Файл: Жуков А.В. Колебания лесотранспортных машин.pdf

том веса дерева и его естественного наклона валочные средства должны создавать опрокидывающий момент 2—2,5 тс-м. Еще большее влияние на валку оказывает ветровая нагрузка. Так, при силе ветра 3—4 балла необходим опрокидывающий момент около 5 тс-м.

При расчетах, связанных с колебаниями машины при .повале дерева в процессе поворота ствола, пользуются уравнениями, учитывающими вращательное движение. Для решения таких уравнений необходимо знать момент инерции дерева относитель­ но оси вращения и высоту расположения центра тяжести дерева.

Исследования, проведенные в Ленинградской лесотехниче­ ской академии им. С. М. Кирова, показали, что деревья, пред­

тельно оси, проходящей через плоскость основания, можно поль­

освоения, расположены в болотистых местах, что, естественно, требует применения трелевочных машин с малыми удельными нагрузками на грунт.

Лесосечные работы производятся как в зимнее, так и в лет­ нее время. Поэтому лесные машины должны быть надежны при работе в условиях низких и .высоких температур, приспособлены для движения по снежной целине, снежным и ледяным дорогам.

Движение машин, работающих «а лесосеке, происходит в крайне сложных дорожных условиях. Наличие пней, завалов и т. п. предъявляет повышенные требования к конструкции под­ вески. Машина, работающая в лесу, должна быть маневренной, обладать повышенной прочностью, высокопроизводительной и надежной в эксплуатации.

При эксплуатации машин на заготовке леса необходимо ис­ ходить из лесохозяйственных требований по скорейшему возоб­ новлению и выращиванию леса. Технологический процесс, а так­ же конструкция машин, механизмов и оборудования должны проектироваться с учетам максимального сохранения имеюще­ гося под пологом леса подроста как при выборочной, так и при сплошной рубке.

В настоящее время в СССР лесозаготовки ведутся только в лесах, сформировавшихся путем естественного возобновления. Древостой в таких лесах по породам, размерам и расположению деревьев на площади зависят от условий произрастания. Объем

ударные силы. Поэтому в целях безопасности машины, работаю­ щие на лесосеке, должны иметь соответствующее ограждение, а валочно-трелевочные машины с повалом дерева на себя — соот­ ветствующие приемные приспособления достаточной прочности и

леса вывозится автопоездами по обычным грунтовым дорогам. Лесовозные автомобильные дороги строятся часто на огра­ ниченный срок с использованием наиболее дешевых дорожностроительных материалов. Лесозаготовительные предприятия не всегда обеспечивают удовлетворительный уход за дорогами. Неудовлетворительные дорожные условия снижают полезную нагрузку и скорость движения автопоезда, увеличивают расход топлива и степень износа подвижного состава, а также в значи­

тельной маре определяют проходимость транспортных средств. М и к р о р е л ь е ф лесовозных дорог может иметь различ­ ный характер. Высота и длина неровностей, глубина впадин из­ меняются в больших пределах. Характер чередования неровно­

стей также не постоянный.

объективным критерием оценки ровности покрытий является ве­

табл. 3.

Геометрические параметры проходимости автомобилей и ав­ топоездов (дорожные просветы, радиус продольной проходимо­ сти, углы свеса) определяются глубиной колеи, высотой пней, виадин и буправ. Проходимость автомобиля и других машин зависит также от характера оцепления колес с дорогой и удель­ ного давления шин на дорогу. За счет сцепления колес с доро­ гой преодолевается повышенное сопротивление движению на мягких или топких местах, на крутых подъемах по скользкой