Файл: Повышение рабочих скоростей машинно-тракторных агрегатов сб. науч. тр.pdf

РЕЗУЛЬТАТЫ СРАВНИТЕЛЬНЫХ ИСПЫТАНИЙ СКОРОСТНОГО ТРАКТОРА-МАКЕТА ДТ-250

НА ВСПАШКЕ

КОЛЧАНОВ В. П. (СибНИИСХоз)

Трактор-макет ДТ-250 создан на базе серийного трак­ тора ДТ-75М и двигателя ЯМЗ-238НБ, форсированного до 264 л. с. Номинальные обороты при этом составили 1945 в минуту, часовой расход топлива — 51,5 кг. При эксплуатационном весе около 7000 кг энергонасыщенность трактора равна 40 л. с./т (табл. 1).

Т а б л и ц а 1

Тяговые показатели трактора-макета ДТ-250 на стерне

хотный агрегат состоял из трактора-макета ДТ-250 и плу­

из трактора ДТ-75М, плуга П-5-35МГА с серийными культурными отвалами и двух зубовых борон.

Результаты контрольных смен (табл. 2) показали, что трактор-макет ДТ-250 может работать с 5-корпусным

му — 156%.

Если проследить рост производительности в зависимо­ сти от роста мощностей двигателей тракторов-макетов по сравнению с ДТ-75М, то увидим следующее. Мощность двигателя трактора Э-151 на 67% больше, чем ДТ-75М, а сменная производительность выше только на 60%. Дл я тракторов ДТ-250 и Э-151 эти показатели следующие: мощность больше на 76%, производительность — на 59%. Различие составляет 17%.

Сравнение же ДТ-250 и ДТ-75М показывает, что эта величина равна 38% (194 и 156%). Это подтверждает, что для высокоскоростных тракторов рост производительно­ сти непропорционален повышению мощности двигателей. С повышением скоростного диапазона этот разрыв уве­ личивается.

Погектарный расход топлива трактора ДТ-250по срав­ нению с ДТ-75М выше всего на 5% (16,8 и 16,0 кг/га). При скорости движения 12,1 км/ч превышение расхода топлива составило 18%. Это объясняется тем, что трак­ тор работал с недогрузкой, т. е. не на оптимальном ре­ жиме. Самым экономичным из сравниваемых тракторов является трактор Э-151: он расходует на 6,5% меньше топлива на гектар, чем ДТ-75М.

Полученные материалы по динамометрированию плу­ гов показывают, что тяговое сопротивление увеличива­ ется с ростом скорости. Так, при увеличении скорости движения с 12,1 до 14,35 км/ч сопротивление плуга в аналогичных условиях увеличилось на 440 кг, или на 14%. Сопротивление 5-кор,пусного плуга с культурными отвалами на скорости 6,4 км/ч примерно равно сопро­ тивлению скоростного плуга при 9,28 км/ч.

Опыты, проведенные со скоростным плугом, позволи­ ли определить зависимость тягового сопротивления от скорости при глубине обработки 24—25 см:

плуга, кг

Наименьшее сопротивление плуга 2000 кг при скоро­ сти 6,20 км/ч. Скоростной плуг при этом работает не­ удовлетворительно, т. е. не обеспечивает полного оборо­ та пласта, оставляет большие гребни. Наименьший при­ рост тягового сопротивления плуга в диапазоне 8,75—

12,25 км/ч. При повышении скорости на 3,5 км/ч тяговое сопротивление возросло на 450 кг (4,95%) на каждый ки­ лометр в час повышения скорости. При повышении ско­ рости с 12,25 до 14,50 км/ч эта величина составила 8,7%.

Коэффициент загрузки тракторов (см. табл. 1), под­ считанный как отношение фактической крюковой мощ­ ности к максимальной крюковой мощности по переда­ чам трактора, довольно высок и колеблется от 0,80 до- 0,88. Исключение составляет работа трактора ДТ-250 на I I I передаче (скорость 12,1 км/ч), что объясняется недо­ грузкой трактора в связи с технологическим ограничени­ ем скорости.

О ВЛИЯНИИ НЕКОТОРЫХ ФАКТОРОВ НА ЭКОНОМИЧЕСКУЮ ЭФФЕКТИВНОСТЬ ПЕРСПЕКТИВНОЙ СКОРОСТНОЙ ТЕХНИКИ

ГАСПАРОВ А. С, АРОФИКИНА И. Л. (ВИМ)

При создании новой сельскохозяйственной техники первостепенное значение имеет оценка экономического эффекта от ее внедрения в сельскохозяйственное произ­ водство. Это также необходимо для экономического обо­ снования уровня цен на новые машины, приемлемого в сфере как потребления, так и производства.

Широкая хозяйственная проверка макетных образ­ цов перспективной скоростной техники на базе модель­ ных хозяйств, государственные испытания первых про­ мышленных тракторов Т-150 и МТЗ-80 позволили полу­ чить необходимые данные для расчета ожидаемой экономической эффективности от внедрения комплекса скоростной техники в сельское хозяйство.

Из всех экономических критериев наиболее полный — приведенные затраты. Величину годового экономическо­ го эффекта от внедрения нового комплекса рассчиты­ вали по формуле:

Л— количество механизато­ ров, занятых на агрегате;

Зт — величина тарифной став­

ки, руб/смена;

q — расход топлива, кг/га;

Ят — комплексная цена 1 кг топлива, руб.

Влияние каждого из перечисленных факторов на эко­ номическую эффективность рассмотрено на примере внедрения трактора Т-150 с комплексом сельскохозяйст­ венных машин взамен трактора Т-74. При расчете базо­ вого варианта использовали данные КНИИТИМа по производительности и расходу топлива. Экономический расчет проведен методом наложения основных произ­ водственных показателей агрегатов на модельное отделе­ ние колхоза им. В. И. Ленина Новокубанского района Краснодарского края, которое типично для зоны Север­ ного Кавказа. При сложившейся структуре посевных пло­ щадей объем работ в этом хозяйстве следующий, га: