Файл: Повышение рабочих скоростей машинно-тракторных агрегатов сб. науч. тр.pdf

гическое обслуживание машинно-тракторных агрегатов; более широкого применения гидроприводов в конст­

рукциях сельхозмашин; механизации вспомогательных работ: загрузка семян

и удобрений, разгрузка уборочных машин, комплектова­ ние агрегатов и перевод их в транспортное положение и обратно;

создания и внедрения средств автоматизации и конт­ роля выполнения технологических процессов;

улучшения условий эксплуатации скоростных агрега­ тов и т. д.

ЭНЕРГЕТИЧЕСКАЯ И АГРОТЕХНИЧЕСКАЯ ОЦЕНКА СКОРОСТНЫХ КОРПУСОВ ПЛУГОВ

БУРЧЕНКО П. Н., ИВАНОВ А. Н., КАШАЕВ Б. А., МАМЕДОВА Л . В., ПЕЙСАХОВИЧ Б. И.

(ВИМ),

КИРЮХИН В. Г., ОРЛОВ н. м

(ВИСХОМ)

Одна из главных задач при решении проблемы повы­

сравнительные энергетические и агротехнические иссле­

стандартного культурного корпуса К-35; серийного скоростного корпуса КС-11; скоростного корпуса КСЭ-01

с нормальной полевой доской шириной 100 мм, с уширенной до 160 мм доской,

типа «Джон-Дир» с углоснимами и без предплуж­ ников;

скоростного корпуса КСЭ-11 с широкой (160 мм) по­ левой доской, имеющего одинаковые с корпусом КСЭ-01 параметры лемешно-отвальной поверхности, но отличаю­ щегося от него конструктивным оформлением (утолщен­ ный трапециевидный лемех, уширенная полевая доска,

снимами, изготовленного СКВ З О Р по образцу корпусов «Джон-Дир».

Техническая экспертиза наиболее перспективных кор­ пусов КСЭ-11 и КСЭ-21, проведенная с помощью профилографа, позволяющего вычертить направляющие шаб­ лоны рабочей поверхности корпуса, показала, что основ­ ное их отличие заключается в размерах по сечению АВ (рис. 1). Максимальный размер АВ2І корпуса КСЭ-21, характеризующий степень отбрасывания почвы в боко­

кета с прицепным 4-корпусным плугом «Труженик» (аг­ регат ВИМа) и с навесным плугом ПЛН-5-35 с четырьмя корпусами (агрегат ВИСХОМа).

На этих агрегатах испытывали корпуса каждого ти­ па. Перед испытаниями лемехи были заточены, а по-

ле с песком.

В агрегате ВИМа в качестве измерительного звена

почвы — предкавказский чернозем. После уборки пшени­ цы поле было продисковано лущильником ЛДГ-15. Вес растительных остатков на 1 м 2 равнялся 57,8—68,9 г.

Каждый участок разбивали на четыре делянки (по 100 м) «туда» и «обратно». На каждой делянке динамометрирование проводили на одной из намеченных ско­ ростей.

ПЪ тяговому сопротивлению плуга при определенной скорости движения, глубине пахоты и ширине захвата подсчитывали среднее значение удельной мощности kv (произведение удельного сопротивления на скорость движения) для трех 30-метровых участков на каждой 100-метровой делянке. Всего на одной скорости для каж­

ций сопротивления и шесть средних значений удельной мощности, а для всего диапазона скоростей, на которых проводили исследования, таких реализаций было 24.

п,

иг/см*

Однако во всех случаях наблюдается общая тенден­ ция взаимного расположения кривых удельного сопро­ тивления от скорости для различных корпусов: наиболь­

са КСЭ-01 с полевыми досками шириной 100 и 160 мм показали, что применение широкой доски увеличивает тяговое сопротивление прицепного плуга в среднем на 4%, а навесного при скорости 6 км/ч — на 3%, 9 км/ч — на 5%.

Эти данные свидетельствуют о том, что при выборе размеров полевой доски следует учитывать не только устойчивость хода пахотного агрегата, но и обеспече­ ние благоприятных условий работы плужного корпуса. Увеличение ширины полевой доски создает препятствие слою пласта, сдвигаемому предплужником, что ухудша­ ет условия его работы и отражается на качестве задел­ ки растительных остатков.

Корпуса типа «Джон-Дир», ПЛУ-01, КСШ-01 в боль­ шинстве опытов по удельному сопротивлению уступали корпусу КСЭ-01 с широкой полевой доской.

Полученные при динамометрировании данные повы­ шения скорости Av показывают, что удельное сопротив­

корпусов находятся в следующих пределах, км/ч: 4—7 — стандартного К-35, 7—9 —серийного КС-11, 8—12 — всех экспериментальных скоростных корпусов.