Файл: Конструирование и расчет нежестких дорожных одежд..pdf

Скачать файл (16,50Мб)

Заказать решение

ВУЗ: Не указан

Категория: Не указан

Дисциплина: Не указана

Добавлен: 10.04.2024

Просмотров: 229

Скачиваний: 1

ВНИМАНИЕ! Если данный файл нарушает Ваши авторские права, то обязательно сообщите нам.

							Т а б л и ц а		1.5
		Допустимый		прогиб, мм			Рекомендуемые покрытия
	Интенсив
Класс	ность движе	при основании		при	основании
нагрузки	ния расчетных	при основании		из	материа
	автомобилей	из материалов,		лов,		укреп		Толщина,
	в сутки	не укрепленных		лов,		укреп	Тип	Толщина,
	в сутки	не укрепленных				цемен	Тип		см
		цементом, и связ ленных				цемен			см
		ном	грунте	том,	и несвяз
		ном	грунте	ном грунте
				ном грунте
1	< 5	1,6	(1170)		1,2		Двойная	поверх	—
							ностная обработка		—
2	5—20 '	1,2	(1560)		0,94		Черный	щебень	3
3	21—100	0,95	(1970)		0,75		Асфальтобетон		5
4	101—350	0,80	(2340)		0,65		»		8
5	>350	0,70	(2670)	0,60(3117)			»		9

в СССР: £ о б щ =	. Они несколько выше рекомендуемых нами
(см. ниже рис. III.3).
Расчет толщины ведется по методу Бурмистера [14] для двухслой

ной системы. Выбранную многослойную систему приводят к двухслой ной путем-вычисления средневзвешенного модуля всех слоев по фор мулам МАДИ [11].

	Модуль	упругости грунтов определяют из эксперимента,								модуль
упругости		слоев	одежды — по рекомендуемым				в таблице		величинам,
близким к принятым в СССР (см. табл. II.8, П.9, 11.10), а также ука
занным в		табл.	1.6.
	Румынским исследователем Рафиру [26] сделана интересная										по
пытка статистическим методом обработать величины модулей										упруго
сти	для	разных		материалов,
учтя данные более 75 авторов из						h
различных		стран,		в том числе		50
из	СССР. (см. табл.			1.6).		20
						20
	75
5			0,50
5	50
1	50
1		/О,75
	25
		//1,14
	0,5	1		2	4
	Измеренный, прогиб, мм
Рис. 1.10. График для расчета утол						Рис. 1.11.	График	для	расчета		из
щения основания при прогибе, превы						гибающих	напряжений		на	нижней
шающем допустимый (указан					на кри	поверхности упругой		пластинки			по
		вых)				Хоггу —• Одемарку

									Т а б л и ц а		1.6
	Материал			Модуль		Материал					Модуль
	Материал			упругости,		Материал				упругости,
				кГ/см2							кГ/смг
Торф				60	Крупнозернистые				битумо-
Глина	лёсс			200	минеральные		смеси		при	t,
Пыль,	лёсс			300	°С:
Пылеватая глина				200		0					15000
Суглинок				400		10					11000
Супесь				300		20					8 000
• Песок	пылеватый			350		30					6 000
»	мелкий			700		40					5 000
d	средний			800	Мелкозернистые				битумо-
»	крупный		<5	900	минеральные		смеси		при	t,
Гравий	фракций		<5	мм:	°С:	0					19 000
>45%				1 300		0					19 000
<45%				2 200		10					13 000
Гравий	фракций		< 0,5мм:			20					10 000
<20%				1 400		30					8 000
>20%				3 600		40					7 000
Щебень	рядовой:				. Литой асфальт при ^ = 10° С						20 000
слабых		пород		2 000 '	Крупнозернистый				порис
прочный				5 000	тый	асфальтобетон		для ниж
Щебень	с	расклинкой:			него	слоя покрытия			при t,
мелкий				4 000	°С:	0
средний				4 500		0					15 000
Гравий,	обработанный вя					10					10 000
жущим при ^=20° С				9 000		20					6 500
Песок,	укрепленный			биту		30					4 800
мом при ^=20° С				1 200		40					4 150
Мостовая:					Глубокая		пропитка при
из брусчатки				4 500	г = 2 0 ° С						7 250
булыжная				3 200	Асфальтобетон			плотный
Гравий,	укрепленный			це	для	верхнего	слоя		при	t,
ментом	укрепленный			500 Rcm	°С:	0					30 000
Песок,	укрепленный			це		0					30 000
ментом				200/?C J K		5					22 000
						10					16 000
						15					12 000
						20					10 000
						25					8 000
						30					6 000
					40						4 000
					50						2 000

Почти все методы, применяемые в странах Западной Европы и Америки, основаны на следующих исходных данных: характеристике прочности (несущей способности) грунта земляного полотна; размере движения на полосе, приведенном к заданной расчетной нагрузке на ось (8—10—13 Т).

По этим данным определяют общую условную, как часто называют, эквивалентную толщину одежды (аналогично AASHO), учитывая различные свойства слоев. Для этого используют эмпирические кри вые. Иногда (Англия) приводят многослойную одежду к трехслойной и пользуются теорией трехслойного полупространства.

В США и многих других странах прочность грунта характеризуется

числом CBR (несущая способность по калифорнийскому		методу).
Величину CBR определяют следующим	образом: штамп	диаметром
Ьсм вдавливают со скоростью 1,25 мм/мин	на глубину 2,5 мм в образец

грунта или другого дорожного материала, помещенного в цилиндр высотой 20 см и диаметром 20 см. Испытуемый грунт предварительно в течение четырех суток капиллярно насыщают снизу водой. Измерен ное давление сопоставляют с типовым, равным 100. В качестве типо вого принято давление на штамп, погружаемый в щебень.

В последнее время в ряде стран изменили способ увлажнения при менительно к своим климатическим и гидрологическим условиям (Индия, Марокко).

М е т о д			Ш у к и Ф и н н			(Бюро общественных			дорог, США)
основан на анализе экспериментов							AASHO. В зависимости от вели
чины CBR и суммарного числа расчетных автомобилей по графику на
рис. 1.12 определяют величину						приведенной толщины # п Р дорожной
одежды. Толщину				конструктивных			слоев	устанавливают по выраже
нию	1.1, принимая				ах = 2,
а2 =	1, а3 = 0,75.				(Ас			Придеоенна*	ИспраЫенная прибе-.
М е т о д			Л и д л					толш,ана,дюйпы	денная толщина,Поймы
ф а л ь т о в ы й					и н с т и				• 1

т у т ,	США) предусматри
вает определение приведенной
толщины		одежды		также по
формуле 1.1. Значения ау, с 2 ,
а3 даны в табл. 1.7. По гра
фику	рис. 1.13.устанавливают
величину		Н в дюймах в зави
симости от суточного					размера
движения		при нагрузке на
расчетную ось 8,2 Т. Сначала
находят предварительное зна-							Рис. 1.13.	График по методу Лидл

		Т а б л и ц а	1.7
Конструктивные слои	а»	а2	а.

П о к р ы т и я

Смешение	на	дороге	0,20
»	в	установке	\|0,44	1
Песчаный	асфальтобетон		0,40

-— —

——

В е р х н и й с л о й о с н о в а н и я
Гравий						—	0,07			—
Щебень						—	10,14 \|			—
Гравий,	обработанный цементом			при
прочности	на	7-е сутки,	кГ/см2:			—	0,23			—
>45						—	0,23			—
>28						—	\| 0,20 \|			—
<28						—	0,15			—
Асфальтобетон					\| 0,30 \|		—			—
Песчаный асфальтобетон					0,25		—			—
Н и ж н и й с л о й о с н о в а н и я •
Гравий						—	—			10,11 \|
Песок						—	—		0,05—0,10
П р и м е ч а н и е .			В рамке приведены показатели, принятые					в	результате
экспериментов		AASHO.
чение Я,	а	затем уточненное		с	учетом климатических					условий
(влияние	промерзания).
М е т о д		и н ж е н е р » о г о		к о р п у с а		(США) основан		на		опытах,
проведенных		силами	инженерного		корпуса,		и теоретических			сообра
жениях, полученных независимо от экспериментов AASHO. Общая
толщина	дорожной		одежды,	лежащей		на	грунте с тем или иным
показателем		CBR, определяется по выражению
				1		1				(1.10)
				8,1 CBR		qn				(1.10)
				8,1 CBR		qn
где Q — нагрузка на колесо; q — давление							воздуха в камере.