Файл: Нестеров Ю.Ф. Теория и расчет судовой тепловой изоляции.pdf

ниями. На пассажирских судах по палубам, отделяющим жилые по­ мещения от машинно-котельных отделений и грузовых трюмов, пре­ дусматривают противопожарные изоляционные конструкции типа А-60. При расположении жилых помещений в других районах в каче­ стве изоляции палуб применяют теплоизоляционную мастику «Нева-ЗУ», «Литозил» и другие покрытия, не требующие зашивки.

Раньше в рефрижераторных трюмах изоляцию бортов, переборок

к обрешетнику и прикрепляли к нему оцинкованными гвоздями. Вто­ рой ряд досок устанавливали перпендикулярно первому. Между двумя рядами досок прокладывали поливинилхлоридную пленку для гидроизоляции, а также металлическую сетку для защиты от грызу­ нов (см. рис. 11). Сетку устанавливали со стороны трюма перед гидро­ защитным покрытием. Однако сейчас два ряда досок для зашивки изоляции почти не применяют, так как деревянная зашивка обладает крупными недостатками: она крайне огнеопасна; легко впитывает в себя различные жидкости; может надолго воспринимать запах груза, перевозимого в трюме; резко увеличивает объем работ по сани­ тарной обработке трюма и потому увеличивает простои судна в порту. По этим причинам деревянную зашивку заменяют смешанной или металлической.

В настоящее время в трюмах наиболее распространенной является смешанная зашивка изоляции, включающая один ряд шпунтованных досок и листы из легких коррозионностойких алюминиево-магниевых сплавов АМг толщиной 1,5—2,0 мм или из оцинкованной стали тол­ щиной 0,8—1,5 мм (см. рис. 8). Металлические листы устанавливают внахлестку и крепят к доскам стальными шурупами. При смешанной зашивке можно ограничиваться одним рядом досок, так как металли­ ческие листы обладают достаточной механической прочностью и, кроме того, не требуют установки специального гидроизоляционного покрытия и металлической сетки. Однако для предохранения изоля­ ции от попадания в нее влаги стыки металлических листов необходимо тщательно герметизировать.

Стыки металлической зашивки уплотняют склеиванием двух смежных дюралюминиевых листов конструкционным эпоксидно-тио- коловым клеем марки К-153. Кроме того, для герметизации метал­ лической облицовки, а также с целью электрохимической защиты стальных крепежных шурупов и листов из алюминиевых сплавов (образующих электрохимическую пару) поверх головок шурупов стыковые соединения оклеивают стеклотканью на эпоксидной смоле ЭД-5 или ЭД-6. Клеевые соединения обеспечивают необходимую плотность швов (водо-, паро- и воздухонепроницаемость) и некоторую податливость их при деформации корпуса судна.

Кроме металлических листов трюмы зашивают фанерой ФСФ, об­ лицованной стеклопластиком на эпоксидной смоле. При этом все стыки оклеивают «вмокрую» лентами стеклоткани.

В настоящее время на ряде судов применена зашивка трюмов вообще без шпунтованных досок, состоящая только из листов АМг

или оклеенной стеклопластиком фанеры, установленных прямо по обрешетнику.

Смешанная или металлическая зашивка имеет значительные пре­ имущества перед зашивкой, состоящей из двух рядов досок. Метал­ лическая зашивка уменьшает вес изоляционной конструкции, увели­ чивает погрузочный объем трюма, улучшает его санитарное состояние и позволяет обмывать трюм струей воды из шланга.

На речных судах зашивку, предохраняющую изоляцию от ударов груза, можно делать менее массивной, так как эти суда меньше под­ вержены качке. Кроме того, на речных судах для уменьшения коэф­ фициента теплопередачи бруски обрешетника можно устанавливать реже.

Для уменьшения горючести и веса изоляции, а также отнимаемого ею объема и в жилых помещениях в настоящее время вместо досок применяют другие зашивочные материалы, обладающие достаточно высокой механической прочностью.

Изоляцию кают, кают-компаний, красных уголков и других обще­

роны помещения зашивку изоляции из фанеры можно отделывать под ценные породы дерева (орех, карельскую березу, красное дерево и т. д.), можно оклеивать линолеумом, павинолом и другими материа­ лами или окрашивать. В качестве зашивочных материалов применяют также декоративную фанеру и древесноволокнистые плиты. Во всех случаях зашивка изоляции в стыках должна быть хорошо пригнана, тщательно прошпаклевана и окрашена.

Внастоящее время для зашивки изоляции в жилых, обществен­ ных и служебных помещениях применяют трудносгораемые слоистые пластики (толщиной 2 мм) или стеклопластики типа ЛСТ-0, а также другие материалы.

Вкачестве металлической зашивки в жилых помещениях обычно применяют легкие листы из алюминиевых сплавов. Для защиты ос­ новной изоляции, устанавливаемой на обшивке корпуса между эле­ ментами набора, используют листы толщиной 0,8 мм, а для коробок, защищающих обходную изоляцию набора, —толщиной 1,0 мм (см. рис. 12 и 84, а). Металлическую зашивку прикрепляют к деревянному обрешетнику шурупами, а к металлическому обрешетнику — само­ нарезающими винтами.

Чтобы уплотнить швы зашивки и уменьшить влияние тепловых мостиков, а также исключить электрохимическую коррозию, метал­ лический обрешетник в местах контакта с металлической зашивкой оклеивают прокладочным материалом: сукном, войлоком, тиоколовой лентой в два слоя и др. Если зашивка и обрешетник изготовлены из одинаковых металлов, применяют суконные прокладки на клее Целалит 3. При выполнении зашивки и обрешетника из различных метал­ лов (например, из дюралюминия и стали) устанавливают прокладки из тиоколовой ленты или парусины, пропитанной масляной краской. Тонкие тканевые прокладки практически не уменьшают коэффициента теплопередачи.

§ 17 Выбор изоляционной конструкции

Тип изоляционной конструкции выбирают в каждом конкретном случае в зависимости от назначения судна и помещения, расположе­ ния изолируемой поверхности (вертикальное или горизонтальное), применяемого теплоизоляционного материала, допускаемой весовой нагрузки судна, требуемой прочности конструкции, условий монтажа изоляции на борту судна, температуры окружающей среды в районе плавания судна, температуры и влажности воздуха внутри помещения и ряда других факторов (см. § 16).

Изоляционная конструкция должна удовлетворять предъявляе­ мым к ней обычным требованиям (см. § 12). Для значительного сокра­ щения стоимости и времени монтажа изоляции при ее проектирова­ нии необходимо стремиться к тому, чтобы основные изоляционные

судне производилось только приклеивание заготовок из плиточных материалов или укладывание и крепление пакетов из волокнистых материалов с минимальным объемом подгоночных работ.

Применяя разные изоляционные материалы и конструкции, можно получить различный экономический эффект. Экономичность определяется также долговечностью и эксплуатационной надеж­ ностью изоляции, поскольку от этих факторов зависят расходы на ее ремонт.

Сравнительную экономическую оценку различных вариантов изоляционных конструкций при их выборе следует производить путем сопоставления следующих величин: коэффициентов теплопередачи k

считанные для периодически повторяющегося участка изоляционной

дически повторяющегося участка, можно использовать для сравнения конструкций.

Наиболее экономичным является тот вариант изоляционной кон­ струкции, который обладает наименьшими значениями k, vF, gF и cF.

Прежде чем рассчитывать эти величины, следует в первом прибли­ жении назначить толщины изоляционных слоев на обшивке корпуса т, поверх набора / и в других местах. При сравнении типов и вариан­ тов конструкций (с различным расположением обрешетника) толщины изоляционных слоев необходимо брать одинаковыми в разных кон­ струкциях. Во время эскизного проектирования толщины изоляции

изоляционной конструкции: обрешетник, зашивку, выступающие части, гидроизоляционные и вспомогательные материалы (клей,

краску и пр.), крепежные детали и др. В стоимость cF (в рубім"1) нужно также включать и стоимость изоляционных работ.

При сравнении и выборе изоляционных конструкций требуется также учитывать удобство монтажа, трудоемкость изготовления кон­ струкции, необходимость пригонки материалов по месту и получае­ мые при этом отходы, затраты на обработку и отделку поверхности зашивки. После того как будет окончательно установлен наивыгодней­ ший тип изоляционной конструкции, следует подобрать расчетом такие толщины изоляционных слоев (т, I и др.), которые обеспечи­ вают получение нормативного значения k (§ 18).

После выбора типа и толщин изоляции надо найти измерители ее стоимости и объема си и ои , необходимые для технико-экономического расчета. Эти измерители следует определять для всех разнотипных изоляционных конструкций, встречающихся на судне.

Измеритель стоимости изоляции. Измеритель стоимости изоля­

к объему основного изоляционного слоя (вычисленному без учета объема материала, обходящего набор).

Приблизительное значение измерителя стоимости изоляции, со­

представляет собой объем ее периодически повторяющегося участка VF (с учетом зашивки и выступающих частей), отнесенный к наруж­ ной поверхности этого участка F и к толщине основного изоляцион­ ного слоя т.

Следовательно, измеритель ии является относительным объемом изоляции.

§ 18

Проектирование изоляции по заданным нормативным значениям удельного теплового потока, коэффициента теплопередачи и толщин изоляционных слоев. Выбор размеров изоляционной конструкции

Порядок проектирования изоляции. Приступая к проектированию изоляции, следует выбрать'нормативные значения удельного тепло­ вого потока qF, коэффициента теплопередачи k и толщин изоляции, установленные судостроительной практикой (табл. 6). Приведен­ ными в таблице данными можно пользоваться также для предва-