Файл: Васильев М.В. Автомобильный транспорт карьеров.pdf

Величина 1 — х равномерно распределена на 0,1, когда t = a — {m — a) In т,

где величина t распределена по заданному закону.

Скорость движения автомобилей на трассе и время нахождения вне трассы,

У

В связи с тем, что интервал безопасности б в конкретном случае — вели­ чина заданная, можно определить условия ограничения для движения после­ дующего автомобиля:

гДе ^кон — время ухода автомобиля с трассы (погрузка, разгрузка п т. д.). Движущийся автомобиль либо полностью проходит трассу без помех, либо движется согласно ограничению (если выходит па трассу во время, указан­ ное в ограничении, и его скорость не меньше тангенса угла наклона первой прямой ограничения), либо движется со своей скоростью до тех пор, пока не до­ гонит впереди идущий автомобиль. В последнем случае автомобиль будет дви­

гаться согласно ограничению

где t0 — время выхода автомобиля на трассу; /д — период времени, необходи­ мый, чтобы догнать впереди идущий автомобиль; tH 0 — время выхода первого

автомобиля.

Блок-схема решения задачи на ЭВМ представлена на рис. 58-

Общие закономерности изменения пропускной способности авто­ дорог в зависимости от числа автомобилей, одновременно работа­ ющих на трассе, даны на рис. 59.

В табл. 54 приведены рекомендуемая оптимальная пропускная способность автодорог и соответствующее ей число автомобилей

Т а б л и ц а 34

Оптимальная пропускная способность карьерных автодорог прп однополосном движении автомобилей (без обгона)

П р и м е ч а н и е . В знаменателе дано число рейсов, приходящееся на одни автомобиль при указанной пропускной способности.

Т а б л и ц а 55

Провозная способность капитальных траншей при однополосном двустороннем движении автомобильного транспорта

на трассе при различных расстояниях транспортирования и уклонах, обеспечивающие наиболее полное использование автотранспортного оборудования.

Производительность автомобилей при рациональной пропускной способности автодорог в различных горнотехнических условиях уве­ личивается на 11—32%; среднее увеличение производительности составляет 18%. При полном использовании автомобилей и соблю­ дении необходимой безопасности движения провозная способность капитальных траншей в зависимости от горнотехнических условий

Рис. 59. Закономерность изменения суммарного числа рейсов от числа автомобилей на трассе при расстоя­ нии транспортирования:

1 — 1,5 км; 2 — 2,2 к»ц 3 — 3 км; I — область предельной произ­ водительности; I I — область увеличения производительности автомобильного транспорта

Наиболее рациональным мероприятием, позволяющим увеличить пропускную способность траншей, следует считать создание третьей полосы автодороги, которая может быть использована для обгона. Расчеты показывают, что при наличии свободной полосы для обгона производительность транспортного потока увеличивается на 6— 17% в зависимости от скоростей движения автомобилей и их соотно­ шения на трассе.

§ 4. Строительство автодорог с различными типами покрытий

Для обеспечения нормальной работы и долговечности дорог с усовершенствованными покрытиями основание дорожной одежды необходимо делать из прочных материалов толщиной не менее 10— 15 см. В этом случае толщина покрытия может быть уменьшена при­

148

основание делают шире покрытия на 1 м. Для цементно-бетонных по­ крытий рекомендуется применять бетон повышенной прочности марки М-350 и выше, имеющей при изгибе показатели прочности на растяжение 40—55 кгс/см2, а на сжатие 250—400 кгс/см2 (табл. 56).

Чтобы обеспечивались долговечность бетона, его плотность и мо­ розостойкость, водо-цементное отношение не должно превышать 0,5. Расход цемента на 1 м3 бетона должен быть не ниже 300 кг для однослойного покрытия и верхнего слоя двухслойного покрытия и 270 кг для нижнего слоя двухслойного покрытия.

Необходимая прочность и долговечность усовершенствованных капитальных покрытий из прочных щебеночных материалов, обра­ ботанных вяжущими веществами, обеспечивается за счет сцепления минеральных частиц битумом или дегтем. Устройство данного типа покрытий заключается в последовательном рассыпании и уплотне­ нии рыхлых минеральных материалов нескольких фракций и про­ питке их органическими вяжущими. В зависимости от толщины слоя различают два вида пропитки: глубокую — на 8—12 см и облегчен­ ную — 4—6 см. Основания под пропитываемым слоем должны быть прочными, ровными и достаточно плотными, чтобы не происходило вдавливание щебеночного слоя и просачивание вяжущего вещества. Для этого на глинистых и песчаных грунтах иногда устраивают за­ мыкающие слои уплотненной каменной мелочи. Средний расход этих материалов составляет 1—1,5 м3 на 100 м2. Объем необходимого щебеночного материала на 1 м дороги определяется по формуле

расчетов принимают равным 1,3, а в дальнейшем уточняют опытным путем.

Размеры фракций щебня зависят от толщины покрытия. Для нормальной заклинки они не должны превышать 70 мм. Размеры

149

фракций щебня и ориентировочные нормы его расхода при различной толщине покрытий приведены в табл. 57.

Т а б л и ц а 57

Размеры фракций щебня н орпентнропочные нормы его расхода при устройстве усовершенствованных капитальных покрытий способом пропитки

и БН-ІІ, прямые битумные эмульсии, быстро густеющие и густеющие ■со средней скоростью, а также деготь марки Д-7. Расход вяжущего вещества примерно равен 1—1,2 л на 1 см пропитываемого слоя.

Для повышения долговечности покрытия верхний его слой толщи­ ной от 0,5 до 3 см насыщают мелкими минеральными частицами.

Для строительства карьерных автодорог могут успешно исполь­ зоваться обогащенные искусственные пески, получаемые при дро­ блении изверженных горных пород на щебень. При этом до 15—20% от валового количества щебня превращается в песок фракции 0— 5 мм.

Краткая характеристика песков, образующихся из изверженных

Усовершенствованные облегченные покрытия устраивают с ис­ пользованием щебня или гравия мягких пород. Толщина слоя про­ питки колеблется от 6 до 8 см. Чтобы избежать деформации покры­ тия, образования волн, наплывов и просадок, расход вяжущего ве­ щества сокращают на 10—15%. В некоторых случаях в качестве вяжущих материалов применяют эмульсии на битумной основе.

150