Файл: Васильев М.В. Автомобильный транспорт карьеров.pdf

на разгрузочной площадке перегрузочного комплекса должно изме­ няться. Наиболее рациональны с точки зрения увеличения прием­ ной способности разгрузочные пункты и перегрузочные эстакады со сквозным движением автомобильного транспорта, при котором не требуется выполнение маневров при разгрузке. В этом случае приемные емкости типа бункеров, питателей, транспортных сосудов располагаются ниже уровня движения автосамосвалов, и разгрузка осуществляется непосредственно в бункер через автоматически открывающиеся люки.

Организация разгрузочных работ и конструкция приемных устройств значительно упрощаются при использовании большегруз­ ных автомобилей с боковым опрокидыванием кузова или донной разгрузкой. На разгрузочных комплексах такого типа автомобили движутся по поточной, реже петлевой схеме. Преимущества таких приемных и перегрузочных комплексов по сравнению с приемными

3) лучшее использование автотранспортных средств благодаря сокращению времени обслуживания при разгрузке, что особенно

расчете на 1 м3 горной массы.

Несмотря на перечисленные преимущества, этот способ приема и перегрузки горной массы в отечественной практике пока не при­ меняется в связи с отсутствием автомобилей с боковой и донной разгрузкой.

В общем виде приемная или пропускная способность склада, эстакады или перегрузочного комплекса является функцией следу­

разгружающихся в единицу времени; Т об сл — полное время обслу­ живания автомобиля при разгрузке.

Если время работы приемного комплекса характеризовать коэф­ фициентом его использования во времени, то сменная пропускная

где к а — коэффициент использования приемного комплекса во вре­ мени; Т с м — продолжительность смены.

Как видно из приведенных формул, пропускная способность пунктов приема горной массы определяется временными параме­ трами, характеризующими интенсивность автомобильного потока

207

и время обслуживания автомобиля при разгрузке. Статистическая оценка этих параметров производится экспериментальным путем, для чего должны быть найдены величины математического ожидания [А* и дисперсии ст|, позволяющие дать точную вероятностную харак­ теристику искомых параметров в любых горнотехнических усло­ виях. Статистическое моделирование процессов приема горной массы

на ЭВМ позволяет опреде­

ная производительность двусторонней использовании автосамосва­

для расстояния транспортирования 1,5 км с числом мест разгрузки для автосамосвалов от одного до девяти. Линейный характер увеличе­ ния пропускной способности перегрузочного пункта сохраняется до момента полного использования мест разгрузки. Увеличение числа мест разгрузки влечет за собой снижение использования каждого места в отдельности (рис. 87). Установлено, что сооружение пе­ регрузочных комплексов с числом мест разгрузки свыше девяти в связи с большой потерей времени на маневры автосамосвалов яв­ ляется нецелесообразным.

Изменение числа автосамосвалов, обслуживающих эстакаду, влияет и на производительность каждого из них (рис. 88). При опре­ деленном, например равном двум, числе мест разгрузки с увѳличе-

2U3

нием количества автосамосвалов производительность их умень­ шается по параболическому закону. На крупных приемных пунктах с числом мест разгрузки более четырех производительность авто­ самосвалов при увеличении их числа остается стабильной до некото­ рого предела, а затем начинает резко снижаться [40].

Расчетная сменная производительность перегрузочной эстакады и рациональное число автосамосвалов, обслуживающих эстакаду, приведены в табл. 82.

Т а б л и ц а 82

Рациональное число автосамосвалов и производительность пункта приема горной массы

Г л а в а XI

ИСПОЛЬЗОВАНИЕ СОВРЕМЕННЫХ МАТЕМАТИЧЕСКИХ МЕТОДОВ ДЛЯ ОПРЕДЕЛЕНИЯ ОПТИМАЛЬНЫХ ПАРАМЕТРОВ КАРЬЕРНОГО АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА

§ 1. Задачи, решаемые методом моделирования

Современное развитие и совершенствование техники и техноло­ гии горного нроизводства требует улучшения организации карьер­ ного автомобильного транспорта и управления им.

Успешное развитие прикладной математики, быстродействующей вычислительной техники и новых методов оперативного управления производством создают благоприятные условия для решения задач совершенствования подвижного состава п эксплуатации карьерного автомобильного транспорта. В последние годы выделяются четыре основных направления применения математических методов при решении задач карьерного автомобильного транспорта:

1)механизация решения трудоемких сложных задач с учетом многочисленных факторов, влияющих на выбор оптимизируемых величин;

2)статистическое моделирование транспортного процесса для определения его оптимальных параметров в целом и по отдельным производственным элементам;

3)регрессионный анализ показателей работы автомобильного транспорта в карьере, хозяйственной деятельности автоцехов горно­

добывающих предприятий и отдельных автохозяйств; 4) автоматизация управления транспортом.

Применение электронно-вычислительных машин при решении сложных задач дает возможность производить расчеты требуемой точности с вводом наибольшего числа влияющих факторов. При этом точность решения итоговариантных задач определяется числом рассматриваемых вариантов. Если постановкой задачи обусловлено число переменных п и каждая из них должна принимать N значений, то необходимо просчитать число вариантов

При исследовании вопросов автомобильного транспорта возни­ кают задачи, решение которых ручным способом, требующим ряда упрощений и допущений, не дает уверенности в получении оптималь­ ного варианта. В этом случае необходимо применять быстродейст­ вующие электронно-вычислительные машины. К таким задачам в автомобильном транспорте относятся:

210