Файл: Кубрак А.Д. Морские рыбные порты и их эксплуатация учеб. пособие.pdf

выгрузки (в том случае, если судно переходит под по­ грузку) принять извещение независимо от того, нахо­ дится ли судно у причала или на рейде порта и незави­ симо от времени начала обработки судна портом.

На дубликате нотиса представитель порта указывает время начала обработки или очередность вхождения суд­ на в норму одновременной обработки. Если судном предъявлена к обработке только часть трюмов, готов­ ность каждого последующего трюма оформляется до­ полнительным извещением, которое вручается админист­ рацией судна в диспетчерскую порта. После вручения дополнительного извещения порту дается 4 ч на подгото­ вительные работы.

Капитан судна должен обеспечить к началу обработ­ ки готовность трюмов, танков, судовых грузовых уст­ ройств и люков, включая их открытие, а также освеще­ ние мест производства погрузочно-разгрузочных работ (в трюме, на палубе, у борта). Если судно не может обес­ печить освещение, капитан сообщает об этом в предва­ рительной информации.

Первоначальное открытие люков рефрижераторных трюмов с мороженой продукцией производится силами экипажа судна по приходу бригад портовых рабочих, а в процессе грузовых работ — портовыми рабочими под руководством судовой администрации.

К моменту начала грузовых работ, указанному в но­ тисе, порт обязан выделить бригады портовых рабочих, обеспечить подготовку перегрузочных машин, инвентаря, транспорта и т. д.

После окончания разгрузки порт проводит сухую за­ чистку трюмов с подъемом решеток. Мойка трюмов про­ водится силами судовой команды. Если же эту операцию выполняет порт, то администрация обеспечивает средст­ вами замывки трюмов и откачки тузлуков.

Погрузка грузов на судно портом осуществляется в соответствии с грузовым планом, составленным капи­ таном судна и согласованным с портом. Грузовой план

Погрузка продовольствия и предметов промыслового снабжения на малотоннажные суда добывающего флота проводится силами судового экипажа, на крупнотоннаж­ ные добывающие, обрабатывающие и приемо-транспорт­

130

ные суда — силами порта при условии предварительного сосредоточения этих грузов у борта судна.

Порт несет ответственность за своевременную обра­ ботку судна в пределах возложенных на него операций по обслуживанию судов с момента прихода судна в порт и до момента окончания грузовых и вспомогательных операций.

Снабжение судов водой, топливом, выполнение ре­ монтных работ и другие вспомогательные операции должны, как правило, проводиться в период ожидания или в процессе грузовых работ.

В пределах НОО судов судовладелец по согласова­ нию с портом может снять с обработки принадлежащее ему судно и заменить его другим, но в том случае, если это не связано с простоем железнодорожных вагонов. В рыбных портах Дальнего Востока замена проводится судами, равнозначными по сталийному времени, в этом случае ответственность за перестройку работ несет судо­ владелец.

При наличии свободных причалов и рабочей силы с учетом использования судовых перегрузочных средств и не в ущерб производству грузовых работ на судах, на­ ходящихся в НОО, порт обязан принимать к обработке суда сверх нормы.

В случае задержки судна в порту после выполнения портом всех операций капитан судна обязан по требова­ нию порта освободить причал во избежание задержки обработки других судов. В этом случае порт должен предоставить судну свободный причал или безопасное место якорной стоянки на рейде.

РАСЧЕТ СТАЛИЙНОГО ВРЕМЕНИ

Период пребывания в порту судна любого назначения характеризуется сталийным и стояночным временем.

Под сталийным временем подразумевают время, ко­ торое по судо-часовым нормам полагается затрачивать на выполнение погрузочно-разгрузочных работ и вспо­ могательных операций, которые по техническим причи­ нам не могут быть выполнены в процессе грузовых работ.

Стояночное время — это продолжительность всего пе­ риода пребывания судна в порту (с момента прихода

5* 131

и до момента отхода в очередной рейс). Оно определяет­ ся по судо-часовым нормам и нормам на выполнение вспомогательных операций. При невозможности совме­ щения некоторых вспомогательных операций с грузовы­ ми время на их выполнение добавляется к сталийному.

Сталийное время tcт может быть подсчитано по фор­ муле

пт

где Qi — количество груза г-го наименования, которое грузится на судно или выгружается с судна, т;

M i — судо-часовая норма на переработку груза г-го наимено­ вания, т/судо-ч;

tj — время по норм ена выполнение j-й вспомогательной опера­ ции, не совмещенной с грузовыми работами, ч.

Таким образом, время, затрачиваемое на производст­ во грузовых работ, определяется:

для погрузки-выгрузки грузов одной группы деле­ нием количества груза на судо-часовую норму;

для погрузки-выгрузки грузов разных групп как сумма частных от деления количества грузов каждой группы на соответствующую судо-часовую норму.

Если судно простаивает под обработкой больше по­ ложенного времени, то время с момента окончания ста­ лийного времени и до момента фактического завершения грузовых работ и вспомогательных операций называется контрсталийным временем.

Началом отсчета сталийного времени в порту счи­ тается:

а) для судов, входящих в норму одновременной об­ работки:

при соблюдении подхода в соответствии с уточненной информацией — момент готовности судна по извещению капитана;

при опоздании с приходом в порт более чем на 0,5 ч против срока, указанного в уточненной информации,— момент фактического начала грузовых работ, но не позднее чем через 4 ч после вручения капитаном но­ тиса;

при отсутствии информации о подходе — начало ра­ боты утренней смены следующих суток;

б) для судов, прибывающих сверх НОО,— момент

132

окончания сталийного времени одного из судов, стоящих под обработкой, а в случае досрочной обработки — мо­ мент фактического окончания грузовых и вспомогатель­ ных операций, если вспомогательные операции не могуг быть выполнены на другом причале или рейде.

Для судна, требующего обработки у холодильника или специализированного причала, занятого другим суд­ ном, началом счета сталийного времени считается окон­ чание сталийного времени первого судна или фактиче­ ское окончание грузовых работ и вспомогательных опе­ раций при досрочной обработке.

В случае прихода малотоннажных судов позже вре­ мени, указанного в поступившей информации, сталийное время считается с начала очередной рабочей смены.

Если судно не готово к обработке к сроку, указан­ ному в извещении капитана, началом сталийного време­ ни считается момент фактического начала обработки, но не позднее чем через 4 ч после фактической готов­ ности.

Если погрузочно-разгрузочные работы начаты портом до вхождения судна в НОО отсчет сталийного временя начинается с момента вхождения судна в НОО, а его продолжительность рассчитывается по количеству всего доставленного или принятого судном груза. Аналогич­ ным образом определяется начало отсчета сталийного времени в том случае, когда капитан судна дает изве­ щение о готовности одного трюма или отдельных трю­ мов к погрузке при незаконченной разгрузке других трюмов и когда сталийное время на разгрузку судна не истекло.

Судно, погруженное или выгруженное сверх нормы, считается обработанным досрочно с результатом эконо­ мии, не превышающим общего сталийного времени, по­ лагающегося на обработку данного судна.

Основным документом, по которому оцениваются ре­ зультаты обработки судна в порту, является акт учета стояночного времени (табл. 17), который называют еще таймшитом. В акте учета стояночного времени, который ведется капитаном судна с момента прихода в порт и до момента отхода в очередной рейс с точностью до 5 мин, фиксируется последовательно время, затраченное на все операции по обработке судна, а также время непроизво­ дительных стоянок.

133

Если судно разгружается, а затем загружается в этом же порту, акт учета стояночного времени состав­ ляется отдельно по выгрузке и погрузке. Таймшит со­ ставляется в пяти экземплярах, три из которых вручают­ ся порту, один остается на судне, один направляется судовладельцу.

В процессе работы, но не реже одного раза в смену, акт учета стояночного времени согласовывается адми­ нистрацией судна с рыбным портом. После окончания обработки судна акт учета стояночного времени подпи­ сывается капитаном и уполномоченным представителем порта. К акту учета стояночного времени прикладывают­ ся акты общей формы о непроизводительных стоянках судна по различным причинам.

Таймшит служит основанием для установления вре­ мени, фактически затраченного на обработку судна, а также позволяет сравнить его со сталийным вре­ менем.

Устанавливая результаты обработки судна в порту, к сталийному времени добавляют:

время на бункеровку судна топливом и водой, если ее невозможно совместить с грузовыми работами по не­ зависящим от порта причинам;

грузовые работы, если судно принимает такое количест­ во топлива и воды, которое не может быть принято по нормам подачи топлива и воды в процессе грузовых работ;

время на перешвартовку судна во время грузовых работ (один раз во время разгрузки и один раз во вре­ мя погрузки):

время перехода судна от причала выгрузки к причалу погрузки или из одного района в другой в процессе гру­ зовых работ;

время на перекрытие люков в процессе грузовых ра­ бот, вызванное непогодой (дождь, снег);

время на оформление документов на последнюю пар­ тию груза.

Дополнительная перешвартовка, проводимая по тре­ бованию порта, в счет сталийного времени не включаег-

134

Т а б л и ц а 17

Министерство рыбного хозяйства СССР

Грузовые операции проводятся силами и средствами рыбного порта