Файл: Васильев М.В. Автомобильный транспорт карьеров.pdf

вающий долю затрат на капитальный ремонт, приходящуюся иа

горюче-смазочных материалов на 100 км пробега; к ф — коэффициент учитывающий фактический расход дизельного топлива; А т — стои­ мость дизельного топлива; А м — стоимость авиамасла; ksl — коэф­ фициент, учитывающий фактический расход авиамасла; к ТАоп — коэффициент, учитывающий дополнительный расход дизельного

и годового содержания 1 км постоянных автодорог в карьере, иа повер­

где С ы б — стоимость машино-смены бульдозера; С 0А — стоимость сооружения и годового содержания отвальных автодорог; hory — высота яруса отвала; Ьтіп — наименьшая ширина площадки для разгрузки автомобиля на отвале.

Поскольку область эксплуатации автотранспорта в карьере опре­ деляется совокупностью горнотехнических параметров, то в частном случае необходимо знать оптимальные величины расстояния транс­ портирования L, высоты подъема (спуска) горной массы II и уклона автодороги ір .

216

Оптимальная область эксплуатации заданного автомобиля соот­ ветствует минимуму целевой функции

вана на ЭВМ по блок-схеме, приведенной на рис. 89. Оптимальные области эксплуатации серийно выпускаемых карьерных автомоби­ лей устанавливаются на основе экономического критерия, а затем должны корректироваться для каждого месторождения в зависи­

21?

В процессе расчета на ЭВМ для определенных условий проекти­ руемого года оптимизируется следующая совокупность параметров: грузоподъемность и тип автомобиля, тип и емкость ковша экскава­ тора, уклон автодорог. Для определения оптимальных параметров по разработанному алгоритму на ЭВМ многократно решается задача при всех возможных сочетаниях оптимизируемых параметров и за­ тем для условий данного года выбираются те из них, которым соответствует минимум приведенных затрат.

Рпс. 90. Блок-схема алгоритма выбора оптимальных конструктивных пара­ метров автомобильного транспорта (2 С — суммарные приведенные затраты)

Алгоритм расчета и выбора оптимальных конструктивных пара­ метров автотранспортных средств для карьеров (рис. 91) построен с учетом большой совокупности влияющих факторов, которые под­ разделяются на следующие основные группы:

1) конструктивные параметры и техническое состояние автомо­ биля — грузоподъемность, мощность двигателя, тягово-динамиче­ ские качества, скорость, емкость кузова, маневренность, приспосо­ бленность к работе в карьере, техническая готовность автомобиля в течение рассматриваемого периода, конструктивное совершенство автомобиля в целом и т. д.;

2) горнотехнические и технологические условия эксплуатации автомобиля в карьере — расстояние транспортирования, высота

218

В в о д

исход ны х данны х

Рис. 91. Порядок выбора иа ЭРМ оптимальной сорокупиости параметров при автомобильном транспорте

подъема горной массы, руководящий уклон, геометрические пара­ метры и состояние автомобильных дорог, физико-механические свой­ ства пород и руд, технологическое соответствие погрузочного экска­ ватора типу применяемого автомобиля, схема движения в карьере и на отвале, условия разгрузки в приемные бункера н т. д.;

3) организационные факторы — режим работы карьера, авто­ хозяйства и автомобиля во времени, показатели использования авто­ парка, условия хранения, технического обслуживания и ремонта, мощность и оснащение ремонтной базы и т. д.

Все зависимости, характеризующие условия и процесс эксплуа­ тации автомобиля в карьере, представлены в алгоритме математи­ чески в виде аналитических или эмпирических формул и уравнений. Так, основной горнотехнический фактор — расстояние транспорти­ рования горной массы — представлен в модели суммой

Ар = ^1 + ^2 + ^3 + h + ^5)

где Іг — расстояние транспортирования по горизонтали на поверх­ ности (задается по условиям карьера); 12 — длина вскрышной тран­ шеи,

Л‘т р / г т

ктр— коэффициент развития трассы вскрышной траншеи; /іг — глубина траншеи; ір — руководящий уклон; 13 — средневзвешенное расстояние транспортирования горной массы от экскаватора до съезда,

lL — расстояние от забоя і-го экскаватора до съезда; ijt — объем горной массы, транспортируемой из забоя і-го экскаватора; і, — расстояние транспортирования по борту карьера,

( / / к — Л т ) А ' т р

'p

Н К — глубина карьера; 15 — расстояние транспортирования по отвалу.

При введении в алгоритм тягово-динамических качеств автомо­ билей учитывается суммарная сила сопротивления движению на всех участках карьерных автодорог и для всех возможных типов дорожных покрытий. Эксперементальная проверка вводимых в алго­ ритм математических зависимостей при испытании существующих моделей автомобилей грузоподъемностью 27—75 т на Ингулецком, Первомайском, Анновском, Сарбайском и других карьерах показала удовлетворительную сходимость расчетных и фактических пара­ метров движения.

Результаты проведенных исследований показывают, что па совре­ менном этапе развития автомобильного транспорта п открытых гор­

220