Файл: Фрайфельд А.В. Устройство, монтаж и эксплуатация контактной сети учебник.pdf

§ 45. Заземления

Защита от токов короткого замыкания, как уже указывалось в главе X, обеспечивается быстродействующими аппаратами, ус­ тановленными на тяговых подстанциях и постах секционирования. Защитная аппаратура отключает поврежденный участок, когда ток короткого замыкания достигает определенной величины, на кото­ рую настроена защита. Для этого нужно, чтобы в месте поврежде­ ния образовалась надежная цепь без значительных сопротивлений, снижающих ток короткого замыкания. В противном случае защи­ та может не сработать и неотключенное замыкание вызовет серь­ езные повреждения.

Для обеспечения безопасности обслуживающего персонала и других лиц и увеличения надежности защиты контактной сети от токов короткого замыкания осуществляют заземление ряда уст­ ройств, могущих оказаться под напряжением вследствие наруше­ ния изоляции или соприкосновения их с оборванными проводами. Заземление выполняют путем присоединения таких устройств к электротяговым рельсовым нитям. При этом не должны нару­ шаться надежность и устойчивость работы устройств автоблоки­ ровки и электрической централизации, а также не должны быть ухудшены условия защиты подземных сооружений от коррозии блуждающими токами.

Заземлениями оборудуют все металлические опоры и конструк­ ции, используемые для крепления проводов контактной сети, а также другие металлические конструкции, расположенные на рас­ стоянии менее 5 м от частей контактной сети, находящихся под напряжением. Заземляют также арматуру и все металлические конструкции крепления изоляторов контактной сети, приводы сек­ ционных разъединителей и компенсаторы, расположенные на же­ лезобетонных опорах и искусственных железобетонных или ка­ менных сооружениях.

На линиях постоянного тока при наличии на искусственном сооружении освещения или прохода через него проводов пере­ менного тока для предотвращения попадания токов промышлен­ ной частоты через заземляющие проводники в рельсовые цепи СЦБ (питающиеся током частотой 50 Гц) и предупреждения элек­ трокоррозии сооружения в проводах контактной сети устраивают так называемые «нейтральные вставки». Их заземляют на тяго: вые рельсы проводниками, изолированными от искусственного сооружения, для чего во все анкеровки проводов на сооружение врезают дополнительные изоляторы между основной изоляцией и заземленными частями; на всех обводах и отбойниках также встав­ ляют дополнительные изоляторы в подвесные гирлянды или изоли­ руют арматуру крепления этих изоляторов от сооружения, уста­ навливая специальные прокладки и втулки.

Все «нейтральные» элементы между основной и дополнитель­ ной изоляцией соединяют одним общим заземляющим проводни­ ком сечение не менее 50 мм2 по меди, который присоединяют на­

170

Междиёроссельная перемычка

Соединительный заж им

К опоре

Рис. 172. Присоединение заземляющих проводников к двум (а) и к одному (б) дроссель-трансформаторам

глухо к рельсу. При этом на высоте 4 м к основному заземляюще­ му проводнику присоединяют параллельно еще один отрезок та­ кого же провода, что делает заземление и присоединение к рельсу двойным. Указанные проводники изолируют от сооружения.

Каждое заземление выполняют с помощью специального сталь­

171

ка с двумя контактными шайбами 2 и слю­ дяной прокладкой 4 между ними. Для предотвращения приварива­ ния съемной вставки к крышке при пробое промежутка преду­ смотрен экран 5 в виде карболитового кольца.

В настоящее время выпускают модернизированные искровые промежутки с тремя слюдяными прокладками (между шайбами сменной вставки), что повышает пробивное напряжение до 800— 1200 В. Это исключает случаи замыкания искрового промежутка вследствие недоброкачественности слюдяной прокладки. В поряд­ ке опыта в местах, где наиболее часто происходят пробои искро­ вых промежутков, устанавливают вместо одного модернизирован­ ного промежутка два обычных, соединенных последовательно.

Искровые промежутки устанавливают в зависимости от сопро­ тивления заземления опор, но не применяют на тех опорах, где расположены приводы секционных разъединителей, а также на опорах на пассажирских платформах и в других общедоступных местах. В этих случаях для усиления безопасности ставят двойные заземления, которые также монтируют на опорах с разрядниками, мостах, путепроводах, пешеходных и сигнальных мостиках. На ли­ ниях, не оборудованных автоблокировкой, провода двойных за­ землений обычно присоединяют к разным рельсовым нитям, а на линиях с автоблокировкой— к одной и той же рельсовой нити на расстоянии не более 200 мм друг от друга. В заземлениях опор с роговыми разрядниками (см. § 75) устанавливают два ис­ кровых промежутка — по одному в каждом заземлении.

Консольные опоры на перегонах заземляют на ближайшие рель­ совые нити. Опоры, расположенные с одной стороны путей, за­

172

земляют в пределах каждого блок-участка на одну и ту же рель­ совую нить.

При жестких поперечинах заземляют только одну из опор или стоек. Присоединения заземлений таких опор, а также Т-образ­ ных консольных опор производят поочередно к одной из рельсо­ вых нитей главных путей. Каждую из опор, на которой установлен секционный разъединитель или разрядник, а также опоры с изо­ лированными гибкими поперечинами заземляют самостоятельно.

На станциях с одиночными рельсовыми цепями заземления опор присоединяют к ближайшей электротяговой нити. В случаях, когда гибкие поперечины или ригели перекрывают неэлектрифици­ рованные пути, к электротяговой рельсовой нити присоединяют те опоры или стойки, которые находятся ближе к этой нити.

Опоры с разрядниками на линиях с двухниточными рельсовы­ ми цепями заземляют на ту же рельсовую нить, к которой при­ соединены заземления всех опор на данном блок-участке. Зазем­ ления опор, на которых подвешивают провода питающих или от­

к среднему выводу ближайшего существующего или дополнитель­ но устанавливаемого для этой цели дроссель-трансформатора.

Групповыми заземлениями оборудуют в первую очередь опо­ ры контактной сети, стоящие на перегонах в выемках за кюветом (с большим габаритом), опоры на пассажирских платформах или за платформами, опоры изолирующих сопряжений анкерных уча­ стков и в горловинах станций, в зоне которых установлены сек­ ционные разъединители с моторными приводами и дистанционным управлением. Последнее необходимо в целях предупреждения сое­ динения рельсовых нитей соседних путей через заземления про­ тивоположно стоящих опор и броню кабелей дистанционного уп­ равления.

Полная длина одной секции провода группового заземления не должна превышать 600 м на линиях постоянного тока и 400 м на линиях переменного тока. Расстояние от места присоединения группового заземления к рельсу или средней точке дроссель-тран­ сформатора до крайней заземленной на групповой трос опоры не должно быть больше 300 м на линиях постоянного тока и 2 0 0 м на линиях переменного тока. Трос группового заземления выпол­ няют из металлического провода сечением не менее 70 мм2 на ли­ ниях постоянного тока и не менее 60 мм2 на линиях переменного тока, где можно применить также и стальной оцинкованный трос диаметром 11 — 13 мм. Все указанные выше величины не распро­ страняются на групповые заземления опор питающих линий по­ стоянного тока, где длину и сечение троса группового заземления определяют по условиям обеспечения нормальной защиты от то­ ков короткого замыкания.

173