Файл: Лебедев Н.И. Водный транспорт леса учебник.pdf

Площадь межнавигационного плотбища определяют по фор­ муле

т — количество противопожарных проездов.

Г л а в а V I I

ПЕРВОНАЧАЛЬНЫЙ ЛЕСОСПЛАВ

§1. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

Лесосплав, проводимый по несудоходным и временно судоход­ ным водным путям с использованием течения воды и флота лесо­ сплавных предприятий, называется первоначальным. Первона­ чальным лесосплавом лесоматериалы доставляются от приречных складов лесозаготовительных предприятий до пунктов, где лес сор­ тируют, сплачивают, формируют плоты, выгружают на берег или грузят в суда.

В настоящее время объем первоначального сплава от общего объема водного лесотранспорта составляет около 80% по пуску и около 25% по прибытию в конечные пункты.

Различают следующие виды первоначального лесосплава: мо­ левой, в сплоточных единицах (не связанных между собой или сформированных в плоты) и котельный лесосплав. На одном и том же водном пути в различные периоды сплавной .навигации могут применяться различные виды первоначального лесосплава: при высоких горизонтах воды — буксировка плотов силами лесо­ сплавных предприятий, самосплав плотов под управлением или

Одновременное проведение различных видов первоначального лесосплава на одной реке не практикуется из-за различной орга­ низации рейдовых работ и приема молевого сплава, сплоточных единиц и плотов в конечных пунктах первоначального лесо­ сплава.

Первоначальный лесосплав проводят в ограниченный период, обусловленный кратковременным стоянием таких горизонтов воды, при которых обеспечивается свободный проплав отдельных бревен,

151

сплоточных единиц и плотов. Кратковременность первоначального лесосплава создает известные трудности для производства лесо­ сплавных работ: требуется хорошая и своевременная подготовка к сплаву, проведение мелиоративно-строительных работ, обоновка лесосплавного хода, четкая организация самих сплавных работ. Выбор видов первоначального лесосплава и последовательность их проведения производят в зависимости от условий водного пути, высоты и длительности стояния горизонтов воды, с учетом работы нижних складов лесовозных дорог и пунктов приплава. Для уве­ личения сплавопропускной способности рек, сокращения потерь леса, уменьшения сроков проведения, затрат труда и стоимости лесосплава стремятся сократить молевой сплав и перейти к лесо­ сплаву в сплоточных единицах. В ближайшие годы, например, молевой лесосплав должен быть полностью прекращен на реках I и 2-й категорий, а также на реках, имеющих большое рыбохозяйственное значение. Соответственно уменьшится объем перво­ начального лесосплава за счет увеличения автовывозки леса.

В конечном итоге для каждого конкретного случая вид транс­ порта леса выбирают в результате технико-экономических расче­ тов с учетом всех затрат, включая и затраты на устройство сплав­ ного пути и строительство лесовозных дорог. Можно, однако, ожи­ дать, что первоначальный лесосплав еще в течение длительного периода времени не потеряет своего значения.

ринами и радиусами закруглений, предназначенная для лесо­ сплава.

При подготовке лесосплавного пути выполняют в необходимых

Обоновка лесосплавного хода является наиболее распростра­ ненным и эффективным средством устройства путей первоначаль­ ного лесосплава. Работы, связанные с обоновкой лесосплавного хода реки, проводят как до начала, так и в период проведения сплава по мере выявления препятствий в русле реки. Для ограж­ дения затопляемых пойм и берегов, поросших кустарником, когда скорости течения в реке не превышают 0,6 м/сек, а нагрузки, пере­ даваемые на лесонаправляющее сооружение от проплывающей древесины, незначительны, применяют однобревенные боны (см. рис. 20,а). При больших нагрузках (например, при ограждении островов, несплавных протоков, стариц и т. д. (см. рис. 20, а, б, в)

152

щают сооружения от ударов плывущих бревен, кроме того, они являются рабочим местом сплавщиков, занятых на пропуске леса через гидротехнические сооружения. Имеющиеся в русле реки камни, отмели, острова, участки с водоворотами также огражда­ ются бонами; при этом головная опора бона должна размещаться выше места разделения потока на отдельные струи при высоких уровнях воды (см. рис. 20, б). Для направления плывущего леса

впродольные запани, а также в поперечные запани, установленные

врукаве реки, применяют реевые боны (см. рис. 20, е), как наибо­ лее удобные в эксплуатации.

Для ограждения устьевых участков рек и некрутых поворотов вместо бонов могут быть применены сваи из бревен, забиваемые через 5—6 м (рис. 20, г). В период проведения сплава к этим сваям одним концом прикрепляют направляющие бревна, препятствую­ щие выходу плывущего леса за ограждаемый участок. По оконча­ нии сплава или с падением горизонтов воды направляющие бревна освобождают и пускают в сплав. Сваи используют в течение не­ скольких навигаций.

Эффективным и простым средством ограждения песчаных от­ мелей, перекатов, порогов и т. д. на реках с малоизменяюшимися в период сплава уровнями воды является устройство искусствен­ ных кос из сплавляемых бревен. Косой называется скопление сплавляемого леса, остановившегося у препятствия. Для того что­ бы на реке не прекращалось движение леса, бревна в косе уста­ навливают в «елочку». Разборку кос производят после окончания сплава.

Для ограждения староречий, проносов и несплавных рукавов лесосплавных рек, протекающих в легкоразмываемых грунтах, применяют плетневые или хворостяные запруды и завесы из елок длиной 3—5 м с густой кроной. С течением времени в запрудах и завесах происходит отложение наносов, в результате чего старо­ речья, проносы и несплавные рукава могут быть заилены и пол­ ностью закрыты. Ограждение этих же препятствий на реках, про­ текающих в неразмываемых или трудноразмываемых грунтах, про­ изводят земляными, каменными, ряжевыми и другими дамбами.

При наступлении маловодья в русле реки обнажаются русло­ вые препятствия (камни, отмели, осередки и т. д.), уменьшаются глубины и скорости течения воды на лимитирующих участках.

Вероятность наступления маловодья в предстоящую навига­ цию устанавливается гидрологическими прогнозами, которые да­ ются гидрометеорологической службой СССР.

Нужные для сплава характеристики пути (глубины, скорости) могут быть получены за счет регулирования сплавной трассы пу­ тем постройки специальных сложных и дорогостоящих гидротехни­ ческих сооружений; наплавных водостеснительных сооружений,

153

водостеснительных дамб, временных и постоянных лесосплавных плотин, русловых лотков, проведением дноуглубительных работ и т. д. Способы регулирования сплавной трассы, а также конструк­ ции применяемых при этом сооружений подробно рассматриваются в курсе «Мелиорация сплавных путей и гидротехнические соору­ жения».

Необходимый эффект, однако, может быть получен при приме­ нении и более простых технических мероприятий.

На порожистых участках рек глубины, достаточные для сплава леса, могут быть созданы путем стеснения русла реки пучками бревен или искусственными «теплыми» косами. Косы устраивают из нескольких по высоте рядов бревен с прокладкой между ними мха или хвороста. Слой мха или хвороста укладывают и на дно реки под первый ряд бревен. Перед набором кос через 4—5 м устанавливают опорные козлы или крупные камни. На широких порожистых участках сплавной ход образуют двумя сплошными линиями пучков или кос. На нешироких участках пучки и косы устанавливают вдоль обоих берегов под углом 60° к направлению течения. Расстояние между пучками и косами принимают равным полуторной-двойной их длине. По окончании сплава пучки и косы разбирают, а бревна сплавляют.

сравнению с производительностью труда при сплаве по неподго­ товленным рекам.

§ 3. МОЛЕВОЙ ЛЕСОСПЛАВ

Молевой лесосплав — первоначальный лесосплав несвязанных между собой бревен. При этом виде сплава бревна из штабелей или с подвижного состава лесовозных дорог сбрасываются в воду без предварительной их сплотки и транспортируются в конечные пункты за счет естественных скоростей течения.

В настоящее время в молевой сплав поступает около 70% от общего объема сплава леса по пуску. Из этого объема около 25% поступает к потребителям, а остальная часть — на сортировочносплоточные и погрузочные рейды.

В ближайшее время объемы молевого сплава будут значи­ тельно сокращены. Применять его можно будет только там, где невозможно или экономически нецелесообразно применение дру­ гих видов транспорта леса, в том числе и сухопутных.

На малых и средних реках молевой лесосплав проводят лишь в период весенних паводков в течение 5—30 дней. В остальное время река мелеет и глубины оказываются недостаточными для проплава бревен.

На крупных и больших реках молевой лесосплав может про­ должаться в течение всей сплавной навигации. Однако и на этих реках наиболее благоприятным является весенний период. Благо­ даря высоким горизонтам воды и большой скорости течения спла-

154

вопропускная способность реки в весенний период будет наиболь­ шей. Кроме того, в весенний период при относительно низкой тем­ пературе воды намокание, а следовательно, и потеря леса от утопа будут меньше, чем в летний период.

Для каждой реки в зависимости от режима ее водного потока, степени устроенности, характера берегов и т. д. устанавливают максимальные и минимальные горизонты воды, при которых моле­ вой лесосплав будет наиболее выгоден. При низких горизонтах в русле реки обнажаются русловые и береговые препятствия, ме­ шающие проплаву леса. В этом случае сплав будет эффективен лишь при применении временных или постоянных плотин. Моле­ вой лесосплав при высоких горизонтах нужно проводить только при хорошей обоновке низких берегов и заливаемых пойм.

Иногда молевой лесосплав проводят во время ледохода при повышающихся горизонтах, если ледоход безопасен для обоповки и запаней.

Несмотря на кажущуюся простоту, молевой лесосплав очень сложный и ответственный процесс, во многом решающий успех проведения сплава в целом. Чтобы молевой лесосплав проходил безаварийно, необходимо выявлять и своевременно устранять все препятствия, мешающие его проведению,' совершенствовать его организацию, организовать ежегодные наблюдения за колеба­ ниями уровней воды, проводить тщательное обследование русла реки.

При молевом лесосплаве имеют место потери леса, особенно

рек топляками, плохое использование сплавопропускной способ­ ности рек.

Организация работы по сброске леса в воду была рассмотрена ранее (гл. V I ) .

В большинстве случаев при всех способах молевого лесосплава все сортименты пускают в сплав вместе, смешанно. Поочередный или посортиментный сплав леса применяют лишь в отдельных случаях: при коротком расстоянии проплава и небольших объемах сплава или когда различные сортименты нужно поставлять раз­ ным потребителям.

Для сокращения сроков пребывания в сплаве и в лесохранилищах коренных запаней сортименты лиственных пород и тонко­ мерной хвойной пускают в сплав в первую очередь.

Слав леса может быть организован пикетно-конвейерным, дис­ танционно-патрульным и дистанционно-групповым способами.

Пикетно-конвейерный способ сплава. При этом способе лес в сплав поступает непрерывно. Вся река делится на рабочие уча­ стки — пикеты, каждый из которых обслуживается одной бригадойрабочих, состоящей из звеньев. Длина участков колеблется от 5—20 км на плёсах до 1 км на порогах, перекатах или других

155