Файл: Васильев М.В. Автомобильный транспорт карьеров.pdf

Г л а в а IX

УСЛОВИЯ БЕЗОПАСНОЙ РАБОТЫ БОЛЬШЕГРУЗНЫХ АВТОМОБИЛЕЙ НА КАРЬЕРАХ

§ 1. Основные технологические факторы, определяющие безопасность работы

Вопросы безопасности имеют решающее значение при эксплуата­ ции карьерного автомобильного транспорта. Движение автомобилей в карьерах связано с преодолеиием затяжных подъемов н спусков как в грузовом, так и порожняковом иаправлениях, что в значитель­ ной степени усложняет работу. Средневзвешенная величина руко­ водящего уклона карьерных автодорог на большинстве горнодобы­ вающих предприятий изменяется от 4 до 0%, затяжные уклоны главных выездных траншей составляют 7—8%, а отдельные участки автодорог имеют уклон 10—12%. Сравнительно большие подъемы, сложность трассы автодорог в глубоких карьерах, недостаточная видимость, особенно в ночное время, вызывают необходимость по­ стоянного притормаживания, что приводит к сильному перегреву тормозов и сокращению срока службы тормозной системы. Так, в течение 10 мин спуска автосамосвала БелАЗ-540 в карьер колодки и барабан тормоза нагреваются до 200—280° С, что вызывает умень­ шение коэффициента тренпя в 2—4 раза и практически во столько же раз увеличивает тормозной путь автомобиля.

Косновным факторам, определяющим безопасность работы

автомобильного транспорта в карьере, относятся:

1) конструктивные — наибольшая скорость движения, тягово­ динамические качества автомобиля, тип, конструкция тормозной системы и тормоза-замедлителя, техническое состояние автомобиля, конструкция шин, давление воздуха в тормозной системе;

2) дорожные — руководящий уклон автодорог, сложность трасс, тип, состояние, конструкция п геометрические параметры дорожного

портного потока, оборудование отвалов, эстакад и перегрузочных пунктов, наличие автомобилей различных марок в одном транс­ портном потоке, способы подъезда и установки автомобиля под погрузку, особенности технологических схем транспортирования

пдр-;

4)погодно-климатические — расстояние видимости, наличие ту­

манов, метелей, снежных заносов, среднегодовая температура воз­ духа, длительность неустойчивых межсезонных периодов, средне­ годовое количество осадков и др.

181

Безопасность работы автомобиля в процессе транспортирования горной массы по карьерным автодорогам обеспечивается системой торможения, состоящей из колесных тормозов п тормоза-замедлителя.

В качестве основных колесных тормозов на базовых п производ­ ных моделях карьерных автосамосвалов БелАЗ грузоподъемностью 27—65 т используются колодочные тормоза на все колеса с пневма­ тическим приводом. Автосамосвал БелАЗ-549 снабжен колодочными тормозами с гидропневматпческим приводом повышенной мощности, обеспечивающим эффективность торможения до 0,55g.

Эффективность торможения и длина остановочного пути в зна­ чительной степени зависят от времени срабатывания тормозных систем. Время это для различных типов привода составляет (в сек.):

Помимо основной системы колесных тормозов все современные карьерные автомобили снабжаются тормозами-замедлителями гид­ равлического или электрического типа, способными поддерживать постоянную скорость движения автомобиля при длительных спусках. При движенпп в режиме торможения замедлителем рабочие тормоза включаются только в аварийных случаях либо при остановке. Поэтому наличие замедлителей позволяет увеличить долговечность тормозных накладок на 300—400% при возрастании средней ско­ рости на спусках на 15—25% п сократить время, расходуемое на регулировку тормозных устройств и замену тормозных колодок.

Необходимая мощность тормоза-замедлителя для карьерного автомобиля рассчитывается по формуле

Gn — полная масса автомобиля с грузом, кг.

Гидродинамический тормоз-замедлитель лопастного типа, уста­ новленный на автосамосвале БелАЗ-540, создает тормозной момент 150 кгс-м при 2200 об/мин. Через 5 сек после его включения тор­ мозной момент достигает 60% от номинального. Спустя еще 5 сек наступает режим эффективного торможения (80% полного тормозного момента гидродинамического замедлителя). На выход замедли­

185

§ 2. Безопасные параметры

II режимы движения автомобилей

Дифференциальное уравнение баланса замедляющих сил при

е' — отношение приведенных вращающихся масс к поступательно движущимся массам; (І~$ = j — ускорение движения автомобиля

при торможении (отрицательное); р — коэффициент обтекаемости автомобиля (для карьерных автосамосвалов р = 0,4 -Д- 0,75); F — лобовая поверхность автомобиля, м2;

F = 0,8bh\

зависящая от времени торможения; Р 0 — величина давления, обес­ печивающая начало торможения; f — коэффициент сопротивления качению.

Замедление при торможении автомобиля, создаваемое системой тормозов, без учета сил сопротивления качению и воздушной среды

iss