Файл: Лебедев Н.И. Водный транспорт леса учебник.pdf

годность к буксировке. Если при приемке комиссия обнаружит не­ доделки, то плот считается непринятым, а в акте указывают срок предъявления плота к повторной сдаче. К акту прилагаются: транспортная накладная и дорожная ведомость, сводная ведомость на древесину, ведомость на такелаж и оборудование, фактуры на сплоточные единицы. Образцы ведомостей даны в приложении № 1—5.

Все документы на плот с начала его буксировки и до момента сдачи находятся у капитана буксирного судна, который несет от­ ветственность за сохранение лесоматериалов и такелажа во время буксировки. После окончания буксировки плота и по прибытии его в пункт назначения капитаном и представителем пристани паро­ ходства, с одной стороны, и агентом и получателем — с другой — составляется акт сдачи. Сдача неповрежденного плота произво­ дится путем поштучного пересчета сплоточных единиц, сверкой наличия такелажа и инвентаря по соответствующим ведомостям.

Если плот прибыл в аварийном состоянии, то в акте указы­ вается количество единиц, прибывших в неисправном состоянии, а количество древесины в поврежденных сплоточных единицах проставляется ориентировочно. Окончательный акт сдачи-приема

Глава X

ТРАНСПОРТ ЛЕСОМАТЕРИАЛОВ В СУДАХ

§1. ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ СУДОВЫХ ПЕРЕВОЗОК ЛЕСОМАТЕРИАЛОВ

Судовые перевозки занимают значительное место в транспорте лесоматериалов по водным путям и составляют по пуску около 6%, по прибытию в пункты назначения 15% общего объема сплава.

впроцессе водного лесотранспорта.

Всудах транспортируют коротье, рудничную стойку, шпалы, пиломатериалы, полуфабрикаты, а также круглые лесоматериалы.

Ссозданием крупных водохранилищ на основных водных ма­ гистралях нашей страны объем судовых перевозок круглых лесома­

териалов значительно увеличился. Это обусловливается тем, что в условиях тяжелого ветро-волнового режима водохранилищ тран­ спорт лесоматериалов в плотах не всегда эффективен. При букси­ ровке плотов по водохранилищам в периоды сильных волнений они нередко разрушаются, что приводит к существенным потерям лесо­ материалов.

Ремонт и неоднократные переформировки плотов в пути, а также снижение скорости буксировки под влиянием ветра и волн увеличивают продолжительность транспорта лесоматериалов почти в 2 раза по сравнению с буксировкой по рекам.

237

Перевозка лесоматериалов в судах вместо буксировки плотов по зарегулированным системам позволяет сократить сроки дос­ тавки леса потребителям, ликвидировать потери леса в пути и снизить себестоимость транспорта на 35—40%. Кроме того, про­ пускная способность шлюзов при проводке судов увеличивается почти в 2 раза по сравнению с пропускной способностью при шлю­ зовании плотов.

Строительство комбинированных леспромхозов с комплексной переработкой древесины будет способствовать дальнейшему развитию судовых перевозок лесных грузов. По перспективному

§ 2. ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА ДЛЯ ПЕРЕВОЗКИ ЛЕСОМАТЕРИАЛОВ

Суда, применяемые для перевозки лесоматериалов, можно клас­ сифицировать по следующим признакам:

по месту укладки груза — трюмные и баржи-площадки.

Для перевозки лесоматериалов по морям применяют судалихтеры с более прочным корпусом, оборудованные специальными

238

ведут в складочных кубометрах. Объем определяют измерением поленниц, уложенных в судно. Для круглых длинномерных сорти­ ментов, пиломатериалов, клепки и др. объемный учет ведут в плот­ ных кубометрах. В этом случае объем определяют поштучным об­ мером бревен перед погрузкой в судно.

В е с г р у з а определяют по объему погруженных лесоматериа­ лов и по осадке судна. Для перевода объема в вес пользуются ут­ вержденными условными весовыми значениями кубометра лесных

По осадке судна вес лесоматериалов определяют в соответст­ вии с инструкцией «По определению веса навалочного и насыпного груза по осадке судна», утвержденной Министерством речного флота.

§ 3. НОРМАТИВЫ ПО СУДОВЫМ ПЕРЕВОЗКАМ ЛЕСНЫХ ГРУЗОВ

Суда для перевозки лесоматериалов находятся в ведении орга­ низаций речного флота. Взаимоотношения между отправляющими (лесосплавными) организациями и организациями речного флота регламентируются договором на перевозки, уставом внутреннего водного транспорта и тарифным руководством. Плата за перевозки леса в судах по внутренним водным путям взыскивается за вес груза по ставкам тарифа в зависимости от расстояния, по морским водным путям — по фрахту.

Время стоянки судна под погрузкой и разгрузкой устанавли­ вается по «Судочасовым нормам погрузки и разгрузки речных грузов самоходных и несамоходных судов Министерства речного

239

флота». Судочасовые нормы установлены в зависимости от грузо­ подъемности судов, грузооборота и технического оснащения при­ чалов.

В судочасовые нормы включается также время на подготови­ тельно-заключительные операции, связанные с погрузкой (уста­ новка и разборка мостиков, установка и уборка погрузочных ме­ ханизмов, оформление грузов документами и т. п.).

За простой судов под погрузкой сверх сроков, установленных судочасовыми нормами, взыскивается штраф. При этом за 1 ч простоя несамоходных судов штраф взыскивается с каждой тонны грузоподъемности, а простоя самоходных судов — с каждой инди­ каторной силы мощности. При досрочной погрузке судна пароход­ ство платит премии за каждый час с тонны погруженного груза, но не более 15% провозной платы.

§ 4. ПАКЕТНЫЕ ПЕРЕВОЗКИ ЛЕСОМАТЕРИАЛОВ

Для сокращения простоев транспортных средств под погрузочноразгрузочными операциями, а также в целях повышения произво­ дительности труда в последние годы широко внедряются пакетные перевозки лесоматериалов в многооборотных строп-контейг нерах. При таком способе транспортировки лесоматери­ алов сокращается почти в 2 раза продолжительность за­ грузки судов и вагонов, увеличивается в 1,5—2 раза производительность труда, устраняются пересортица и повторные операции по набо­ ру пачки и учету лесоматериа­ лов, увеличивается загрузка

судов и вагонов.

Строп-контейнеры являются

мерных круглых лесоматериалов нашли так называемые полу­ жесткие строп-контейнеры типа ПС СоюзморНИИпроекта и строп­ контейнеры конструкции ВКНИИВОЛТ (рис. 97).

Полужесткие строп-контейнеры типа ПС состоят из нижней несущей стальной полосы / с шарнирным соединением посередине,

240