Файл: Лапир Ф.А. Оборудование и средства автоматизации для производства бетона и железобетона.pdf

теля. В поперечном направлении движение моста 2 происходит от привода 17 через вал 18 и цепную передачу 9. С катушки 15, установленной на бухтодержателе 14, арматура (проволока или прядь) через ловитель 13 связок, подающий механизм 12, на­ тяжную станцию 10 с грузовой клетью 11 и систему блоков 7 на мосту поступает в пиноль машины. Из пиноли через выдаю­ щий блок арматура выходит на поддон 16, зафиксированный на путях конвейера гидродомкратамп 19.

Механизм закрепления начала и конца намотки смонтирован на мосту 2 и представляет собой носитель, который удерживает конец натянутой арматуры, выходящей из пиноли. Первый виток укладывается в специальную канавку на упоре и зажимается последующими витками. Конец арматуры, удерживаемый носи­ телем, отпускается, а излишек отрезается специальным электро­ дом. В конце намотки последний виток арматуры укладывается в канавку на цилиндрическом упоре поддона. Затем пуансоном ранее уложенные витки сдвигаются вниз, зажимая последний виток в канавке упора. Конец арматуры захватывается носите­ лем и отрезается электродом.

Арматура наматывается поперек поддона при передвижении моста (в одном направлении) и вдоль поддона при возвратнопоступательном движении каретки по мосту. Арматура наматы­ вается на два упора с помощью пиноли при неподвижном поло­ жении моста, когда его продольная ось совпадает с осью этих упоров. Пиноль движется поперек моста от главного привода через систему канатов и блоков.

В результате одновременного движения пиноли по двум на­ правлениям выдающий ролик описывает полуокружность вокруг упора, и при этом проволока не ослабляется. После окончания намотки каретка останавливается на двух упорах в крайнем по­ ложении. Мост передвигается на очередную позицию, а пиноль движется поперек поддона с внешней стороны упоров. Вследст­ вие этого появляется переходный виток арматуры.

Количество витков, навиваемых на каждую пару упоров, ре­ гулируется счетным механизмом, причем в зависимости от пред­ варительной настройки оно может быть разным.

Счетный механизм смонтирован на торцовой стенке моста. В тот момент, когда каретка доходит до крайнего положения на мосту и пиноль с выдающим роликом огибает упор, маятниковая тяга счетного механизма передвигает храповиком зубчатую рей­ ку, а с ней конечный выключатель на один шаг. Затем тяга от­ ходит в исходное положение, а рейка удерживается храповиком. Длина программной линейки рассчитывается на заданное коли­ чество шагов зубчатой рейки, а следовательно, и витков армату­ ры. В конце намотки ролик конечного выключателя соскакивает с программной линейки, в результате возникают сигналы в цепи управления мостом и кареткой. Получив сигнал на передвиже­ ние, мост проходит мимо дужки. Ролик штока набегает на нее.

150

Клинья, расположенные на штоке, поднимают храповики, и зуб­ чатая рейка пружиной возвращается в исходное положение. При дальнейшем движении моста ролик конечного выключателя набегает на следующую программную линейку, при этом подает­ ся команда на перемещение каретки и процесс повторяется.

Для повышения надежности машины и уменьшения механи­ ческой нагрузки на узлы применяют комбинированный электро­ механический способ натяжения. При нем только около 30% от

б л о к о в ; 14 — м е х а н и з м н а т я ж е н и я ; 15 — э л е к т р о ш к а ф ; 16 — п о н и ж а ю щ и й т р а н с ф о р м а т о р

номинального усилия достигается механическим натяжением. Остальная часть усилия получается за счет температурной .де­ формации при остывании арматуры на упорах поддона. Арма­ тура нагревается при движении тока силой до 500 А, при напря­ жении не выше 40 В. Электронагрев навиваемой арматуры про­ исходит автоматически.

К другому типу таких машин относится передвижной арма- турно-намоточиый агрегат ДН-7М, схема которого показана на рис. 79. Агрегат предназначен для навивки и натяжения армату­ ры на штыри стенда или формы при стендовом методе произ­ водства.

151

Рама агрегата установлена на четырех колесах, соединенных цепными передачами с валом привода продольного хода. На передней части рамы установлена балка, по направляющим ко­ торой передвигается каретка с пинолыо, имеющей верхний и нижний поворотные ролики. Механизм натяжения представляет собой сварную раму, внутри которой на блоках подвешена гру­ зовая клеть со сменными грузами. Грузовая клеть передвигает­ ся по вертикальным направляющим и цилиндрической стойке, захватываемой цанговым ловителем при обрыве любой из двух проволок (прядей).

Для равномерного натяжения каждой проволоки на механиз­ ме натяжения установлен компенсатор из двух блоков для про­ волок, свободно подвешенных с помощью каната на вращаю­ щемся блоке. Механизм подачи проволоки представляет собой корпус, внутри которого установлены червячный редуктор с дву­ мя коническими дисками, прижимные ролики и электродвига­ тель. Оператор помещается на консольной балке перед карет­ кой. Масса груза и температура нагрева подбираются в зависи­ мости от требуемого контролируемого натяжения. При достаточном натяжении арматуры ток нагрева включается авто­ матически.

Навивка производится при возвратно-поступательном движе­ нии агрегата по рельсам, проложенным вдоль стенда, и при воз­ вратно-поступательном движении каретки поперек агрегата.

электронагрева. С этого момента проволока сматывается с мот­ ка и наматывается на штыри стенда.

Если механизм подачи выдает проволоку или пряди со ско­ ростью, превышающей скорость навивки, грузы начинают опус­ каться и действуют на конечные выключатели, отключающие электромагнитную муфту механизма подачи и включающие тор­ мозную электромагнитную муфту. Подача проволоки прекра­ щается, и грузы начинают подниматься. При этом через конеч­ ный выключатель отключается тормозная муфта и опять вклю­ чается электромагнитная муфта, возобновляя подачу проволоки.

После навивки первого ряда арматуры пиноль каретки под­ нимается на заданную высоту и начинается навивка следующего ряда арматуры.

Применение электронагрева потребовало изоляции от корпу­ са машины роликов пиноли, блоков механизма натяжения и от­ клоняющих блоков, механизма подачи и мотков с проволокой или прядями. Контакт для подводки тока приваривается к оси направляющего ролика грузовой клети или оси ролика пиноли.

152

Нагреваемая проволока питается током от вторичной обмотки трансформатора.

Сила тока в цепи нагрева проволоки при постоянной длине нагреваемого участка изменяется в зависимости от скорости по­ дачи проволоки. В связи с этим в схеме питания током нагревае­ мой проволоки применены магнитные усилители, а также тахогенератор, позволяющие изменять силу тока в цепи проволоки при изменении скорости подачи ее. При малой скорости подачи мало напряжение тахогенератора, приводимого в движение от проволоки, и мал ток в цепи обмоток управления. Поэтому мал также ток в обмотках управления в цепи нагрева проволоки. При увеличении скорости подачи проволоки возрастает напря­

точной машины 7583А, предназначенной для навивки напряжен­ ной аматуры на специальный квадратный сердечник. Машина состоит из следующих основных узлов: бухтодержателей, меха­ низма подачи, механизма натяжения с пантографом, механизма навивки и электрооборудования.

Бухтодержатель представляет собой стойку, на которой установлен вращающийся в подшипниках качения барабан с раздвижными упорами для закрепления мотка проволоки. Для предотвращения раскручивания предусмотрен пружинный тор-

153

моз. В случае работы с прядями имеется другое исполнение бухтодержателя. Механизм подачи представляет собой свар­ ную раму, на которой установлен электродвигатель, связанный посредством тормозной муфты с червячным редуктором. На ко­ нец выходного вала редуктора насажен конический диск, на который вначале работы машины наматываются четыре витка проволоки, после чего происходит подача ее. Для того чтобы проволока не перехлестывалась, снизу к поверхности диска поджимается ролик. Предварительная подтяжка свободного

п-2,85 о&1мин

Рис. 80. Кинематическая схема арматурно-намоточноп машины 7583А:

конца проволоки создается механизмом торможения, состоящим из пяти последовательно расположенных роликов. Механизм установлен перед коническим диском. В механизм натяжения входит сварная рама, в которой передвигается грузовая клеть, подвешенная на натягиваемой проволоке. Натяжение создается за счет силы тяжести клети и регулируется количеством съемных грузов.

Проволока нагревается от сварочного трансформатора током, пропускаемым через проволоку на участке от механизма подачи до пантографа. Все детали на этом участке, соприкасаю­ щиеся с проволокой, изолированы диэлектрическими прокладка­ ми и втулками. Степень нагрева регулируется реостатом с пульта управления. На случай обрыва проволоки предусмотрен специальный реечный ловитель, состоящий из двух неподвижных зубчатых реек, укрепленных на раме, и выдвижных кулаков,

154