Файл: Нестеров Ю.Ф. Теория и расчет судовой тепловой изоляции.pdf

вания, судовых устройств, механизмов машинного отделения и т. д.) без затрат на рефрижераторную установку можно рассчитывать, например, методом укрупненных весовых нормативов [75]. Строи­ тельная стоимость современного судна средней грузоподъемности составляет 3—4 млн. руб.

Переменная стоимость изоляционной конструкции и ее монтажа (с учетом стоимости отходов теплоизоляционного материала) для рассчитываемого ограждения

стей, принимаемая по прототипу (за исключением затрат на изоли­ рование рассматриваемой стенки),

не непосредственно, а косвенно, поскольку их толщина назначается в виде постоянной доли от толщины основной изоляции т. Поэтому стоимость изоляции рибандов и пиллерсов можно включать в постоян­ ную величину Си. п-

Стоимость всего установленного холодильного и энергетического'

новку, определяемая формулой (351).

Укрупненный измеритель стоимости оборудования представляет собой установочную стоимость одной килокалории, вырабатываемой в час при рабочих условиях (см. § 61):

Для упрощения расчета здесь и в дальнейшем все постоянныевеличины можно исключать из рассмотрения, так как они влияют лишь на величину затрат, а не на характер их изменения в зависи­ мости от варьируемой толщины т. Отбрасывая постоянные расходы С" и Си. п из уравнения (368), получаем условную строительную стои­ мость, зависящую только от толщины изоляции на рассчитываемой поверхности,

Толщина т влияет на затраты С у более резко, чем на С . Допустимость исключения постоянных величин подтверждает-

аналитический метод экономического расчета (см. § 69), в котором при дифференцировании эти величины также выпадают из рас­ смотрения.

§ 65

Расчет расходов на содержание судна в эксплуатации

Годовые эксплуатационные расходы (без учета стоимости потерь, веса мороженых продуктов, вызываемых их усушкой при перевозке, Еус) слагаются из следующих статей затрат:

где Ек — переменные расходы на амортизацию и ремонт изоляции для рассчитываемой поверхности; ЕЯш „ —постоянные расходы на амортизацию и ремонт изоляции для всех прочих поверхностей судна (кроме рассчитываемой), а также для рибандов, пиллерсов и т. п.; Е0 — расходы на амортизацию и ремонт рефрижераторного (или кондиционирующего) и энергетического оборудования.

Общие годовые отчисления на амортизацию и ремонты, непосред­ ственно пропорциональные строительной стоимости изоляции и обо­ рудования (руб/год):

где а и и а0 — коэффициенты, определяющие ежегодное возмещение расходов на строительство и ремонты изоляции и оборудования, \/год.

Амортизационные отчисления принимаются в долях от строитель­ ной стоимости (за вычетом ликвидной стоимости, остающейся после прекращения эксплуатации изоляции и оборудования). Расходы на ремонты изоляции и оборудования также погашаются в долях от их строительной стоимости. Долю годовых амортизационных отчис­

сумма затрат на ремонты изоляции и оборудования за весь срок службы Ти или Т0, в % от их строительной стоимости; 0 И и 00 — остаточная стоимость изоляции и оборудования, в % от их строи­ тельной стоимости.

изоляции Г и = 15ч-20 годам. Принимаемое значение Та не должно превышать полный срок жизни судна в целом, т. е. 25 лет. Предла­ гаемый расчетный срок Т и в 15—20 лет, при целесообразной кон­ струкции и хорошем выполнении изоляции, можно считать зани­ женным.

Расчетный срок службы холодильного оборудования (и генера­

ремонтировать редко, тогда как мелкий ремонт холодильного обору­ дования производится ежегодно.

В приближенных расчетах можно принимать следующие средние ежегодные нормы общих отчислений на амортизацию и ремонты: для судовой изоляции аи =^ 0,05 -=-0,11 l/год; для холодильного и энерге­ тического оборудования а0 = 0,084-0,15 1/год.

Для упрощения расчета исключим из уравнения (372) затраты, которые не зависят от толщины изоляции. Таким путем определим условные эксплуатационные расходы, зависящие от варьируемой толщины изоляции:

как это приводит к большим потерям полезного объема трюмов, что крайне невыгодно. Усушкой можно пренебрегать также и потому, что сроки перевозки скоропортящихся грузов на судах являются отно­ сительно небольшими.

I § 66

Расчет годовой провозной

Iспособности судна

Всудовых условиях особенно важное значение имеет увеличение чистой грузоподъемности D и грузовместимости (или пассажиро-

вместимости) судна Vn за счет снижения весов и объемов, занимае­ мых изоляцией и оборудованием (Vu и V0 ). Уменьшение свободной вместимости трюмов VH снижает показатели экономической эффектив­ ности судна в целом, так как при этом уменьшается провозная спо­ собность Р, возрастает себестоимость перевозки е и уменьшаются доходы от перевозки.

Провозную способность транспортного судна Р (или годовой улов рыбопромыслового судна) следует учитывать и вычислять только в тех случаях, когда она меняется с изменением толщины изоляции. Следовательно, формулу удельных приведенных затрат (367) необ­

Провозную способность судна Р можно не учитывать и не опре­

затрат (366) можно употреблять для расчета изоляции в жилых поме­

Вследствие большого значения удельного погрузочного объема перевозимых грузов v (м3/т) рефрижераторные (даже речные), а также пассажирские суда, как правило, при полной загрузке оказы­ ваются недогруженными. Так как полная грузоподъемность этих судов не может быть использована, они обладают избыточным над­ водным бортом. Поэтому чистая грузоподъемность определяется рас­ полагаемой вместимостью помещений нетто Va, а не весами, состав-