЯМЗ-238НБ не­ большой, поскольку большие значения его не были полу­ чены из-за соображений прочности двигателя.

Основные показатели трактора-макета ТМ-250 в срав­ нении с серийным Т-4 получены на стерне озимой пшени­ цы (табл. З, рис. 1).