Файл: Кубрак А.Д. Морские рыбные порты и их эксплуатация учеб. пособие.pdf

оси ординат — количество поступающих и отправляемых грузов. Необходимая емкость склада определяется как наибольшая разность ординат между кривой АБ и ВГ.

Полезная площадь склада Fск находится по выражению

где р — расчетная эксплуатационная погрузка складской площади,

т/м*; &и — коэффициент использования полезной площади складов

для хранения грузов, представляющий отношение пло­ щади, занятой грузом, к полезной площади склада.

Полезная площадь склада — это вся его площадь за вычетом площадей, занятых строительными конструкция­ ми, административно-конторскими, техническими и быто­ выми помещениями и пр.

р и &и принимаются по НТП морских рыбных портов. В табл. 3 и 4 приведены средние эксплуатационные нагрузки на пол складов при хранении различных грузов и коэффициенты использования полезной площади кры­ тых складов. Коэффициент использования полезной пло­

45

46

ПЕРЕГРУЗОЧНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ

Подъемно-транспортные машины служат для перемещения грузов в вертикальном, горизонтальном и наклонном направлениях и являются основным оборудо­ ванием для механизации погрузочно-разгрузочных ра­ бот в портах. Внедрение перегрузочных машин на грузо­ вых операциях сокращает трудоемкость работ и числен­ ность рабочих, освобождает последних от тяжелого фи­ зического труда.

Подъемно-транспортные машины классифицируются по различным признакам. Все машины по принципу их действия можно разделить на два основных типа: ма­ шины периодического действия (краны, погрузчики, лиф­ ты и т. д.) и машины непрерывного действия (конвейеры, элеваторы, пневматические и гидравлические уста­ новки и т. д.).

Машины периодического действия перемещают груз порционно или поштучно, рабочий ход чередуется с хо­ лостым. Цикл работы машины состоит из отдельных опе­ раций: захват груза, перемещение его на заданное рас­ стояние, отцепка груза, возврат порожнего грузозахват­ ного приспособления за очередной порцией груза.

Машины непрерывного действия перемещают груз непрерывным потоком, загружаются и разгружаются без остановки несущего органа.

По назначению можно выделить три основные группы машин: прикордонные, установленные непосредственно на причалах и выполняющие главные операции по пере­ даче грузов с судов на берег или обратно (краны); ма­ шины внутрипортового транспорта служащие для пе­ ремещения грузов между причалами и складами (авто- и электропогрузчики, тягачи и т. д.); специальные, пред­ назначенные для механизации трудоемких работ по пере­ мещению и укладке грузов в трюмах и вагонах, на скла­ дах (погрузчики, внутривагонные механизмы, раздвиж­ ные транспортеры, электроштабелеры и т. д.).

Классификация перегрузочного оборудования по на­ значению является несколько условной, так как некото­ рые машины (вилочные погрузчики, транспортеры и т. д.) могут выполнять разнообразные виды работ на судне, складе, в вагоне.

47

в горизонтальном направлении при помощи вращающей­ ся стрелы и опускать в нужную точку.

Краны различают по приводу (ручные, паровые, гид­ равлические и электрические), месту установки (судо­

вые, береговые, плавучие), способу перемещения (ста­ ционарные, применяющиеся редко, и передвижные). Передвижные краны подразделяются на портальные и полупортальные, мостовые, краны на железнодорож­ ном, автомобильном или гусеничном ходу. В морских рыбных портах наиболее распространены электрические портальные краны.

Портальный кран (рис. 15) представляет собой пол­ ноповоротный стреловый кран, установленный на высо­

48

ком металлическом основании-портале, которое служит для размещения крана на высоте, обеспечивающей об­ работку высокобортных судов и вагонов. Под порталом прокладываются железнодорожные пути, благодаря чему экономится портовая территория, а железнодорожные пути и кран максимально приближаются к борту судна. Портальные краны передвигаются вдоль причала по подкрановым путям. Стандартные размеры колеи порта-

Рис. 16. Схема вилочного элек­ тропогрузчика:

катель; 9 — вилы .

ла (6; 10,5 и 15,3 м) позволяют разместить под кранами соответственно один, два и три железнодорожных пути.

Основными технико-эксплуатационными параметрами портальных кранов являются грузоподъемность, вылет стрелы, высота подъема крюка, скорости рабочих движе­ ний. В рыбных портах нашли применение портальные краны отечественной постройки, такие, как «Кировец», «Коммунар», а также «Ганц» (ВНР), «Форель» (ГДР) и некоторые другие. Их техническая характеристика при­ ведена в табл. 5.

П о г р у з ч и к , в частности универсальный погрузчик, изображенный на рис. 16, представляет собой самоход­ ную тележку, снабженную грузоподъемным устройством, которое при помощи сменных захватных приспособлений может перемещать груз вертикально, а также горизон­ тально относительно продольной оси машины (боковой сдвиг). По роду привода погрузчики подразделяются на электропогрузчики, имеющие электродвигатель, который

49

Т а б л и ц а 5

ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ПОРТАЛЬНЫХ КРАНОВ

штучных грузов, перевозка их на небольшие расстояния, погрузка-разгрузка судов, вагонов, автомашин.

Основным грузозахватным приспособлением универ­ сальных погрузчиков является вилочный захват, на ко­ тором груз располагается консольно относительно пе­ редних колес.

Область применения погрузчиков особенно расшири­ лась с созданием для них сменных грузозахватных при­ способлений и устройств (боковой захват, многоштыре­ вой захват и др.), позволяющих применять погрузчики при работе с различными грузами. На рис. 17 изображен электропогрузчик ЕВ-676 (Болгария), оборудованный боковым гидравлическим захватом.

50