Файл: Васильев М.В. Автомобильный транспорт карьеров.pdf

1)разогрев двигателя перед пуском или подогрев в течение всего межсезонного времени стоянки автомобиля с использованием посто­ ронних источников тепла;

2)применение зимних масел, вязкость которых почти не изме­ няется при понижении температуры; эти масла способствуют улучшению смесеобразования и смазки деталей в период пуска холод­ ного двигателя.

Различные способы, применяемые для облегчения пуска холод­ ного двигателя, обеспечивают и уменьшение его износа (рис. 6).

Как в случае разогрева двигателя пе­ ред пуском, так и при подогреве в тече­ ние всего межсменного времени темпера­ тура его перед пуском должна быть дове­ дена по крайней мере до +30° С. По зат­ ратам тепла первый из этих способов эко­

На некоторых автомобилях имеются приспособления, которые позволяют водителю использовать для этих целей отработавшие газы. В рассматриваемых условиях применяют тормозные жидкости с температурой замерзания не выше 60—65° С и трансмиссионные масла с вязкостью, не возрастающей при температурах воздуха до —50° С. Резиновые детали, в том числе и шины, должны быть из морозостойкой резины, механические свойства которой не изме­ няются нри температуре до —60° С.

Основным же требованием к автомобилям, применяемым в север­ ной зоне, является высокая надежность при работе в условиях низких температур. Это требование прежде всего относится к системам пи­ тания и электрооборудования.

При эксплуатации автомобильного транспорта в условиях низких температур происходит примерзание транспортируемых пород и руд к днищу и стенкам кузовов. В практике борьбы с примерзанием наи­ большее распространение получили профилактические и тепловые способы. Профилактические способы могут быть основаны на сни­ жении содержания влаги в транспортируемых материалах, исполь­ зовании изолирующих инертных материалов между транспортиру­ емой массой и кузовом, применении смачивающих жидкостей,

32

которыми покрывают внутреннюю поверхность кузова автоса­

мосвала.

Наибольшее применение на современных карьерах полупил последний способ. В качестве смачивающих жидкостей используют нефть, соляровое масло, смеси мазутов с керосином, растворы натри­ евых, кальциевых и магниевых солей, подмыльный щелок, кремнийорганпческие жидкости. На рудных карьерах чаще используют солевые растворы и различные масла. Растворы применяют невысо­ ких концентраций (табл. 8). Замерзая, они превращаются в густую

отвала и укладке горных пород.

На карьерах Никопольско-Марганцевого бассейна сконстру­ ировано специализированное устройство (рис. 8) на базе автосамо­ свала КрАЗ-222 для очистки кузовов от налипающей и примерзающей породы и особенно от марганцевой руды. Очистка производится при

Т а б л и ц а 8

Концентрации растворов солей для опрыскивания кузовов автомобилей против примерзания транспортируемых пород

Концентрация соли (%) в растворе прп температуре

полностью поднятом кузове (угол 50—60°) и позволяет на 14% сокра­ тить непроизводительные потери времени транспорта.

В районах с более мягкой зимой для предотвращения примерза­ ния мелкокомковатых и липких глин целесообразно применять мас­ ляные смазки. Из таких смазок положительно зарекомендовала себя смесь топочного мазута с керосином в соотношении 70 : 30, исполь­ зуемая в подогретом до +50° С состоянии. При особо низких темпе­ ратурах на угольных разрезах в качестве смазки успешно при­ меняются кубовые остатки оксосинтеза спиртов, получаемые

Рис. 7. Устройство для очистки кузовов большегрузных автосамосвалов на базе бульдозера:

1 — металлические упоры; 2 — ребра жесткости; 3 — отверстия для троса; 4 — иож-скрс- бок; 5 — боковые упоры

в процессе дисцилляции. Они не замерзают до —60° С и практически не токсичны. Расход кубовых остатков на обработку кузова одной большегрузной автомашины составляет 2—2,5 л, стоимость пх — около 0,25—0,27 коп. на 1 м3 перевозимой горной массы.

Толщина наносимого на поверхность кузова слоя при исполь­ зовании растворов должна быть не менее 0,2—0,25 мм, а при исполь­ зовании маслянистых веществ не менее 0,12—0,15 мм.

Наиболее радикальным средством предотвращений примерзания является обогрев кузовов автомобилей отработавшими газами. По­ следние выпуски автосамосвалов БелАЗ-540 и БелАЗ-548 оборудуются двойными днищами и газопроводящими каналами для пропуска отработавших газов. Это уменьшает необходимость применения описанных профилактических средств.

34

Менее сложна эксплуатация автомобилей на карьерах в условиях жаркого климата. Однако и здесь есть свои особенности. Так, при температуре окружающей среды +35° С и выше в случае движения автомобиля в направлении ветра или при работе с повышенными нагрузками и на больших уклонах двигатель перегревается, мощ­ ность уменьшается, а расход топлива увеличивается. Уменьшение

Рис. 8. Устройство для очистки кузовов автосамосвалов на базе автосамосвала КрАЗ-222:

троса; 11 — горизонтальная тяга; 12 — палец; 13 — распорная втулка; 14 — воздухопровод; 15 — предохранительный щиток; 16 — поперечина стрелы; 17 —ограничитель угла подъема

стрелы

мощности объясняется тем, что при повышении температуры воздуха, подаваемого в систему питания, коэффициент наполнения двигателя резко снижается. Для уменьшения степени нагревания в конструк­ цию карьерных автомобилей вносится ряд усовершенствований и приспособлений, повышающих интенсивность охлаждения дви­ гателей.

Аккумуляторные батареи располагают в таком месте, где бы они не нагревались от движения или под действием лучей солнца. Для механизмов трансмиссии применяют тугоплавкие консистентные смазки.

35

Срок службы шин при движении по дорогам с высокой темпера­ турой покрытия резко.сокращается. В связи с этим в жарких местно­ стях обычно применяют шины из специальной теплостойкой резины. Автомобили обычно окрашивают в светлые тона, что уменьшает нагре­ вание солнечными лучамп. Сидения и спинки кабин автомобилей имеют обивку, не нагревающуюся до высоких температур.

По сравнению с другими климатическими зонами, в районах с жарким климатом содержится значительно большее количество пыли в воздухе, особенно на внутрикарьерных автодорогах, не име­

Для уменьшения износа двигателя под действием пыли при­ меняют различные двухступенчатые системы фильтров со специаль­ ными очистителями в совокупности с обычными масляными филь­ трами.

Для снижения пылеобразования производят поливку дорог водой, обработку щебеночных, гравийных и грунтовых дорог гигро­ скопическими солями и растворами, обработку маслянистыми и вя­ жущими веществами. При поливке щебеночных дорог водой запы­ ленность снижается в 6—7 раз, но действие воды кратковременно: при температуре 27—30° С оно редко превышает 10—15 мин. Более эффективна обработка дорог раствором хлористого кальция (расход 0,6 кг/м2), при которой запыленность воздуха более 12 мг/м3 возни­ кает спустя 12—15 суток (рис. 9). Однако хлористый кальций не является вяжущим веществом, поэтому его можно использовать только при влажных покрытиях автодорог.

За рубежом большое распространение получила обработка авто­ мобильных дорог лигносульфонатами. В отечественной практике на ряде карьеров также использовались лигносульфонатные веще­ ства в виде сульфитно-спиртовой барды, являющейся отходом бу­ мажно-целлюлозной промышленности. Наиболее удачным исполь­ зование барды было на карьерах Кривого Рога. После двукратной

36

обработки щебеночной дороги раствором 15—20%-ной концентрацнп пылеобразованпе было небольшим в течение 4 месяцев. Расход барды на 1 км дороги на криворожских карьерах составил 20—25 т в год.

В последнее время часто применяется обработка дорог различ­ ными битумными эмульсиями. В жарком и сухом климате эмульсии более надежны, чем описанные выше составы. Обычно применяется раствор эмульсии в поливочной воде. При этом содержание битума или дегтя в разбавленной эмульсии составляет 1,5—5%. Расход эмульсии, разбавленной в воде, не превышает 1,2—2 л/м2. В сезон требуется 10—15 поливок. В отечественной практике применяются битумы БН-І и БН-ІІ (составленные из вязкого битума БН-Ш и жидкого битума Б-5). В качестве эмульгатора применяется асидолмылонафт, на котором получается быстрораспадающаяся эмульсия.

В условиях особо жаркого климата на карьерах Средней Азии наилучшие показатели пылеподавления были достигнуты при поверх­ ностной обработке дорог органическими вяжущими материалами — битумами и высокосмолистыми нефтями. При использовании нефти годовые затраты на подавление пыли по сравнению с поливкой дорог водой, обработкой хлористым кальцием и лигносульфонатными веществами были несравненно ниже (табл. 9).

Т а б л и ц а 9

Годовые затраты на подавление пыли на карьерах в условиях особо жаркого климата

В итоге поверхностная обработка карьерной дороги органи­ ческими вяжущими веществами в условиях засушливого и жар­ кого климата дает экономию по сравнению с обеспыливанием водой около 10 тыс. руб. в год на 1 км.

37