Файл: Фрайфельд А.В. Устройство, монтаж и эксплуатация контактной сети учебник.pdf

емность крана АГВ не позволяет устанавливать конструкции весом более 3 т, а размеры стрелы дают возможность оперировать с опорами высотой не более 12 м. Для установки блочных фунда­ ментов и опор высотой 15 и 20 м используют специальные железно­ дорожные краны необходимой грузоподъемности, а также авто­ краны, установленные и закрепленные на железнодорожных плат­ формах или на грунте.

После регулировки новой опоры при снятом напряжении с кон­ тактной сети завешивают на нее консоль с необходимой арматурой и устанавливают фиксаторный кронштейн. С помощью полиспаста укладывают в седло несущий трос и освобождают подвеску из сед­ ла консоли на заменяемой опоре. Производят регулировку поло­ жения контактного провода, заменяя и устанавливая струны необ­ ходимой длины. Одновременно с этим устанавливают фиксатор на новой опоре, обеспечивая нужную величину зигзага, и снимают фиксатор на демонтируемой опоре.

Смену тросов гибких поперечин производят при снятом напря­ жении со всех перекрываемых ими электрифицированных путей. Сначала заготовляют необходимой длины поперечные несущие и верхние фиксирующие тросы, постоянные струны и все нужные зажимы, а иногда и штанги для крепления тросов к опорам. Пред­ варительно с помощью натяжных муфт и струбцин освобождают места для закрепления новых поперечных несущих тросов на опорах с обеих сторон. После этого, укрепив все тросы на одной опоре, перебрасывают их через продольные несущие трооы, за­ крепляют на противоположной опоре и производят предваритель­ ную регулировку с тем, чтобы обеспечить необходимое расстоя­ ние между вновь завешенным верхним фиксирующим и несущими тросами. Затем переводят все цепные подвески на,новые тросы гибкой поперечины и после демонтажа старых тросов производят окончательную регулировку поперечины.

Для замены нижних фиксирующих тросов предварительно промеряют расстояние между секционирующими изоляторами и заготовляют необходимой длины отрезки троса с заделкой их в клиновые зажимы. С помощью полиспаста, освободив у опор штанги для присоединения нижнего фиксирующего троса, закреп­ ляют новый трос, перебрасывают его через контакты провода и включают секционирующие изоляторы. Затем устанавливают за­ жимы крепления фиксаторов к тросу, монтируют новые наклон­ ные струны и переставляют все фиксаторы, проверяя величины зигзагов контактного провода.

После этого демонтируют старый нижний фиксирующий трос и окончательно регулируют новый. Если нужно, производят дополнительную вытяжку троса, используя резьбу на штангах.

Аналогично осуществляют смену фиксирующих тросов на же­ стких и фиксирующих поперечинах.

381

§88. Модернизация контактной сети

Впериод эксплуатации контактной сети электрифицирован­ ных железных дорог выявляются отдельные несовершенные узлы

идетали, которые не обеспечивают надежного токосъема при воз­ растающих скоростях движения электроподвижного состава или неудобны в монтаже и ненадежны в эксплуатации. Проектные ор­ ганизации с учетом опыта монтажа и эксплуатации вносят в кон­ струкции арматуры и различных узлов контактной сети изменения, которые направлены на устранение указанных недостатков.

Поэтому на электрифицированных участках постоянно прово­ дят модернизацию контактной сети, осуществляя мероприятия, повышающие надежность и увеличивающие срок службы эле­ ментов контактной сети, а также предусматривающие повышение безопасности работы обслуживающего персонала.

Ниже приводятся основные работы, выполняемые при модер­ низации контактной сети.

фиксаторами на прямых участках пути по мере увеличения скоро­ стей и размеров движения не обеспечивает удовлетворительного токосъема. При такой подвеске наблюдается быстрое нарастание местного износа контактных проводов у сжатых фиксаторов, вследствие чего замену контактного провода приходится произво­

Для устранения указанных недостатков производят замену простых опорных струн на рессорные и фиксаторов прежней кон­ струкции на сочлененные.

Монтаж рессорных струн в условиях эксплуатации производят при снятом с контактной сети напряжении, используя съемные вышки или монтажные дрезины. Предварительно изготовляют не­ обходимой длины отрезки биметаллической проволоки диаметром 6 мм, сматываемые в бухты, и нужное количество зажимов для троса рессорной струны. Одновременно с этим производят сборку сочлененных фиксаторов. Для этого основные фиксаторы соеди­ няют с фиксаторными изоляторами, устанавливают стойки для крепления дополнительных фиксаторов с фиксирующими зажи­ мами. Кроме этого, подготовляют биметаллическую проволоку для наклонных струн, скобы и струновые зажимы.

С монтажной или съемной вышки, используя лестницу, элект­ ромонтеры поднимаются на несущий трос. Закрепив на нем на необходимом расстоянии от консоли один конец троса рессорной струны, разматывают его и прикрепляют второй конец. К несуще­ му тросу на расстоянии 1,5—2 м от консоли крепят наклонные струны для поддержки основного фиксатора и отсоединяют про-

3 8 2

Рис. 282. Схема снижения контактного провода под искусственным сооружением

стые опорные струны. После этого производят демонтаж старого фиксатора и его наклонных струн, предварительно сняв фикси­ рующий зажим с контактного провода. Расшплинтовав и вынув заклепку из ушка фиксаторного кронштейна, спускают фиксатор вниз. На кривых участках раньше, чем снять фиксирующий за­ жим, предварительно закрепляют полиспаст одним крюком за контактный провод, а другим за неразрезное ушко обратного фик­ сатора и затем, распуская полиспаст, освобождают контактный провод. Подняв новый фиксатор, закрепляют его на фиксаторном кронштейне и наклонными струнами производят регулировку его положения. Затем закрепляют дополнительный фиксатор на основном, а фиксирующие зажимы — на контактном проводе. Ре­ гулировку зигзага производят, перемещая стойку по основному фиксатору, после чего устанавливают вертикальные струны с за­ жимами на контактном проводе и скобами на тросе рессорной струны.

Подготовка к скоростному движению. При повышении скорос­ тей движения значительно возрастает нажатие токоприемника на провод под действием инерционных и аэродинамических подъ­ емных сил. Это при высокой скорости движения может привести к отрыву полоза от контактного провода и его усиленному элект­ рическому износу в местах нарушения контакта. Одновременно увеличивается износ контактных пластин полоза и ухудшается состояние их поверхности.

На электрифицированных участках, где вводятся скорости движения выше 120 км/ч, выравнивание эластичности контактной подвески приобретает особенно важное значение. При двух кон­ тактных проводах струны располагают в шахматном порядке. Схема снижения контактного провода под искусственным соору­ жением с высоты hK до h'к представлена на рис. 282.

При высоких скоростях движения большое внимание уделяют правильной регулировке воздушных стрелок в связи с возмож­ ностью захвата примыкающих ветвей контактных подвесок рогом полоза токоприемника из-за большого отжатая контактных проводов. Ведутся исследования и испытания автоматически ре­ гулируемых воздушных стрелок, которые сблокированы со стре-

3 8 3

лочными переводами. Эти устройства обеспечивают подъем при­ мыкающих ветвей контактной подвески, когда стрелочный пере­ вод находится в положении, соответствующем прямому пути. Од­ нако конструкция автоматически регулируемых воздушных стре­ лок пока еще сложна.

В том случае, когда в связи с увеличением скоростей движе­ ния рессорную полукомпенсированную подвеску заменяют на ком­ пенсированную, вместо полузащемленных (полуповоротных) кон­ солей на концах анкерных участков устанавливают поворотные и применяют компенсаторы для несущего троса. При полукомпен­ сированной подвеске врезают четыре стяжные муфты в несущий трос на каждом анкерном участке для сезонной регулировки не­ сущего троса в целях уменьшения изменений стрел провеса. Кро­ ме того, производят регулировку высоты подвески контактных проводов и наклона струн в соответствии с монтажными таблица­ ми. Затем тщательно проверяют положение подвески, используя испытательный вагон контактной сети, и при наличии отступлений производят повторную регулировку.

После этого необходимо выполнить динамическую проверку контактной подвески. Для этого пропускают электропоезд при ско­ рости 50—60 км/ч с токоприемником, имеющим статическое нажа­ тие 22—24 кгс, что соответствует движению токоприемника с нор­ мальным нажатием, но при скорости 150—160 км/ч. По результа­ там динамической проверки принимают дополнительные меры по увеличению расстояний между контактным проводом и отбойни­ ками, основными стержнями фиксаторов, нижними фиксирующи­ ми тросами, боковыми ветвями, примыкающими к воздушным стрелкам, и другими элементами контактной сети.

Глава XXII

ВОССТАНОВЛЕНИЕ КОНТАКТНОЙ СЕТИ

§89. Виды повреждений контактной сети

испособы их устранения

Все неисправности контактной сети, которые вызывают пере­ рыв движения поездов, уменьшение скорости или пропуск элект­ роподвижного состава с опущенными токоприемниками, относят к повреждениям.

Повреждения, возникающие по причинам, не зависящим от со­ стояния устройств контактной сети, могут быть вызваны неис­ правностями или неправильной регулировкой токоприемников, неправильными действиями машинистов, производящих опускание токоприемников при включенных тяговых двигателях или вспомога-

3 8 4

S)

Рис. 283. Временные сигнальные знаки «Подготовиться к опусканию токоприем­ ника», «Опустить токоприемник», «Поднять токоприемник» ( а , слева направо) и схема их установки (б)

тельных машинах. Прием электропоездов на неэлектрифициро­ ванные пути или на пути с отключенной и заземленной контакт­ ной сетью, вертикальная и горизонтальная негабаритность локо­ мотивов, вагонов и перевозимых в них грузов и другие причины также могут привести к повреждению контактной сети.

К повреждениям контактной сети относятся обрывы и пережо­ ги проводов, поломки опор, перекрытия и пробои изоляторов, из­ ломы арматуры и деталей, повреждения и срывы фиксаторов то­ коприемниками и др. При возникновении повреждений на контакт­ ной сети энергодиспетчер немедленно выясняет их характер, вызы­ вает необходимое количество электромонтеров, которые на автомотрисе, дрезине или автомашине выезжают к месту по­ вреждения.

По прибытии на место руководитель восстановительных работ (начальник дистанции, электромеханик или дежурный электро­ монтер) уточняет объем повреждения, намечает план и очеред­ ность восстановительных работ и способ их выполнения. При не­ исправностях, препятствующих движению поездов, немедленно ограждают место повреждения сигналами остановки. В тех случа­ ях, когда возможен пропуск поездов с опущенными токоприемни­ ками, применяют временные сигнальные знаки об их опускании

(рис. 283).

Результаты осмотра руководитель восстановительных работ сообщает энергодиспетчеру и при необходимости снятия напряже­ ния дает ему заявку по установленной форме. После получения приказа, разрешающего производство работ, и заземления кон­ тактной сети приступают к ее восстановлению.