Файл: Повышение рабочих скоростей машинно-тракторных агрегатов сб. науч. тр.pdf

тором К-700. На этих операциях обеспечивается повы­ шение производительности на 100% и более по сравнению с тракторами Т-74 и автомобилями-самосвалами. В оп­ тимальном плане операции по уборке кукурузы на зер­ но и силос, а также некоторые из операций по обработке почвы будут выполняться колесными тракторами Т-150К класса 3 т. На этих операциях применение более мощно­ го трактора повысило производительность на 40—45%. Гусеничные тракторы класса 3 т планируются для убор­ ки сахарной свеклы, трамбования силосной массы, боро­ нования всходов и других операций. В расчетах на ос­ нове системы машин 1966—1970 гг. увеличилось коли­ чество тракторов класса 1,4 т вследствие применения поточной уборки зерновых. На транспортировке прице­ пов с измельченной соломой и на ее скирдовании повы­ шение мощности колесных тракторов не приводит к зна­ чительному росту производительности агрегатов. Поэто­ му в расчетах для этого хозяйства на 1971—1975 гг. количество тракторов этого класса существенно не из­ менилось.

Расчеты последовательных вариантов системы машин показывают, что применительно к типичному хозяйству степной зоны происходит снижение потребного количе­ ства тракторов, обусловленное повышением их мощности

ипроизводительности: для системы машин 1966—

1970 гг.— на 6% и для системы машин 1971—1975 гг.— на 15% по сравнению с системой машин 1961—1965 гг.

Как видно из данных таблицы 3, повышение энерго­ насыщенности тракторов позволяет значительно умень­ шить затраты труда, требующиеся для выполнения про­ изводственных процессов. По расчетам на 1971 —1975 гг., снижение затрат труда механизаторов произойдет в ти­ пичном хозяйстве полесья главным образом на следую­ щих операциях: пахоте, транспортировке навоза в ре­ зультате применения на этих операциях большегрузных прицепов, агрегатируемых с колесными тракторами клас­ са 3 т, внесении удобрений, посеве зерновых, уборке кар­ тофеля, транспортных операциях, выполняемых автомо­ билями.

Снижение общих затрат труда механизаторов в ти­ пичном хозяйстве лесостепной зоны достигается главным образом на пахоте, культивации, посеве зерновых, убор­ ке сахарной свеклы за счет повышения производитель­ ности агрегатов с энергонасыщенными тракторами клас-

тельных

са 3 т, на уборке зерновых вследствие увеличения про­ пускной способности комбайнов, на транспортировке органических удобрений. В типичном хозяйстве степной зоны на затраты труда механизаторов оказало влияние использование тракторов класса 5 т (на пахоте, культи­ вации, лущении стерни), комбайнов с увеличенной про­ пускной способностью, автомобилей большой грузоподъ­ емностью, транспортных агрегатов с колесными тракто­ рами .классов 3 и 5 т.

Проведенные расчеты показали также, что, несмотря на уменьшение количества тракторов и машин, про­ исходит увеличение балансовой стоимости парка (см. табл. 3). Эти данные следует рассматривать как приближенные, так как цены многих перспективных ма­ шин известны пока только ориентировочно.

СОЗДАНИЕ ПЕРСПЕКТИВНЫХ СКОРОСТНЫХ СЕЛЬСКОХОЗЯЙСТВЕННЫХ МАШИН

ОРЛОВ Н. М., ШЕМЯКИН В. и.

(ВИСХОМ)

Научно-исследовательские поисковые работы, прове­ денные по проблеме «Повышение рабочих скоростей ма­ шинно-тракторных агрегатов», показали техническую возможность и экономическую целесообразность увели­ чения рабочих скоростей агрегатов до 9—-15 км/ч в це­ лях значительного повышения их производительности. В настоящее время идет завершающий этап: государст­ венные испытания, доработка конструкций и освоение производства скоростной сельскохозяйственной техники.

Комплексы перспективных скоростных сельскохозяй­ ственных машин проходят испытания со скоростными энергонасыщенными тракторами общего назначения клас­

ВИСХОМом совместно с тракторостроителями и специа­ листами сельского хозяйства проведены эксперимен­ тально-конструкторские работы по доводке машинно-

НАТИ, ВИСХОМом, ХТЗ и ЗОР, определены оптималь­ ные положения навесных устройств на тракторах Т-150,. Т-150К и плугах ПЛН-5-35 и ПЛП-6-35 с различным ко­ личеством корпусов. Полученные рекомендации внедре­ ны ХТЗ и ЗОР . Кроме того, разработан корпус ПЛЖ-31 для установки на унифицированные плуги, которые

Все проверенные и получившие положительную оцен­ ку новые элементы конструкций сельскохозяйственных машин были внесены в техническую документацию, под­ готовлявшуюся для выпуска сельскохозяйственных ма­ шин сериями к испытаниям 1971 г.

Агротехнические показатели сельхозмашин, предна­ значенных для работы с энергонасыщенными трактора­ ми, в основном соответствуют агротехническим требо­ ваниям при работе на следующих скоростях:

пахота плугами ПЛН-5-35 и ПЛП-6-35 — до 12 км/ч; дискование почв боронами БДТ-7, БД-10 и лущиль­ ником ЛДГ-15 — до 10 км/ч. При большей скорости об­ разуются развальные борозды и свальные гребни, кото­ рые ухудшают качество выполнения последующих опе­

раций; сплошная культивация культиваторами КПС-4 — до

11—12 км/ч; междурядная культивация — до 8—10 км/ч;

боронование зубовыми боронами БЗСС-1 и БЗТС-1—

ЗККШ-6 — д о 12 км/ч; посев зерновых колосовых унифицированными сеял­

ками СЗ-3,6, СЗА-3,6, СЗУ-3,6, СЗП-3,6—до 10—12 км/ч; обработка почв, подверженных ветровой эрозии, пло- скорезом-глубокорыхлителем и культиватором-плоскоре­

КС-2,6А и «Херсонец-7В» — до 10— 11 км/ч.

Применение сцепок СГ-21 и СП-11 способствует уве­ личению производительности агрегатов.

Энергоемкость сельскохозяйственных операций и рас­ ход топлива с увеличением скорости движения возрас­ тают.

Научно-исследовательские институты и конструктор­ ские организации провели значительные работы по уменьшению закономерного прироста энергоемкости про­ цессов, выполняемых на повышенных скоростях, в целях