Файл: Повышение рабочих скоростей машинно-тракторных агрегатов сб. науч. тр.pdf

практики отказался ХТЗ и упорно закрывает двери перед коллективами исследователей.

Можно уверенно сказать, что это уже привело к сры­ ву установленных правительством сроков создания трак­ торов Т-150 и может нанести большой вред в процессе внедрения тракторов.

Большое значение в развитии работ по проблеме име­ ли организация семинаров (таблица) и широкий обмен информацией о ходе исследований. Новые формы орга­ низации комплексной работы по созданию и внедрению новой техники, возникшие в ходе исследований по проб­ леме, уже находят и, вероятно, найдут в дальнейшем применение и для других разработок.

Характеристика семинаров по проблеме „Научные основы повышения рабочих скоростей МТАИ

и сельскохозяйственные машины к ним включены в сис­ тему машин на 1965—1970 гг. и 1971 —1975 гг., в типаж тракторов на 1965—1970 гг. и в проект типажа на 1970— 1980 гг. Скоростные тракторы классов 1,4 и 3 т и сель­ скохозяйственные машины к ним проходят государствен­ ные испытания, и готовится их производство.

Реализация исследований по отдельным вопросам, поставленным в общей схеме, предложенной В. Н. Болтинским, характеризуется следующим.

зателям не соответствовал агротребованиям. Большой вес потребовал установки широких шин (15,5X38"),

и трактор потерял универсальность. Двигатель трактора имел очень хорошие показатели надежности и стабиль­ ности. Конструкторы МТЗ провели анализ возможностей серийного трактора МТЗ-50 и в короткие сроки подгото­ вили другую модель скоростного (9—15 км/ч) трактора МТЗ-80 с двигателем Д-240. Все показатели этого трак­ тора близки к заданным, его вес соответствует агротребованиям. Большим преимуществом конструкции явля­ ется высокая степень унификации с базовой моделью МТЗ-50/52, что существенно облегчит внедрение и обес­ печит сравнительно невысокую стоимость.

Тракторы, класса 3 т. Тракторы-макеты Э-152 пол­ ностью соответствовали заданным показателям. Показа­ тели трактора ДТ-75С с учетом особенностей его силовой передачи отвечают заданным требованиям, что подтвер­ ждается результатами их производственных испытаний. По данным испытаний 1970 г., тяговые показатели трак­ тора Т-150 на скорости 9 км/ч начинают резко падать, и на скоростях выше 10—11 км/ч выполнять работы ста­ новится практически невозможно (рис. 6, б). ХТЗ ведет работу по исправлению тяговой характеристики этого трактора.

Вопросы износостойкости большинства деталей всех тракторов, как показывают данные государственных ис­ пытаний, решаются заводами успешно.

Надежность тракторов МТЗ-80 удовлетворительная. Образцы этого трактора успешно прошли государствен­ ные испытания. Хорошими защитными свойствами ха­ рактеризуется гидродинамическая силовая передача, ус­ тановленная на скоростных тракторах ВгТЗ. Надежность трактора Т-150 пока низкая. Работами Минского трак­ торного завода доказана возможность создания скорост­ ного (9—15 км/ч) трактора класса 1,4 т, соответст­ вующего по весовым показателям и габаритам серийно­ му трактору, рассчитанному на скорости 5—9 км/ч.

По условиям труда тракторы ДТ-75С и Т-150 соот­ ветствуют «Единым требованиям к конструкциям трак­ торов и сельскохозяйственных машин по безопасности и гигиене труда». Тракторы МТЗ-80 и МТЗ-82 требуют доработки, однако в настоящее время нет вопросов, воз­ можность решения которых вызывала бы сомнения.

Сельскохозяйственные машины. Следует отметить низкую надежность машин из-за плохого качества их из­ готовления, в частности крепежных деталей. Отсутствует

полный комплекс машин, особенно к трактору класса 1,4 т. Создание сельскохозяйственных машин идет пока главным образом по линии совершенствования сущест­ вующих.

Широкая опытная проверка пооперационных техно­ логий и рекомендаций по организации внедрения и ис­ пользования скоростной техники показала эффективность разработанных предложений.

Проектируемая стоимость МТЗ-80 обеспечит ожидае­ мый эффект. Цена, установленная на трактор Т-150, при­ несет убыток. Цены на трактор или на сельскохозяйст­ венные машины необходимо пересмотреть.

Задачи дальнейших работ сводятся к следующему.

1. Организация и обеспечение успешного внедрения скоростной техники. Это задача организационного и ис­ следовательского порядка. Сюда входят все работы по внедрению новой организации использования скоростной техники и технологии, переподготовке кадров, обобщению и распространению опыта и наблюдениям за ходом внед­ рения; исследования по изысканию наиболее эффектив­ ных способов использования скоростной техники и выяв­ лению дефектов; доводка техники.

2. Углубление исследований и достижение более вы­ соких показателей скоростной техники. Сюда входят ра­ боты по улучшению показателей тракторов Т-150, повы­ шению качества и снижению затрат мощности при вы­ полнении сельскохозяйственных процессов, изысканию новых, более эффективных технологических -процессов,

техники и т. д.; совершенствованию пооперационных тех­

кие работы, где они пока еще не применялись; распрост­ ранение скоростной техники в новые зоны.

нения сельскохозяйственных работ; создание новых ра­ бочих органов и схем машин.