Файл: Повышение рабочих скоростей машинно-тракторных агрегатов сб. науч. тр.pdf

вы в о д ы

1.Оптимальные значения ширины захвата МТА, оп­ ределенные по критериям максимума технической про­ изводительности и максимума тягового к. п. д. трактора, не совпадают. Оптимум по технической производитель­ ности смещен в зону меньших рабочих скоростей и боль­ ших тяговых усилий.

2.Наибольшую производительность МТА с трактора­ ми Т-150 и МТЗ-80 можно достичь при повышении ско­ ростей на 25—90% и увеличении ширины захвата на 20—50% по сравнению с серийными тракторами. При этом производительность скоростных МТА увеличивается на 34—100%, а расход топлива находится на уровне се­ рийных.

УК А З А Т Е Л Ь Л И Т Е Р А Т У Р Ы

1. В е с н а Н. М. Резервы повышения производительности машин­ но-тракторных агрегатов. В сб.: Механизация и электрификация сельского хозяйства, вып. 9. Киев, «Урожай», 1968.

К ВОПРОСУ ОБ УЛУЧШЕНИИ ПОКАЗАТЕЛЕЙ НЕУСТАНОВИВШЕГОСЯ ДВИЖЕНИЯ СКОРОСТНЫХ МАШИННО-ТРАКТОРНЫХ АГРЕГАТОВ

КОТЛЯРОВ в. в.

(АЧИМСХ)

При выполнении различных сельскохозяйственных работ машинно-тракторный агрегат движется неравно­ мерно [1] . Неустановившееся движение может быть сле­ дующим: разгон МТА, состоящий из двух фаз; импуль­ сивное движение, также состоящее из двух фаз; движение по криволинейной траектории и на повороте; выбег при остановке (рис. 1). При работе МТА эти виды движений чередуются в различном сочетании, образуя составное или комплексное движение.

Основными показателями комплексного движения будут [4]:

средняя скорость движения агрегата

2 ' » (=1

коэффициент изменения скорости движения

^ = ^ - = 1 - 2 ^ 0 - ^ ) ; vmax

или для симметрических повторных элементарных дви­ жений

степень неравномерности движения

где Vi и vCp — средние скорости элементарного и комп­ лексного движений;

z— число повторных циклов переходного дви­ жения;

6„ — степень неравномерности движения; к, к' — коэффициенты приспособляемости и теку­

щей .перегрузки двигателя; ко — коэффициент приспособляемости двигате­

ля по числу оборотов.

Для увеличения коэффициента т„ и снижения степени неравномерности 6„ проводят резервирование мощности двигателя в пределах 6—15%, однако это экономически нецелесообразно [2] . Поэтому в процессе исследования неустановившегося движения должны быть выявлены воз­ можности уменьшения резервирования мощности и пере­ грузки двигателя на различных стадиях движения. [2,6].

В представленной работе рассмотрены разгонное и импульсивное движения — главные в комплексном дви-

Рис. 1. Диаграмма изменения скорости МТА на неустановившихся режимах:

двигателя на холостом ходу при 85%-ной номинальной загрузке, номинальной загрузке и максимальном моменте соответственно.

Рис. 2. Многомассовая динамическая модель МТА с упруги­ ми внутренними связями трактора:

I —главная муфта сцепления; I I — имитированная упругая муфта сцепления движителя с почвой.

жении МТА. Анализ этих переходных движений прове­ ден на примере многомассовой динамической модели МТА с упругими связями (рис. 2).

При решении дифференциальных уравнений движе­ ния принято допущение, что при переходном движении имитированная муфта сцепления ведущих органов трак­ тора с почвой работает как фрикционный и упругий эле­ мент. Участок силовой передачи трактора в модели пред­ ставлен в виде двух упругих звеньев, соединенных последо­ вательно: силовой передачи с податливостью е2 и имитиро­ ванной муфты сцепления с податливостью ей. Тогда при переходном движении произойдет дополнительное закру­ чивание или раскручивание упругих соединений тракто­

Фм — относительный угол закручивания упру­ гих соединений трактора.

При переходном режиме между угловыми скоростями ведущего органа и вала силовой передачи существует за­ висимость:

ш з = " ^ з з .

а между ускорениями

где г)2з — среднее значение к. п. д. по буксованию тракто­ ра, принятое постоянным.

Для скоростных энергонасыщенных тракторов она име­ ет более высокие значения, а поэтому разгонные качест­ ва этих тракторов лучше. Однако не все скоростные тракторы характеризуются высокими динамическими качествами. Так, например, для тракторов ДТ-75 и Т-150 значение в т ниже, чем для их прототипов ДТ-54 иЭ-151. Это объясняется ТЄМ, ЧТО Приведенные МаССЫ Он.тр этих скоростных тракторов выше [2] . В результате ускорение во второй фазе переходного движения их снижается