Файл: Кубрак А.Д. Морские рыбные порты и их эксплуатация учеб. пособие.pdf

300 т (15-20 = 300 т), он заканчивает работу. Второй кран выгружа­ ет из второго трюма 700 т, затрачивая 35 ч. После этого второй трюм будет уже разгружен и второй кран оставшиеся 15 ч разгру­ жает третий трюм. За это время он выгружает из трюма 300 т груза, после чего в третьем трюме остается еще 800—300= 500 т груза. Третий кран за 25 ч заканчивает выгрузку третьего трюма и переключается на выгрузку грузов из четвертого трюма. Общее время его работы также составляет 25 + 25= 50 ч.

Рис. 26. Часовые графики обработки судов.

Составляем часовой график обработки судна, который может иметь несколько вариантов (см. рис. 26). Первый вариант графика целесообразен, когда к началу грузовых операций не готов к раз­

с первым и вторым, так как предполагают одновременную работу двух кранов на одном трюме, а в большинстве случаев вообще не применимы из-за небольших размеров люков рефрижераторных су­

и его реализация позволяют более четко организовать обработку судна, заблаговременно подготовиться к работе по измененной тех­ нологии, предусмотреть минимальные затраты рабочей силы и тех­ нологических средств, сократить стояночное время судна под гру­ зовыми операциями.

160

обеспечить рабочие места грузозахватными приспособле­ ниями и вспомогательным оборудованием (грузовые сто­ лы-рампы, поддоны и т. д.); провести инструктаж пор­

бригад по рабочим местам в соответствии с технологи­ ческими картами, порядок выборки грузов при разгруз­ ке и укладки при погрузке; следит за соблюдением пра­ вил по технике безопасности и производственной санита­ рии; ведет акт учета стояночного времени; оформляет соответствующие документы .в случае срыва в обработ­ ке судна, происшедшего не по вине грузового района; обеспечивает соблюдение режима рабочего дня порто­ выми рабочими, крановщиками, приемо-сдатчиками.

По окончании смены стивидор организует доставку такелажа в кладовую или передачу его стивидору сле­ дующей смены, оформляет справку о проделанной ра­ боте; информирует старшего диспетчера о нарушениях и замечаниях по смене; проверяет правильность оформ­ ления нарядов; передает судно стивидору, заступающе­ му на смену.

В процессе обработки судна стивидор взаимодейст­ вует с администрацией судна, представителями служб судовладельца, сбытовой организацией, железнодорож­ ным участком, диспетчерской порта, добиваясь нормаль­ ного хода работ по погрузке-разгрузке судна.

ОБРАБОТКА СУДОВ НА РЕЙДЕ

Морской рейд представляет собой прибрежное водное пространство, свободное от навигационных опас­ ностей, имеющее достаточные глубины и грунт, пригод­ ный для надежной якорной стоянки -судов.

Грузовые операции на рейде могут проводиться в тех случаях, когда судно не может подойти к причалу из-за осадки, превышающей глубины у причала или причалы порта заняты, а объем грузовых работ небольшой и за­ держка судна в ожидании причала нецелесообразна.

Рыбная промышленность СССР располагает большим количеством рейдовых портовых пунктов на Камчатке, Сахалине, Приморье, на побережье Охотского моря, в которых погрузка-разгрузка судов также осуществляется на рейде (Хайрюзово, Ича, Моховая и др.).

162

Особенность рейдовых перегрузочных операций за­ ключается в том, что погрузка и разгрузка судов про­ водится при помощи мелкосидящих самоходных или несамоходных плавучих средств (барж, плашкоутов, кун­ гасов и пр.). При выгрузке на рейде к борту судна под­ водятся порожние рейдовые плавсредства, на них выгру­ жают груз, затем груженые плавсредства буксируют к берегу, где разгружают. В условиях рейдовой обработ­ ки судов основными перегрузочными средствами являют­ ся судовые стрелы, а в некоторых случаях используют­ ся плавучие краны.

По сравнению с погрузкой-разгрузкой судов у при­ чальной стенки обработка судна на рейде более трудоем­ ка и более сложна. Основные трудности связаны с вол­ нением моря. Грузовые работы значительно усложняют­ ся при волнении моря 3—5 баллов, а при силе ветра б баллов и волнении моря свыше 5 баллов прекращаются.

При производстве погрузочно-разгрузочных работ на открытых рейдах необходимо максимально использовать благоприятные погодные условия и производительность перегрузочного оборудования, чтобы обеспечить мини­ мальное стояночное время судна. Для этого обрабатыва­ ют все трюмы одновременно. Вместе с тем, если трюмы загружены неравномерно однородным грузом или тру­ доемкость грузовых операций по трюмам не одинакова при разнородном грузе, отпадает необходимость одно­ временной работы на всех трюмах, так как часть плав­ средств будет простаивать. Потребное минимальное ко­ личество плавсредств (плашкоутов) может быть подсчи­ тано по следующей формуле

д

где «л— количество плашкоутов, находящихся одновременно у бор­ та судна, равное числу люков, единиц;

£н т — коэффициент трюмной неравномерности;

t р — продолжительность рейсооборота одного плашкоута, ч; ifст.с — время стоянки плашкоута у борта судна, ч.

6 ; 163

Время стоянки плашкоута у борта судна определяют по формуле

Продолжительность стоянки плашкоута под грузовы­ ми работами у берега определяется отношением

где /Яб — производительность обработки плашкоута у берега, т/ч; ^шв.б — время, затрачиваемое плашкоутом на швартовые опера­

ции у берега, ч.

Определение потребного количества плавсредств по формуле (60) дает правильные результаты при использо­ вании рейдовых плавсредств одинаковой грузоподъемно­ сти и одинаковой продолжительности рейсооборота, что на практике бывает редко. В связи с этим, подсчитывая потребное количество рейдовых плавсредств, нужно ис­ ходить из того, что общая провозная способность плаш­ коутов не должна быть меньше производительности су­ довых грузовых устройств

где Р с -—производительность грузовых работ на судне, т/судосутки;

rii — провозная способность г'-го плашкоута, т/сутки.

Провозная способность плашкоута определяется по формуле

где t — количество рабочих^часов^в^сутки.

Плашкоуты являются несамоходными судами и для их буксировки между берегом и судном требуются бук­ сирные катера.

Количество буксиров, необходимое для бесперебой­ ной перестановки плашкоутов на плече судно — берег, определяют по формуле

164