Файл: Повышение рабочих скоростей машинно-тракторных агрегатов сб. науч. тр.pdf

9r

0,Ь%0

0.760

от

NKBAC

сравниваемых тракторов на обоих фонах остаются при­ мерно одинаковыми, однако значения скоростей, при кото­ рых они получены, имеют значительный перепад и раз­ ница составляет 80—85%. Разница значений тяговых уси­ лий равна 1100 (стерня) и 1200 кг (поле, подготовленное под посев).

Необходимо также отметить и более высокий коэффи­ циент использования веса трактора-макета во всем диапа­ зоне передач. При номинальной крюковой мощности он

равен 0,552 по сравнению с 0,5 серийного трактора. Наб­ людается смещение значений коэффициента использова­ ния веса трактора-макета в зону более высоких скоро­ стей.

Топливная экономичность трактора-макета с повыше­ нием рабочих скоростей ха­ рактеризуется следующим. При одинаковой топливной экономичности двигателей сравниваемых тракторов удельные расходы топлива на 1 л. с. практически оди­ наковы (229—232 г/л. с. ч.).

В диапазоне рабочих скоростей трактора-макета отме­ чается довольно пологое протекание кривой удельного расхода топлива в функции скорости. При этом в скоро­ стном диапазоне, предшествующем зоне максимальных значений тягового к. п. д., трактор-макет обладает лучшей топливной экономичностью, чем серийный трактор. После максимального к. п.д. топливная экономичность тракто­ ров практически одинакова. В диапазоне рабочих скоро­ стей по передачам трактора-макета отмечается также пологое протекание кривых удельного расхода топлива.

Фактическая производительность агрегата, затраты труда и другие эксплуатационные показатели зависят не только от мощности двигателя, установленного на тракто­ ре, но и от значений тягового к. п. д. трактора.

при создании мощного пахотного трактора, который будет выполнять основные работы на тягах, близких к номи­ нальной, предпочтение следует отдавать трактору, обору­ дованному гусеничным типом движителя.

Таким образом, анализ тяговых и топливно-экономи- ческих показателей высокоэнергонасыщенного тракторамакета класса 4—5 т и сопоставление их с показателями серийных тракторов дают основание считать, что увеличе-

ниє энергонасыщенности гусеничного трактора 4—5 т тяги в 2 раза (с 14,5 до 27,8 л. с./т) в целях повышения его рабочих скоростей не оказывает заметного влияния на показатели, характеризующие тягово-сцепные свойства и топливную экономичность.

При этом общие закономерности изменения энергети­ ческих показателей с повышением рабочих скоростей дви­ жения такие же, как и энергонасыщенных тракторов клас­ сов 1,4 и 3 т.

У К А З А Т Е Л Ь Л И Т Е Р А Т У Р Ы

1. А н т ы ш ев Н. М., К а ц В. X. Опыт применения автоматической измерительной аппаратуры при тяговых испытаниях тракторов. Научно-технический бюллетень ВИМ, вып. 7—8. М., 1970.

О СОЗДАНИИ И СОВЕРШЕНСТВОВАНИИ ЭНЕРГОНАСЫЩЕННЫХ УНИВЕРСАЛЬНЫХ КОЛЕСНЫХ ТРАКТОРОВ КЛАССА 0,9 т

И РАЦИОНАЛЬНОМ ИСПОЛЬЗОВАНИИ ДИНАМИЧЕСКИХ КАЧЕСТВ СКОРОСТНЫХ ТРАКТОРОВ

ПЛЯСОВ А. М.

(Липецкий тракторный завод)

Липецкий тракторный завод выпускает универсальные колесные тракторы Т-40 и Т-40А, энергонасыщенность ко­

страны мира, в том числе во Францию, Бельгию, Швецию и др. На международных выставках им были присужде­ ны три золотые медали. На международных испытаниях тракторов, выпускаемых странами — участниками СЭВ, было отмечено, что наиболее высокий коэффициент эк­ сплуатационной надежности имеет трактор Т-40.

Учитывая повышенные требования к скоростной тех­ нике, коллектив завода непрерывно совершенствует вы­ пускаемые тракторы.

Ресурс трансмиссии тракторов Т-40 и Т-40А повышен до 6000 ч, остальных механизмов и двигателя — до 5000 ч. Срок гарантии увеличен до 2 лет.

Проведен ряд мероприятий по улучшению условий труда: снижены усилия на педалях, увеличена высота ка­ бины, улучшена обзорность, установлены подрессоренное сиденье и глушитель шума выхлопных газов. Для пред­ отвращения смятия кабины при опрокидывании трактора установлен жесткий каркас.

Трактор, оборудованный передним ведущим мостом, обладает лучшей проходимостью, что обеспечивает ис­

наибольшим спросом для работ во многих отраслях сель-

ского хозяйства, в частности в животноводстве. В настоя­ щее время тракторов Т-40А выпускается в 2 раза боль­ ше, чем Т-40.

Исследования показали, что применение шин 12—38" типа Д на тракторе Т-40 повышает его тяговые и эксплуа­ тационные показатели до уровня показателей трактора Т-40А. Установка шин 12—38" типа Р на тракторе Т-40А также улучшает его показатели.

ны трактора на 46 руб.

Государственные испытания проходят тракторы Т-40 и Т-40А, рассчитанные на более высокие скорости. На эти тракторы установлены двигатели мощностью 50 л. с. и унифицированная с МТЗ кабина. Одновременно прово­ дятся работы по дальнейшему увеличению мощности до 60 л. с. при сохранении веса трактора.

Для нужд горного земледелия в 1968 г, созданы низкоклиренсные тракторы Т-40АН (4X4) мощностью 40 л. с. Испытания показали, что они могут работать на склонах до 20°, заменяя на сеноуборке конно-ручной труд. Трактор Т-40АН может также работать на равнине, выполняя все другие сельскохозяйственные работы наряду с базовыми тракторами Т-40А.

Применение тракторов Т-40АН на сеноуборке на одну треть снижает стоимость сена и в 4 — 5 раз повышает производительность труда.

При обеспечении потребности страны в таких трак­ торах (по данным НАТИ, 50 тыс. шт.) в напряженный период сеноуборки будет высвобождаться 180—200 тыс. чел.; суммарный народнохозяйственный эффект составит 48,6 млн. руб.

Завод сейчас приступил к серийному выпуску этих тракторов.

На Л Т З создана конструкция и выпущены образцы универсального трактора Т-5 с ведущими и управляемы­ ми колесами одинакового размера. При весе, равном весу трактора класса 0,9 т, он развивал тяговое усилие, соот­ ветствующее классу 1,4 т.

Трактор Т-5 обеспечивал значительно лучшие по срав­ нению с обычными тракторами условия труда, так как ширину кабины не ограничивали колеса, сиденье водите­ ля располагалось в зоне комфорта и все колеса были подрессорены.

Наличие свободного пространства над задним мостом

ибольшой запас грузоподъемности открывали широкие возможности агрегатирования (размещение на тракторе бункеров для семян и удобрений; выполнение совмещен­ ных операций, например культивация, внесение удобрений

ипосев; применение седельных прицепов большой грузо­ подъемности и др.).

Внастоящее время изготовлены и проходят испыта­ ния новые тракторы такого же типа на базе МТЗ-80. Они предназначены для лесохозяйственных и промышленных агрегатов, а также сельскохозяйственных работ.

Вцелях лучшего использования тракторов необходимо изучить возможности увеличения ширины захвата. Усло­

вия для использования сельскохозяйственной техники в различных зонах страны неодинаковы. В нечерноземной полосе ширина захвата агрегатов для возделывания про­ пашных культур, сеноуборки и других полевых работ ограничена размерами и конфигурацией участков, поэто­ му увеличение ее пока не имеет перспективы. Для степных зон, наоборот, доказана бесспорная выгодность увеличе­ ния количества рядков и ширины захвата при возделыва­ нии кукурузы, подсолнечника, картофеля, свеклы и т. п.

шины одинаковой ширины захвата. По-видимому, целе­

ХЛОПКОВОДСТЕЭ) , а также устройства, позволяющие уве­ личивать захват машин, уже имеющихся в хозяйствах.

В этой связи необходимо в последующих работах больше внимания уделить исследованию преимуществ универсальных пропашных тракторов, выполненных по схеме 4X4, в том числе и с колесами одинакового раз­ мера.

Для рационального использования мощности энерго­ насыщенных тракторов следует уделить самое серьезное внимание использованию активного привода сельскохо­ зяйственных машин.

Весьма вероятно, что новые возможности для реализа­ ции запаса мощности может дать использование ревер­ сивного управления тракторов Т-40 и Т-40А, например, со скоростными широкозахватными жатками, косилкамиплющилками и др. Поэтому целесообразно направить по­ иски ученых и в этом направлении.