Файл: Васильев М.В. Автомобильный транспорт карьеров.pdf

Проведенный анализ кинограмм и результаты осциллографирования показывают, что процесс разгрузки происходит послойно, причем в начальной стадии приходит в движение верхний слой конуса горной массы, затем по мере увеличения угла подъема кузова автосамосвала мощность и скорость движения потока резко воз­ растают. Только в средний период, через 5—8 сек после начала разгрузки, поток имеет достаточную скорость и сплошность и начи­ нает разгружаться основная масса материала, скорость движения которого достигает 3—5,5 м/сек. Это приводит к большим динамиче­

201

а

М асса гр у з а о кузо в е

В ремя п о д ъ е м а кузо в а , сек

б

М асса гр у з а в ку зо в е , т

Ряс. 84. Изменение массы груза в кузове автосамо­ свала во времени при разгрузке:

а — рыхлая порода; б — спальная порода

1,88 т/м3) на Сарбайском карьере, аналогична, отличие заключа­ ется лишь в количественных показателях.

Статистическая обработка опытных замеров разлета отдельных кусков крупных фракций породы показала, что предельные гра­ ницы разлета изменяются от 1,8 до 3,2 м (рис. 85). При сокраще­ нии границ разлета до 2 м вероятность просыпания горной массы за пределы приемной площадки может достигать 22%.

В целом на основании обобщения результатов проведенных

сивности подъема кузова, схемы загрузки, формы кузова и для автосамосвалов типа БелАЗ составляет 8—12 сек.

§ 3. Рациональные параметры маневровых и разгрузочных площадок пунктов приема горной массы

Основные параметры пунктов приема горной массы и перегрузоч­ ных комплексов различного типа зависят от вида и грузоподъем­ ности автотранспортных средств, а также от числа мест для одно­ временной разгрузки автомобилей. Число мест или ячеек для раз­ грузки автосамосвалов определяется приемной способностью ком­ плекса, которая рассчитывается на производительность одного или нескольких горизонтов карьера, с которых поступает горная масса.

На автомобильных отвалах с большим фронтом разгрузки раз­ меры маневровых площадок составляют от 20 до 50 м, устанавли­ вают их исходя из условия сохранения эксплуатационной скорости движения автомобиля.

203

Ширина приемных складов, перегрузочных эстакад, маневро­ вых площадок, бункеров зависит от числа автозаездов, схемы дви­ жения автомобилей, их конструктивных размеров и маневровых качеств.

Ширина виутрикарьерного склада помимо того, что должна отвечать его приемной способности, рассчитывается еще по ширпне верхней разгрузочной площадки для автомобилей, которая при тупиковых маневрах равна [15, 40]

плп прп петлевом заезде на разгрузку

где х ' — величина запаса по ширине площадки, равная 3—4 м;

А— ширина заходки экскаватора.

Кразмерам приемных устройств эстакадного или комбиниро­ ванного типа предъявляются более жесткие требования, которые определяются технологией перегрузки горной массы. Ширина пере­ грузочных эстакад при комбннпрованном автомобильно-железнодо­ рожном транспорте зависит от конструкции эстакады (односторон­ няя, двусторонняя) и числа заездов на нее (с одним фланговым заездом, двумя заездами). Ширина односторонних эстакад опреде­ ляется по формулам:

при одном фланговом заезде и правостороннем движении:

при двух фланговых заездах и правостороннем движении:

Ширина двусторонних эстакад с правосторонним движением

204

Рекомендуемая ширина перегрузочных эстакад для автосамосва­ лов различной грузоподъемности приведена в табл. 81.

П р и м е ч а и н е. В числителе приведена ш ирина двусторонней эстакады при последо­ вательной разгрузке автосамосвалов, в знаменателе — при одновременной..

Обычно ширина односторонних перегрузочных эстакад в зави­ симости от применяемого типа автомобилей при однофланговом за­ езде изменяется от 30 до 50 м, а при двухфланговом заезде соста­ вляет 30—48 м. Ширина двусторонних эстакад должна приниматься до 70—83 м. Длина эстакад и комбинированных перегрузочных комплексов зависит от типа автомобиля, числа мест разгрузки, удельной пропускной способности и в каждом конкретном случае рассчитывается по заданной производительности комплекса.

Проверенные экспериментальным путем расчеты показывают, что длина маневровых площадок на дробильных пунктах с дробил­ кой ЩКД 1500 X 2100 при выполнении тупиковых маневров должна составлять 65—70 м при ширине площадки 40—45 м. Крупные дро­ бильные узлы, оборудованные конусными дробилками ККД 1500 X X 1800, с двумя сквозными фланговыми заездами автосамосвалов должны иметь маневровые площадки длиной 100—110 м и шириной 50-60 м.

§ 4. Приемная способность пунктов разгрузки автомобилей и перегрузочных эстакад

Технологические схемы пунктов приема горной массы и пере­ грузочных комплексов определяются типом применяемых автоса­ мосвалов или автопоездов, грузоподъемностью и способом их разгрузки, физико-механическими свойствами пород и руд, сменной

205

приемной способностью, а также местом расположения пункта раз­ грузки в карьере или на поверхности. Пункты приема горной массы при автомобильном транспорте по технологическому признаку под­ разделяются на следующие основные группы:

торного, бульдозерного и комбинированного типа; 3) приемные бункера передвижных и полустационарных дро­

бильных установок, сортировочных рудных складов и обогатитель­ ных фабрик.

Наиболее производительны породные отвалы, расположенные вне контура карьера. В ряде случаев они имеют практически неогра­ ниченный фронт разгрузки. Приемная способность отвала или пункта перегрузки горной массы определяется длиной фронта раз­ грузки, на котором за известный промежуток времени разгружается определенное число автомобилей,

где Р час — часовая производительность пункта приема горной массы; &пер — коэффициент неравномерности поступления горной массы (/снер = 1,15—1,25); Ям — производительность одного места разгрузки.

Число одновременно разгружаемых автомобилей

для выполнения операций по складированию горной массы; на пород­ ных отвалах к й = 2,5 3, на перегрузочных складах к 0 = 1,2 д- 2.

Приемная способность перегрузочных комплексов эстакадного типа зависит не только от числа мест разгрузки и уровня организа­ ции разгрузочных работ, но и от типа приемных устройств и кон­ струкции эстакады.

Большинство существующих и проектируемых перегрузочных комплексов ориентировано на серийно выпускаемые большегрузные автосамосвалы с задней разгрузкой, направление движения которых

206