Файл: Кубрак А.Д. Морские рыбные порты и их эксплуатация учеб. пособие.pdf

ся, а перешвартовка (перетяжка), вызванная неточной информацией судна, относится за счет судна.

Время на оформление прихода и отхода судов ис­ числяется по соответствующим нормам и учитывается при определении стояночного времени судна в порту, по

всталийное время не включается.

Вряде случаев счет сталийного времени преры­ вается:

при непогоде (дождь, снег), если погрузка-разгрузка данного груза не может проводиться и если к этому вре­ мени не истекло полагающееся сталийное время. Факт непогоды должен быть подтвержден справкой капитана порта;

при производстве перегрузочных работ на открытых рейдах или портовых пунктах, не защищенных от вол­ нения, при силе ветра свыше 6 баллов и волнении моря свыше 5 баллов (для побережья Охотского моря свыше 4 баллов);

при сильном ветре, тумане, препятствующих работе кранов и стрел. Предел силы ветра, при котором работа кранов и стрел прекращается, устанавливается приказом по порту с учетом местных метеорологических условий

итипов кранов;

при производстве перегрузочных работ в портовых пунктах в период отливов, когда доставка грузов плав­ средствами становится невозможной из-за мелководья. Факт простоя по этой причине должен быть подтверж­ ден справкой капитана порта или капитана флота пор­ тового пункта;

при прекращении грузовых работ из-за неисправности судовых перегрузочных механизмов, если судно обраба­ тывается судовыми грузовыми средствами и не может быть обработано портом на механизированном причале и если указанный простой произошел не по вине порта;

при отсутствии электроэнергии для работы береговых перегрузочных машин и невозможности использования судовых грузовых средств при получении электроэнергии портом от сторонних организаций. Время простоя по этой причине фиксируется актом с приложением выпис­ ки из диспетчерского журнала порта;

при прекращении грузовых работ на судне по указа­ нию главного управления рыбной промышленности бас­ сейна либо производственного управления;

139

в том случае, когда судно, находящееся в НОО, ус­ тупает свое место судну, пользующемуся правом вне­ очередной обработки;

при задержке погрузки-выгрузки по вине судна, гру­ зовладельца или судовладельца.

Сталийное время не прерывается и к нему не до­ бавляется время перерывов в выполнении грузовых ра­ бот на обед, между сменами, перестановку вагонов и ме­ ханизмов, подготовку грузов и рабочих мест, ибо нормы грузовых работ устанавливаются с учетом времени на эти операции.

Сталийное время увеличивается и соответственно пе­ редвигается срок его окончания в том случае, если не все трюмы будут готовы к приему или выдаче грузов или будут перерывы в процессе погрузки-выгрузки отдельных трюмов, произошедшие не по вине порта. Если перерывы произошли на лимитирующем трюме (в данный период погрузки-выгрузки судна), то добавочное сталийное вре­ мя (в судо-ч) равняется всему времени по этому трюму (в люко-ч).

При продолжительности обработки нелимитирующего трюма в результате перерывов, превышающей время, предусмотренное на обработку лимитирующего трюма, разница между этим временем добавляется к сталий­ ному.

Порт проводит обработку таймшита и расчет стояноч­ ного и сталийного времени (табл. 18).

Обработка таймшита сводится к тому, чтобы по фак­ тической продолжительности операций, связанных с об­ работкой судна, определить время его стоянки по нор­ мам, т. е. скорректированное сталийное время.

Результаты обработки судна определяются при до­ срочной обработке как разность между сталийным и фак­ тическим временем, а при простое как разность между фактическим и сталийным.

За экономию времени стоянки судна под обработкой судовладелец выплачивает Порту премию (диспач) в раз­ мере 10% от часовой эксплуатационной себестоимости содержания судна на стоянке за каждый час экономии. При перерасходе сталийного времени порт выплачивает судовладельцу штраф за простой (демередж) в размере 20% часовой эксплуатационной себестоимости за каж­ дый час простоя.

140

141