Файл: Васильев М.В. Автомобильный транспорт карьеров.pdf

Рис. 60. Схема смесительной установки для

Высокая эффективность пылеподавления достигается при ис­ пользовании растворов хлористых солей кальция, магния, натрия. На Сорском карьере применение раствора хлористого кальция при его расходе 0,6 кг на 1 м2 дороги позволило снизить запыленность воздуха на автодороге в 7—14 раз.

На некоторых карьерах для поливки дорог III и IV категорий применяют водные растворы битумов БН-І и БН-ІІ следующего состава: асидолмылонафт 3%, жидкое стекло 0,4%, вода 91,2%. При количестве вяжущего в эмульсии 48—52% и температуре 40 — 65° С расход смеси составляет 2—2,2 л/м2 и пылеобразование не наблюдается в течение 2—3 месяцев.

На карьерах Алмалыкского горнометаллургического комбината получил применение метод многократной обработки покрытия орга­ ническими вяжущими материалами. В процессе промышленного опробования на Кургашинканском и Кальмакырском карьерах

156

в качестве вяжущего применялась джеркурганская нефть, которая по своим свойствам относится к медленно густеющим жидким би­ тумам.

Обработка дорог нефтью производится поэтапно с интервалом в одни сутки при удельных расходах 0,1—0,2 л/м2. Суммарный рас­ ход вяжущего составляет 0,6—0,8 л/м2.

Распределение вяжущего на покрытии производится установ­ кой института Средазиипроцветмет, обеспечивающей необходимую

я-я

дозировку. Установка с распылителем форсуночного типа за один цикл обрабатывает покрытие шириной 3 м с примыкающей обочиной.

Метод обработки дорог нефтью значительно экономичнее, чем поливка водой. Так, на Кургашинканском карьере при обработке гравийно-щебеночного покрытия нефтью затраты на обеспылива­ ние составили 1630 руб/км, а при поливке водой они достигали

157

6890 руб/км. Кроме того, обработка нефтью является более эффек­ тивным методом пылеподавления. Проведенные на Кургашинканском карьере контрольные замеры запыленности воздуха показали, что при поливке автодорог водой она изменялась от 20 до 0,4 мг/м3 и в среднем составляла 3,4 мг/м3, а при обработке нефтью макси­ мальная и минимальная величины запыленности составляли соответ­ ственно 1,8 и 0,2 мг/м3, а в среднем она была равна 0,6 мг/м3. Даже в самых неблагоприятных условиях при обработке карьерных авто­ дорог нефтью запыленность воздуха не превышает допустимой кон­ центрации (2 мг/м3).

Следует остановиться на методе борьбы с пылеобразованием, примененном при строительстве автодороги на Ингулецком карьере. Дорога поливалась 15—20%-ным водным раствором сульфитноспир­ товой барды ССБ, затем для выравнивания профиля дороги насы­ пался слой щебня толщиной 3—4 см и после этого производились окончательное профилирование дороги автогрейдером и поливка 15—20%-ным раствором ССБ с таким расчетом, чтобы весь рыхлый материал был пропитан.

После пропитки и укатки дорога пригодна для эксплуатации.

поверхности покрытия количество твердого концентрата ССБ опре­

шенные грунтовые и грунтовые — можно обрабатывать карналлитом

Т а б л и ц а 63

Показатели обработки автодорог карналлитом и хлоридами

158

Г л а в а VIII

ОСНОВНЫЕ ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ПАРАМЕТРЫ И РЕЖИМЫ ДВИЖЕНИЯ АВТОМОБИЛЕЙ НА КАРЬЕРАХ

§ 1. Сопротивление движению большегрузных автомобилей на карьерных автодорогах

В последние годы в научно-технической литературе опубликован ряд систематизированных работ, освещающих вопросы сопротивления движению автомобилей. В них большое внимание уделено сопро­ тивлению качению автомобилей и его влиянию на технико-экономи­ ческие показатели автомобильного транспорта [26, 28].

Крутящий момент, подводимый к ведущим колесам больше­ грузного автомобиля, расходуется на преодоление сопротивления качению, обеспечение необходимой для транспортирования силы тяги, преодоление сопротивления воздушной среды, сил инерции, подъема автодороги и на компенсацию потерь, возникающих в под­ веске при колебании кузова.

Вобщем виде суммарное сопротивление движению автомобиля

вкарьере выражается зависимостью

где w0 — сопротивление качению автомобиля на карьерной авто­ дороге; wB — сопротивление воздушной среды; wn — сопротивление, вызываемое инерцией вращающихся частей автомобиля; щ — со­ противление подъема автодороги; wK — сопротивление, возникающее при прохождении кривых участков трассы.

Преобладающее значение в суммарном сопротивлении движению автомобиля по горизонтальным участкам автодороги имеет сопро­ тивление качению. В общем виде сила сопротивления качению составляет

Где j Q— начальный коэффициент сопротивления качению при малой

автодороги.

При движении по горизонтальной автодороге влияние уклона исключается, и тогда сила сопротивления качению зависит от полного

160

веса автомобиля и величины коэффициента сопротивления качению, который в этом случае равен / 0 + А,пі?пг’2-10“8. Поскольку скорость движения автомобиля грузоподъемностью 27—75 т на забойных участках автодорог не превышает 10—16 км/ч, то наибольшее влияние на коэффициент сопротивления качению оказывает величина S n. Экспериментальным путем доказано, что величина этого коэф­ фициента на временных автодорогах в средних условиях в 3—5 раз выше, чем на магистральных трассах.

Однако нужно считать неправомерным указание конкретной величины коэффициента сопротивления качению без ссылки на скоростной режим работы автомо­ биля, так как в условиях, когда скорость движения возрастает, она начинает оказывать существенное влияние на величину данного коэффициента (рис. 61).

Приближенно сила сопротив­ ления качению может быть рас­ считана по формуле

верхности современных карьерных автосамосвалов составляет: БелАЗ-540 - 10,1 м2; БелАЗ-548 - 11,6 м2; БелАЗ-549 - 17,2 м2.

Сопро тивление, вызываемое инерцией вращающихся частей авто­

dv

g — ускорение силы тяжести; dt — ускорение автомобиля; бм —

коэффициент учета вращающихся масс, зависящий от типа транс­ миссии и включаемой передачи. Величина этого коэффициента для автомобилей с гидромеханической трансмиссией может быть опре­ делена по формуле

радиус качения передних колес; / с — суммарный крутящий момент1