Файл: Нестеров Ю.Ф. Теория и расчет судовой тепловой изоляции.pdf

ляющими водоизмещение судна. Следовательно, при определении провозной способности Р необходимо исходить из полезной вмести­ мости (нетто) грузовых (или пассажирских ) помещений.

Вместимость нетто VH необходимо вычислять по действительному свободному объему помещений, определяемому обмером от защит­ ных реек (баттенсов) на бортах и переборках до таких же реек на противоположных вертикальных поверхностях и от защитных реше­ ток (гретингов) на днище или палубе до решеток, ограждающих охлаждающие батареи, под подволоком. При этом из полученного объема следует вычитать объемы изолированных пиллерсов, защи­ щенных температурных трубок, воздушных каналов, трубопроводов, воздухоохладителей, трапов и других устройств, проходящих сквозь обмеряемое пространство.

Суммарный объем судна брутто V6, предоставляемый для разме­ щения грузовых или пассажирских помещений, а также помещений для холодильных машин, для центральных кондиционеров с венти­

постоянный потерянный объем, отнимаемый изоляцией всех прочих поверхностей (в том числе изоляцией рибандов, пиллерсов и других частей корпуса судна); V0 — общий потерянный объем на размеще­ ние всех элементов холодильного и энергетического оборудования.

Можно принимать, что V„ увеличивается прямо пропорционально т (см. рис. 111). Тогда объем, занимаемый изоляцией на рассчиты­ ваемом ограждении,

Измеритель ои представляет собой объем периодически повто­ ряющегося участка изоляционной конструкции VF (с учетом зашивки,

ляют ранее для всех разнотипных изоляционных конструкций при их выборе (см. § 17).

Общий объем, необходимый для размещения всего рефрижератор­ ного (или кондиционирующего) и энергетического оборудования,

где v" — укрупненный измеритель объема, занимаемого оборудо­ ванием, определяемый по прототипу с помощью формулы (364),

тыс.ккал/ч

По прототипу

Потерянный объем на размещение всех элементов оборудования VQ определяется по формуле (363), а укрупненный измеритель общего

в основном корпусе судна (ниже верхней палубы), а для пассажир­ ских помещений — только в надстройках и в районе расположения жилых помещений (выше ватерлинии). Например, для рефрижера­

они расположены не в основном корпусе, а в надстройке или на глав­ ной палубе.

Объем, занимаемый топливными цистернами, можно не учиты­ вать, если запас топлива, необходимого для работы холодильной машины, может быть полностью размещен в двойном дне, а не в сво­ бодном объеме, который мог бы быть занят под рефрижераторный трюм.

Пассажирские помещения обычно располагают в надстройках. Поэтому на пассажирском судне, оборудуемом системой кондицио­ нирования воздуха, можно не рассматривать объем, необходимый для размещения холодильной машины, если она установлена в ма­ шинном отделении, а не в надстройке (так как расположение обору­ дования в основном корпусе практически не влияет на пассажиро-

где v — удельный погрузочный объем, т. е. объем трюма, занимае­ мый 1 т перевозимого груза, м3/т (для рефрижераторного судна), или общий объем пассажирских помещений, приходящийся на одно спальное место, м3/чел (для пассажирского судна).

Объем всех пассажирских помещений v (включая общественные и хозяйственные помещения, а также вестибюли, коридоры и пр.), приходящийся на одного пассажира по числу каютных мест (т. е. без учета палубных пассажиров), является количественным показа­ телем комфортабельности пассажирского судна. Удельная вмести­

и резко снижается на малых судах для местных перевозок с жилыми помещениями типа кубриков и ограниченными объемами обществен­ ных помещений (менее 10 и даже до 3 мъ1чел). На новейших комфор­ табельных иностранных судах удельный объем пассажирских поме­

Годовая провозная способность (или производительность рыбо­ промыслового судна) Р зависит непосредственно от чистой грузо­ подъемности (или пассажировместимости) D:

в уравнении (380) можно не учитывать. Таким путем получаем услов­ ную провозную способность, зависящую от варьируемой толщины изоляции:

Ру = 8Dyn = [V6 — (V„ + V0)] т (или чел)/год. (381)

Для грузопассажирских судов, оборудованных как рефрижера­ торными трюмами, так и системой кондиционирования воздуха, изоляцию грузовых и пассажирских помещений следует рассчитывать раздельно, пользуясь той же самой формулой (367).

Для аналитического расчета (см. § 69) в дополнение к другим величинам, определяемым по прототипу, необходимо найти еще

удельную себестоимость перевозки еп, в рубіт (или рубічел). В по­ следнем случае объем разнородных (грузовых и пассажирских) перевозок необходимо приводить к сопоставимому виду. При этом провозную способность судна в целом при расчете изоляции для реф­ рижераторных трюмов следует измерять условными тоннами, а для пассажирских помещений — условным количеством пассажиров, перевозимых за год.

Выведем выражения для определения приведенной провозной способности исходя из суммарной вместимости грузовых и пасса­

грузов. Объем транспортной продукции при этом условии и будет

средние коэффициенты использования чистой грузоподъемности и пассажировместимости судна.

везено в объеме, используемом под пассажирские помещения. Аналогичным образом можно получить приведенную пассажир­

скую провозную способность

Рп. и = рэ. г + Рп Усл. чел/год.

В этой формуле объем пассажирских перевозок, эквивалентный объему грузовых перевозок,