Файл: Повышение рабочих скоростей машинно-тракторных агрегатов сб. науч. тр.pdf

В практике для каждого состава агрегатов всякие из­ менения режимов работы тракторов из-за изменения глубины пахоты и удельных сопротивлений почвы ком­ пенсируются наличием ряда передач. Однако обеспечить, плавность и полноту загрузки тяговой мощности в этих условиях, как показывают данные таблицы, трудно из-за значительного перепада скоростей, обусловленного сту­ пенчатостью КПП трактора.

Эффективность агрегатов, тяговая мощность которых загружается за счет скорости, остается, как правило, ни­ же возможностей тракторов данного класса. С увеличе­ нием ширины захвата производительность пахотных агрегатов при равных значениях коэффициента использо­ вания тяговой мощности выше, чем агрегатов с постоян­ ной шириной захвата при переменной скорости, кроме того, максимальная производительность, достигаемая тракторами всех классов, обеспечивается в большинстве случаев за счет предельно увеличенной ширины захвата при минимально возможных скоростях движения. Дру­ гими словами, загрузка тракторов за счет повышения скорости менее эффективна, чем за счет увеличения ши­ рины захвата. Это объясняется, во-первых, ростом тя­ говых сопротивлений и, во-вторых, пониженными значе­ ниями к. п. д. гусеничных тракторов в области повышен­ ных скоростей. Колебания максимальных значений производительности, достигаемой за счет увеличения ширины захвата или скорости, лежат в пределах 15— 20%. Это скрытый резерв, реализация которого принци­ пиально возможна.

Сравнительные характеристики экономической эф­ фективности тракторов показывают (рис. 3), что при равном использовании тяговой мощности и загрузке по ширине захвата снижение издержек по сравнению с за­

при рабочей загрузке тракторов в зоне номинальных тя­ говых усилий.

Скачкообразное изменение эффективности различных вариантов агрегатирования тракторов обусловлено каче­ ственной взаимосвязью четырех факторов: глубиной па­ хоты, исходным удельным сопротивлением почв, выбран­ ной шириной рабочего захвата и соответствующей ско-

0,4 0.6 OJB 1 „

а —Т-150; б — ДТ-54.

ростью движения. Другими словами, оптимальность агрегатирования—величина случайная, зависящая от ря­ да конкретных производственных условий.

Проведенный анализ позволяет сделать вывод, что агрегатирование ДТ-54 с 4-корпусным плугом, а ДТ-75, Т-4 и Т-150 с 5-корпусным не единственный вариант ис­ пользования этих тракторов и что такая ширина захва­ та, как наиболее эффективная, неизбежна лишь на тя­ желой пахоте при &о=0,65 кг/см2 и а = 2 7 - ^ 3 0 см.

Характерной тенденцией для тракторов ДТ-75, Т-4 и Т-150 при типовом их агрегатировании является явное недоиспользование тяговых усилий, что приводит к бес­ цельному перекатыванию излишних масс тракторов по полям, большим колебаниям степени использования тя­ говой мощности при изменениях сопротивлений на обра­ батываемых участках. При переходе с одного вида пахо­ ты на другой их эффективность при разном агрегатиро­ вании также носит случайный характер.

Анализ показал также, что различные характеристи­ ки передаточных отношений коробок перемены передач не устраняют вероятностного характера полноты ис­ пользования тяговой мощности пахотных тракторов раз­ ных классов и не обеспечивают экономической оптималь­ ности их агрегатирования при производстве годового объема пахотных работ, а следовательно, не обеспечива­ ют максимального технико-экономического эффекта на всем комплексе пахотных работ.

Что касается оптимальной скорости движения агре­ гатов, то она во всех случаях является функцией кон­ кретных условий производства, состава агрегатов и уров­ ня энергонасыщенности тракторов. Для тракторов ДТ-54, ДТ-75, Т-4 и Т-150 она колеблется в пределах от 4,5 до 9 км/ч.

Анализ возможных вариантов агрегатирования трак­ торов при использовании их на пахотных работах в тече­ ние года проведен в ОПХ ВНИИМЭСХа и 4-м отделении совхоза «Кагальницкий». Анализ показал, что маневри­ рование шириной захвата в зависимости от вида пахоты и сопротивления почв повышает годовой экономический эффект: по эксплуатационным издержкам для ДТ-54 на 5%, ДТ-75 на 7%, Т-4 на 11% и Т-150 на 5—10%. По за­ тратам труда соответственно для ДТ-54 на 6%, ДТ-75 на 11%, Т-4 на 12% и Т-150 на 5—10%.

Что касается агрегатирования рассмотренных трак­ торов на менее энергоемких работах, в частности на по­ севе, то здесь определялись несколько иные закономер­ ности (рис. 4).

Для тракторов ДТ-54 и ДТ-75 оптимальны 3-сеялоч- ные агрегаты, для Т-150 — 4-сеялочный агрегат. Агрега­

севе 4- и 5-сеялочные агрегаты.

Динамика экономической эффективности агрегатов показывает, что с ростом класса тяги тракторов и их энергонасыщенности имеется тенденция к сохранению стоимости 1 га посева.

В отличие от пахоты на посеве влияние степени ис­ пользования тяговой мощности на технико-экономиче­ скую эффективность второстепенно. Это следует из то­ го, что оптимальное агрегатирование не соответствует максимуму использования тяговой мощности и опреде-