На втором этапе выбирается грузовместимость транспортного средства. В зависимости от партии груза выбирается грузоподъемность автомобиля, а в зависимости от объемной массы груза - удельная объемная грузоподъемность. На этом этапе обеспечивается применение транспорта максимально возможной грузоподъемности и возможно более полное использование грузоподъемности транспортного средства и внутреннего объема кузова.

На третьем этапе завершается выбор подвижного состава путем сравнения критериев эффективности транспортного процесса для различных моделей подвижного состава.

Группы документов международного права, регулирующие вопросы международных автомобильных перевозок:

• 
  Подвижной состав и требования к нему;
  
• 
  Организация труда водителей;
  
• 
  Организация и безопасность дорожного движения;
  
• 
  Автомобильные дороги для международных сообщений;
  
• 
  Пограничный и таможенный контроль;
  
• 
  Условия выполнения различных видов перевозок в международном сообщении;
  
• 
  Налоговые взаимоотношения при перевозках в международном сообщении;
  
• 
  Страхование при выполнении международных автомобильных перевозок.
  

3 Выбор вида сообщения при перевозке грузов в контейнерах

3.1 Нормативно-правовое регулирование международных перевозок

Таблица3

Важнейшие нормативные акты, регулирующие международные автомобильные перевозки

Правовое регулирование международных автомобильных перевозок
Международные конвенции и соглашения	Внутренние документы российского законодательства
-Таможенная конвенция о международной перевозке грузов с применением книжки МДП (Конвенция МДП или Конвенция TIR) -Конвенция о договоре международной перевозки грузов» (Конвенция КДПГ или Конвенция CMR) -Европейское соглашение, касающееся работы экипажей транспортных средств, производящих международные автомобильные перевозки	-Федеральный закон «О таможенном тарифе» - Таможенный Кодекс РФ -Положение о порядке применения Таможенной конвенции о международной перевозке грузов с применением книжки МДП -Федеральный закон «О государственном контроле за осуществлением международных автомобильных перевозок и ответственности за нарушение порядка их выполнения»

---

Федеральный закон Российской Федерации «О государственном контроле за осуществлением международных автомобильных перевозок и ответственности за нарушение порядка их выполнения» был принят 24.07,1998 г. Закон определяет порядок осуществления международных перевозок по территории России как российскими, так и иностранными транспортными средствами, а также права и ответственность контролирующих органов. Статьей 7 закона, в частности, запрещается каботажная перевозка иностранными перевозчиками по территории Российской Федерации. Государственный контроль соблюдения порядка осуществления международных автомобильных перевозок возлагается на органы транспортной инспекции. Контроль включает в себя проверку транспортных средств, а также разрешений и других документов, предусмотренных международными договорами Российской Федерации.
3.2 Конвенция о договоре международной перевозки грузов

Одним из основных документов международного права, используемых при организации перевозок грузов автомобильным транспортом, является Конвенция о договоре международной перевозки грузов (КДПГ - CMR) от 19.05.56 г. Конвенция КДПГ вступает в силу спустя 90 дней после передачи актов ратификации или присоединения не менее пяти стран, имеющих право участия в Конвенции.

Конвенция составлена в одном экземпляре на французском и английском языках, причем оба текста являются идентичными.

В силу этого отдельные тексты переводов на другие языки могут не совпадать дословно друг с другом при сохранении смыслового значения излагаемых положений.

Статьей 4 Конвенции определено, что договор перевозки устанавливается накладной,- но даже ее отсутствие, неправильность или потеря не отражаются на существовании и действительности договора перевозки. Накладная составляется согласно статье 5 в трех оригиналах (отправителю, перевозчику, получателю груза), но количество экземпляров с учетом копий может быть больше: грузоотправителю, грузополучателю, перевозчику и, кроме того, при пересечении границ и перецепке отрывается по одному листу.

Языком заполнения грузового манифеста CMR (товарно-транспортной накладной ЦМР) в России является русский. Для импортируемых грузов возможно заполнение на европейских языках международного общения: английском, немецком, испанском, французском или языке страны-импортера. Аналогично указываются наименования граф. Обычно наименования граф указываются на национальном языке и одном из языков международного общения.

---

В накладной CMR указываются следующие данные о грузе:

- почтовые реквизиты продавца и покупателя;

- дата приема груза к перевозке;

- пункты приема и сдачи груза; вид упаковки;

- число грузовых мест, объем груза и масса брутто;

- стоимость транспортировки груза;

- сведения о транспортном средстве;

- прилагаемые документы.

В накладных, используемых при перевозке грузов из разных стран, возможно расхождение между номерами граф и их содержанием, что объясняется чисто техническими обстоятельствами печатания бланков и не является принципиальным.

Перевозчик должен принять груз к перевозке, сверив его фактические характеристики с указанными в документах на груз. Если такой возможности у перевозчика нет, то он должен указать, что груз принят без проверки количества мест (массы) или состояния. Отправитель несет ответственность перед перевозчиком за ущерб и любые расходы, вызванные поврежденной упаковкой груза.

При отсутствии оговорок перевозчика принимается, что груз и упаковка были внешне в исправном состоянии, а число грузовых мест, их маркировка и номера соответствовали указанным в накладной.

До передачи груза перевозчику грузоотправитель обязан представить ему необходимые документы и сообщить все сведения, нужные для прохождения таможенных и других формальностей. Перевозчик не проверяет правильность этих документов и их полноту, за все последствия отсутствия или неправильного оформления этих документов несет ответственность грузоотправитель. Однако перевозчик несет ответственность за неправильное использование документов или их потерю.

До момента передачи получателю второго экземпляра накладной отправитель имеет право требовать от перевозчика прекращения перевозки, изменения места назначения или получателя груза, не допуская разбивки партии груза (рис. 10).



Рис. 10 Переадресовка перевозимого товара грузоотправителем

Однако возможны случаи, когда отправитель оговаривает в накладной право получателя распоряжаться грузом с момента ее составления. Если получатель дает указание сдать груз другому лицу, то последнее не вправе назначить других получателей.

Все расходы и ущерб перевозчика при выполнении указаний по переадресовке груза должны возмещаться. Эти указания не должны нарушать нормального хода работы предприятия перевозчика и не должны наносить ущерба другим отправителям и получателям грузов.

---

Все инструкции по переадресовке груза должны содержаться в первом экземпляре накладной (оригинале отправителя), которая представляется перевозчику. Без этого перевозчик не вправе подчиняться таким инструкциям.

Если получатель отказывается принять груз, то отправитель имеет право распоряжаться грузом, не предъявляя первого экземпляра накладной. Пока отправитель не передал своих инструкций перевозчику, отказавшийся от получения груза получатель в любой момент вправе потребовать его сдачи.

Перевозчик может продать груз, не ожидая инструкций от правомочного по договору лица, если груз является скоропортящимся; если этого требует состояние груза; если затраты на хранение груза слишком высоки по сравнению с его стоимостью; если в надлежащий срок не получено инструкций от правомочного лица.

Перевозчик несет ответственность за полную или частичную потерю груза или его повреждение и за нарушение сроков доставки груза. Все случаи, когда перевозчик может освобождаться от ответственности, оговорены в статье 17 Конвенции. Перевозчик должен доказывать, что такие обстоятельства имели место.

К ним относятся: вина правомочного по договору лица; приказ этого лица, не вызванный виной перевозчика; дефекты груза; форс-мажорные обстоятельства.

Перевозчик освобождается от ответственности за потерю или порчу груза если: это связано с использованием открытых или не укрытых транспортных средств, когда это было специально оговорено в накладной; с отсутствием или повреждением упаковки грузов, без которой грузы подвержены порче и повреждению; с выполнением операций с грузом (перемещение, погрузка, разгрузка, размещение) отправителем или получателем груза; с естественными свойствами груза (поломка, коррозия, гниение, усушка, утечка, нападение паразитов или грызунов); с недостатками в маркировке грузовых мест; с перевозкой животных.

Перевозчик освобождается от ответственности за потерю или повреждение груза, если это связано с естественными свойствами груза или при перевозке животных, если докажет, что им были приняты все необходимые меры по сохранности груза (в том числе использовалось специально оборудованное транспортное средство) и что он руководствовался данными ему специальными инструкциями.

---

Груз считается утерянным после прошествия 30 дней от оговоренного срока доставки, а если такого срока оговорено не было, то через 60 дней после принятия груза перевозчиком. Если утерянный груз найден, то в течение 30 дней после получения извещения об этом правомочное по договору лицо может требовать сдачи ему груза при условии уплаты долговых обязательств, вытекающих из накладной, и возвращении полученного им возмещения за вычетом возможных понесенных расходов. Сохраняется право на возмещение за опоздание груза.

Стоимость груза при возмещении полной или частичной его потери определяется на основании биржевой котировки. При ее отсутствии - на основании текущей рыночной цены. При отсутствии биржевой котировки и текущей рыночной цены - на основании обычной стоимости товара такого же рода и качества.
3.3 Определение платы за перевозку партии груза на железнодорожном транспорте

Тарифы на перевозку грузов по железной дороге делятся на:

• 
  общие (на всей сети железных дорог);
  
• 
  исключительные (устанавливаются для перевозки отдельных грузов на отдельных направлениях или расстояниях); могут быть повышенными (запретительными) или пониженными(поощрительными);
  
• 
  льготные (применяют для перевозки грузов, принадлежащих определенным организациям или предназначенных для определенных целей, они пониженные по сравнению с общими);
  
• 
  местные (устанавливаются начальником железной дороги на ветках, не включенных в общую сеть).
  

По роду отправок тарифы делятся на:

• 
  паовагонные (исчисляемые с вагона, независимо от массы груза);
  
• 
  потонные (применяются для грузов, перевозимых наливом в цистернах);
  
• 
  мелких отправок (по структуре они тоже потонные, применяются при перевозке грузов в сборных вагонах);
  
• 
  контейнеров;
  
• 
  грузобагажа.
  

При определении провозных платежей необходимо учитывать правила округления массы перевозимого груза:

• 
  если груз сдан в количестве менее 10 тонн, то масса груза округляется с точностью до 100 кг в большую сторону;
  
• 
  если груз сдан в количестве более 10 т, то масса груза округляется до олных тонн в большую сторону.
  

При округлении массы необходимо иметь в виду что вес (масса) тары входит в вес груза.

Определение расстояния производится в следующей последовательности:

• 
  по схематической карте железных дорог устанавливают маршрут следования груза от станции отправления до станции назначения;
  
• 
  по второй книге тарифного руководства №4 определяют расстояние от станций отправления и назначения до ближайших транзитных пунктов;
  
• 
  по третьей книге Тарифного руководства # 4 определяют расстояние между транзитными пунктами;
  
• 
  суммируя все отрезки пути, получают искомое расстояние перевозки.
  

---

Смотрите также файлы

• Содержание Понятие классификации 4 Классификация дорожного транспорта 6 Классификация специализированного подвижного состава 9 заключение 13 Список использованных источников 14 введение.docx

• 20202021 Оу жылына арналан жмыс жоспары 20202021 Оу жылына арналан жмыс жоспарыны.docx

• Ткеріс негізгі орта мектебі бойынша і оу тосанындаы білім сапасына талдау.docx

• теория.docx

• Реферат Методы защиты от вредоносных программ. Основы работы антивирусных программ.docx