Файл: Лебедев Н.И. Водный транспорт леса учебник.pdf

двух боковых несущих тяг 2 из стали круглого сечения, верхней замыкающей части 3 из цепи или прута с кольцом и средней стяжки 4 из круглозвенной цепи или проволоки. Верхние концы боковых тяг имеют проушины, за которые закрепляют цепные наставки замыкающей части. Проушины служат также в качестве грузовых колец при зацепке пакета. Стропы замыкают путем про­ девания конца цепной наставки замыкающей части в проушины тяг. Стропы ПС выпускаются серийно Пермским заводом «Ком­ мунар». Вес пакета в стропах ПС-02, ПС-03, ПС-04 не должен превышать 6 г, в стропах ПС-05 12 т.

Строп-контейнер конструкции ВКНИИВОЛТ состоит из несу­ щей 1 и замыкающей 3 частей. Несущая часть состоит из звеньев полосовой стали, шарнирно соединенных между собою пальцами или прямоугольными рамками.

Замыкающей частью является или металлическая лента или цепная наставка. К одному концу несущей части шарнирно присо­ единены грузовое кольцо 5 и замыкающая часть, к другой — грузо­ вое кольцо и запорное устройство 6. Вес пакета в стропах ВКНИИВОЛТ не должен превышать 12 т.

При упаковке лесоматериалов строп-контейнеры должны нахо­ диться на одинаковом расстоянии от центра тяжести пачки. На пакеты из бревен длиной 4,5—6,5 м строп-контейнеры наклады­ ваются на расстоянии 1 —1,5 м от торцов.

Формирование пакетов в строп-контейнерах целесообразно про­ изводить на приречных складах — в карманах-накопителях сорти­ ровочных транспортеров, на погрузочных рейдах при поступлении леса молевым сплавом — в сплоточных машинах, при поступлении леса на рейд в плотах — в пакетоформирующей машине ПМ-ВКФ.

При смешанных водно-железнодорожных перевозках габарит­

на приречных складах. Для этой цели применяют береговые или плавучие стреловые краны. В последние годы для погрузки дол­ готья из штабелей зимнего запаса в суда нашли широкое при­ менение башенные краны БКСМ-14ПМ2 и КБ-572, а также кон- сольно-козловые краны типа ККУ в комплексе с плавучими пор­ тальными кранами.

Технологическая схема погрузки долготья в суда башенным краном показана на рис. 98, а. Приречный склад в этом случае оборудуют иодштабельными местами, причалом для установки су­ дов, подкрановыми путями и кранами. Подкрановые пути укла­ дывают вдоль причальной линии с таким расчетом, чтобы стрела крана достигала загружаемую баржу. Технология работ по этой

схеме заключается в следующем. Бревна с разделочной площадки сбрасываются на продольный транспортер, оснащенный сбрасыва­ телями. С транспортера бревна сбрасываются в накопители. По

С наступлением навигации и подачи судов бревна из штабеля тем же краном с грейферным захватом грузят в суда.

При перевозке лесоматериалов в пакетах последние формируют в процессе сортировки в накопителях. Для этого строп-контейнеры навешивают на каждый карман перед его заполнением. Внутрен­ ние размеры карманов должны соответствовать поперечному се­ чению пакетов. Сформированные пакеты в межнавигационный пе-

1

риод укладывают в трех-, пятирядные штабеля. Весной пакеты из штабеля грузят в суда.

При отсутствии достаточного количества многооборотных строп­ контейнеров формирование пакетов осуществляют непосредственно

краном в станок. После увязки стропным комплектом пачку этим же краном переносят в судно.

Производительность кранов на погрузке составляет 200— 300 м3 в смену при составе бригады 3 человека.

На рис. 98, б показана технологическая схема на приречном складе при совместной работе башенного (или консольно-козло- вого) и плавучего кранов. По этой схеме в межнавигационный пе­ риод пачки или пакеты лесоматериалов укладывают в штабель башенным или консольно-козловым краном. В период навигации

242

Техническая характеристика некоторых кранов

и электрические плавучие стреловые краны. В настоящее время в эксплуатации находятся отечественные дизель-электрические кра­ ны «Камский водник», электрические краны КПл-Пк-10-30 и КПл- Пг-10-30. На погрузке долготья эффективно применяются дизельэлектрические краны, поставляемые Венгерской Народной Респуб­ ликой. Для работы в крупных погрузочных пунктах применяют самоходный дизель-электрический кран, поставляемый ГДР.

Все стреловые краны, кроме крана ГДР, установлены на неса­ моходных металлических понтонах, полноповоротные, грузоподъ­ емность кранов постоянна на всех вылетах стрелы. На всех кранах допускается совмещение операций подъема груза, поворота и из­ менения вылета стрелы. На венгерских кранах поворотная плат­ форма установлена на портале, что дает возможность увеличить высоту подъема груза на 6—9 м.

Для погрузки леса в суда с воды применяют также специаль­ ную плавучую машину ППМ-ВКФ. Она состоит из двух мостовых кранов грузоподъемностью 15 т, установленных на двух понтонах. Приведем некоторые ее технические данные: длина машины 28 м, ширина 50 м, высота 16,5 м, осадка 1,3 м. Расстояние между пон­ тонами 17,5 м, производительность машины в смену может дости­ гать 2000 м3.

Погрузочный причал состоит из лесохранилища, лесопропуск- . пых ворот, погрузочных двориков (рис. 99, а). У погрузочных дво­ риков размещают краны. Загружаемую баржу устанавливают у свободного борта понтона крана.

При погрузке леса машиной ППМ-ВКФ загружаемое судно ус­ танавливают в промежутке между ее понтонами (рис. 99, б). По-

243

грузочные дворики располагают по обе стороны машины. По мере загрузки судна его перемещают относительно машины.

Емкость лесохранилища для бесперебойной загрузки судна должна быть не менее объема загружаемой баржи.

В лесопропускных воротах осуществляют подсортировку пачек или пучков по длинам. Это дает возможность более плотно укла­ дывать пачки на судне и, следовательно, с большей эффектив­ ностью использовать его грузоподъемность.

С наибольшей производительностью погрузочные механизмы

при составе бригады 8—9 человек (включая сортировку пучков по длинам и подачу их к погрузочной машине).

береговыми и плавучими стреловыми кранами и продольными пе­ реносными транспортерами. Выбор погрузочных механизмов зави­ сит от грузооборота склада, характера берега, глубины на участке погрузки и т, д.

244

При погрузке коротья в суда стреловыми кранами лесомате­ риалы с территории склада подаются в вагонетках или автопо­ грузчиками.

Для более эффективного использования погрузочно-разгрузоч- ных механизмов в пунктах перевалки коротье перед погрузкой в суда укладывают в строп-контейнеры.

Продольные транспортеры при погрузке коротья в суда уста­ навливают в линию между поленницами. Крайние к воде секции транспортеров устанавливают на специально устроенные свайные или козловые опоры с таким расчетом, чтобы последняя секция перекрывала половину ширины загружаемого судна. По мере раз­ бора поленниц транспортер переставляют с таким расчетом, чтобы расстояние подачи коротья на транс­ портер не превышало 3 м.

рис. 100.

Технологический процесс по этой схеме заключается в следую­ щем. Коротье из лесохранилища течением или гидравлическим ускорителем подается в погрузочные дворики. Здесь лесомате­ риалы устанавливают в поперечную щеть, выравнивают торцы и уплотняют. Полученную пачку обносят запасными стропами или строп-контейнером и погружают в судно. Кран захватывает пачки поочередно из разных двориков по мере их формирования. Произ­ водительность крана по такой схеме составляет 250—300 м3 в смену.

Для работы крана с грейфером устраивают два погрузочных дворика у кормы понтона крана. Для захвата пачки грейфером коротье предварительно устанавливают в поперечную щеть и уп­ лотняют.

Производительность крана при оснащении грейфером повыша­ ется до 400 м3 в смену.

245