Файл: Кубрак А.Д. Морские рыбные порты и их эксплуатация учеб. пособие.pdf

Продолжение табл. 25

Министерство рыбного хозяйства СССР

морской рыбный порт

172

товарно-транспортной накладной отправляют с грузом, второй передают автобазе, третий — на выписку пропу­ ска, четвертый отдают грузовладельцу, пятый остается в порту.

При отгрузке рыбной продукции по варианту «суд­ но— судно портофлота» на основании тальманских расписок выписывают и вручают представителю прини­ мающего судна справку, в которой указывают наимено­ вание груза, количество тарных мест и массу. На осно­ вании этой справки выписывают коносамент на перевоз­ ку рыбной продукции судном портофлота.

По окончании разгрузки судна представители судна и грузополучателя составляют генеральный акт (табл. 26) в четырех экземплярах, два из которых пере­ дают судну, один — рыбсбыту и один — порту.

Генеральный акт является документом, подтверж­ дающим выполнение обязательств по доставке закуп­ ленной сбытом рыбной продукции, удостоверяющим ко­ личество груза по числу мест и трафарету, за которое порт (в случае приемки груза портом) несет ответствен­ ность с момента его приема до момента выдачи получа­ телю или отгрузки, а также документом, по которому определяется общее количество доставленного судном груза в натуральном и стоимостном выражении.

При доставке судном с промысла рыбной продукции только собственного изготовления приемо-сдаточную ве­ домость и генеральный акт не составляют. В этом слу­ чае сдача груза судном и прием получателем или пор­ том по поручению получателя проводятся по коносамен­ ту или по соответствующей накладной.

Основанием для погрузки на судно грузов, предназна­ ченных для транспортировки, и оформления коносамен­ та на перевозку является погрузочный ордер (табл. 27), который выписывают в четырех экземплярах (погрузоч­ ный ордер, дубликат, копия и корешок). На основании корешка погрузочного ордера, который после его под­ писания администрацией судна, называют штурманской распиской, составляют коносамент. Коносамент на пере­ возку грузов снабжения (соли, тары и т. п.), выписывае­ мый в адрес экспедиции, является товарораспорядитель­ ным документом, на основании которого при выдаче грузов на промысле составляют долевые коносаменты с указанием конкретного получателя. Коносамент выпи-

173

Всего . ,

Замечания грузополучателя:

1.Состояние груза--------------------------------------

2.Состояние упаковки (тары)-----------------------

3____________________________________

Подпись капитана судна----------------

(подпись)

Подпись представителя грузополучателя---------

(подпись)

174

сывают на партию однородного груза в трех экземпля­ рах, два из которых остаются в порту отправления.

При отправке промыслового снаряжения погрузочный ордер и коносамент составляют на каждую партию гру­ за, предназначенную для передачи одному промыслово­ му судну. На основании коносаментов составляют прие­ мо-сдаточную ведомость.

Отгрузку соли, тары и промыслового снаряжения на добывающие и обрабатывающие суда для их собствен­ ных нужд проводят на основании требования-накладной, при этом коносамент на перевозку не оформляют.

В оперативной работе необходимо строго следить за качеством учета и своевременным оформлением грузо­ вых документов, что в определенной мере ускоряет об­ работку судов в рыбном порту.

Груз принят к перевозке на судно.—---------------------------------

,175

СКОРОСТНАЯ ОБРАБОТКА СУДОВ И ОПТИМАЛЬНЫЙ РЕЖИМ РАБОТЫ РЫБНОГО ПОРТА

Многочисленность районов промысла и их раз­ личная удаленность от морских рыбных портов даже при тщательном планировании работы транспортного флота приводят в отдельные периоды к прибытию в порт су­

иного судна. Обработка судов в такие периоды по дей­ ствующим судо-часовым нормам не отвечает общим ин­ тересам рыбной промышленности и наиболее эффектив­ ной является скоростная обработка.

Скоростная обработка судов — это такая организация комплекса погрузочно-разгрузочных работ и всех осталь­ ных операций по подготовке судна к рейсу (бункеровка топливом, водой, девиационные работы и т. д.), при ко­ торой значительно сокращается валовое время стоянки судна в порту и снижаются суммарные затраты рыбно­ го порта и судна за период его обработки. Скоростная обработка — это высшая форма обслуживания флота в рыбных портах, которая базируется на применении комплексной механизации, передовой технологии и на­ учной организации труда, на социалистическом отноше­ нии портовых рабочих к труду в сочетании с их высокой производственной квалификацией. Она должна осущест­ вляться е момента прихода судна в порт и предусмат­ ривать согласованное выполнение участниками обслужи­ вания флота (рыбным портом, судовладельцами, органа­ ми сбыта, железнодорожной станцией и др.) всех без исключения операций по обработке судна, после оконча­ ния которых оно сразу же уходит в рейс. Прямым след­ ствием скоростной обработки судов является, во-первых, рост вылова рыбы промысловым флотом и провозной способности транспортно-обслуживающих судов, обу­ словленный увеличением времени пребывания флота в море; во-вторых, увеличение пропускной способности портов.

20 апреля 1970 г. Министерством Морского флота было утверждено новое «Положение по скоростной об­ работке сухогрузных судов ММФ в морских портах», в котором предусматривается плановая разработка за­ даний по скоростной обработке судов.

176

В соответствии с положением, основным показателем скоростной обработки является размер сокращения об­ щего стояночного Бремени судна под погрузочно-разгру­ зочными работахми и вспомогательными операциями. Об­ работка судна считается скоростной при условии сокра­ щения стояночного времени судна в порту против уста­ новленного по действующим судо-часовым нормам не менее чем на 15% для судов с генеральными и лесными грузами, на 20% для судов с навалочными и наливными грузами, на 10% для всех судов в рейдовых пунктах; ка­ чественной перевалки грузов (отсутствие повреждений, недостач в процессе перевалки груза, смешения марок и коносаментных партий); обработки всех остальных су­

портах и на промысле в экспериментальных целях вве­ дено «Положение по скоростной обработке сухогрузных судов ММФ в морских портах». Результаты скоростной обработки в соответствии с новым положением анализи­ руются и обобщаются Гипрорыбфлотом, который разра­ батывает Инструкцию по скоростной обработке судов МРХ СССР.

Скоростную обработку судов в рыбных портах на­ чали внедрять в 1955 г. Инициатором внедрения скорост­ ных методов стал Калининградский морской рыбный порт. В настоящее время многие рыбные порты страны периодически практикуют скоростную обработку судов, добиваясь значительного сокращения их стояночного времени. Например, в декабре 1970 г. в Мурманском рыбном порту скоростным методом был выгружен ТР «Иркутск». Вместо 76 ч, положенных по норме, на об­ работку судна, было затрачено 45 ч. Комплексные нор­ мы выработки при этом выполнялись на 140—186%.

Скоростная обработка не является следствием ка­ кого-либо одного способа или технического усовершенст­ вования, которые гарантируют обработку судна со значительным сокращением валового стояночного време­ ни. Будучи выражением социалистических форм органи­ зации производства, она обеспечивается совокупностью различных мероприятий, основными из которых можно считать специализацию причалов; концентрацию перегру­

177