Файл: Кубрак А.Д. Морские рыбные порты и их эксплуатация учеб. пособие.pdf

станции примыкания должно быть дополнительное путе­

фронтам. Станция примыкания в этом случае принимает на себя функции портовой станции.

Портовая железнодорожная станция предназначена для приема и отправления передаточных поездов, сор­ тировки вагонов по основным грузовым участкам и от­ дельным перегрузочным фронтам, накопления и форми­ рования передаточных поездов. Целесообразность соору­ жения специальной портовой станции зависит от удален­ ности портового района от станции примыкания, вагоно­ оборота и принятых форм его организации. Потребность в портовой станции зависит и от числа локомотивов, обслуживающих порт. В том случае, когда один пере­ даточный локомотив не обеспечивает расчетных размеров перевалки, возникает необходимость в использовании второго локомотива. Вместе с тем для обеспечения воз­ можности одновременной работы и рационального ис­ пользования обоих локомотивов требуется создание вблизи перегрузочных железнодорожных фронтов порта дополнительного путевого развития, т. е. портовой стан­ ции (или парка), которая должна включать приемо-от­ правочные, сортировочные и другие пути. Портовые станции проектируются по разным схемам, различаю­ щимся взаимным расположением и количеством приемо­ отправочных и сортировочных путей.

Подъездные пути связывают порт с предпортовой и портовой железнодорожными станциями или с другими предприятиями, базами, складами. Их протяженность, расположение в плане и профиле определяются конкрет­ ными условиями.

Погрузочно-разгрузочные пути рыбного порта яв­ ляются важным элементом портовых железнодорожных устройств, так как на них осуществляется непосредствен­ ный контакт железнодорожного транспорта с флотом рыбной промышленности. Погрузочно-разгрузочные пути порта, как и подъездные пути, имеют нормальную шири­ ну колеи, равную 1524 мм. Их делят по расположению на

прикордонные и тыловые.

Прикордонными погрузочно-разгрузочными путями называют пути, расположенные возле причальной линии порта в пределах действия береговых портальных кранов

59

и судовых грузовых стрел. Они предназначены для обслуживания причалов порта при проведении погрузоч­ но-разгрузочных работ по прямому варианту (судно — вагон, вагон — судно).

Тыловыми (складскими) погрузочно-разгрузочными путями называются пути, которые предназначены для обслуживания крытых складов и площадок открытого хранения грузов. Такие пути располагаются преимуще­ ственно в глубине причалов, вне радиуса действия прикордонных портальных кранов.

Прикордонные погрузочно-разгрузочные пути уклады­ ваются на всех причалах порта и располагаются под порталами кранов, если они имеются на причалах (рис. 22). Как правило, на каждом причале укладывает­ ся не менее двух прикордонных погрузочно-разгрузочных путей. Для подачи железнодорожных составов или от­ дельных вагонов с одного пути на другой применяются специальные устройства — обыкновенные или перекрест­ ные съезды со стрелочными переводами. Длина погру­ зочно-разгрузочного фронта путей должна обеспечивать необходимую интенсивность грузовых работ, а количе­

оборудования.

Необходимое количество прикордонных путей опре­ деляется по «Нормам технологического проектирования морских рыбных портов» в зависимости от назначения причалов, интенсивности грузовых работ, длины и коли­ чества смежных причалов.

Размещение прикордонных погрузочно-разгрузочных путей на причалах штучных грузов только под порталь­ ными кранами дает возможность экономить площадь портовой территории. Вместе с тем это один из основных факторов, препятствующих проведению перегрузочных работ по прямому варианту. Объясняется это тем, что переносные грузовые столы — рампы, устанавливаемые против дверей крытых вагонов при погрузке-разгрузке, перекрывают подкрановый рельс или смежный железно­ дорожный путь, что мешает передвижению портальных кранов и выполнению маневровых работ. В этих случаях приходится убирать или переставлять столы-рампы, что вызывает перерывы в работе. Поэтому на причалах штучных грузов часть прикордонных путей следует раз-

60

Рис. 22. Размещение прикордонных погрузочно-разгрузочных же­ лезнодорожных путей:

мещать за кранами и оставлять под порталами трехпут­ ных кранов два пути, двухпутных — один, что позволит в междупутьях прикордонных путей установить пере­ движные перегрузочные столы-рампы.

Железнодорожный подвижной состав делится на две группы: локомотивы и вагоны. Локомотивы в порту предназначены для маневровых работ (расстановка ва­ гонов по перегрузочным фронтам, уборка по окончании

61

грузовых работ и др.). Вагоны отличаются большим раз­ нообразием типов, классифицируемых по различным признакам. По форме кузова и назначению вагоны де­ лятся на крытые, платформы, полувагоны, цистерны, изо­ термические, специальные (транспортеры, цементовозы, вагоны для перевозки живой рыбы и т. д.).

Крытые вагоны служат для перевозки ценных грузов, боящихся атмосферных воздействий. Наиболее распро­ страненным типом крытых вагонов являются четырехос­ ные вагоны, техническая характеристика которых дана в табл. 7.

Преобладающим типом вагонов, обрабатываемых в рыбных портах, являются изотермические вагоны, в ко­ торых осуществляется отправка мороженой рыбной про­ дукции. Изотермические вагоны делятся на одиночные вагоны и рефрижераторные поезда. Охлаждение в оди­ ночных вагонах достигается загрузкой в них льдо-соле­ вой смеси или специальных приспособлений. Характери­ стика изотермических вагонов дана в табл. 8.

В составе рефрижераторного поезда с механическим охлаждением имеется холодильная установка и собствен­ ная электростанция. В эксплуатации находятся полные рефрижераторные поезда, а также их отдельные секции. Характеристика рефрижераторного поезда и секций да­

62

Т а б л и ц а 8

ГРУЗОВАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ОСНОВНЫХ ТИПОВ ЧЕТЫРЕХОСНЫХ ВАГОНОВ-ЛЕДНИКОВ

Ваюныледники

АВТОМОБИЛЬНЫЙ ТРАНСПОРТ

Автомобильный транспорт используется глав­ ным образом на грузовых работах, а также для удовлет­ ворения хозяйственных нужд порта. Вывоз мороженой рыбы на местные рыбокомбинаты для дальнейшей пере-

63