Файл: Соколов Ю.Н. Основы единой теории лопастных машин (насосов, вентиляторов, воздуходувок) [учеб. пособие для студентов втузов].pdf

Одинаковыми поэтому будут и полные теоретические энергии

ёх = ет =- ^ = ис„. (III-38)

Скорость абсолютного движения на первом колесе увеличивается (от сг = са до Со), а на втором — умень­ шается (от с2 = а до с2 = са) на ту же по абсолютному значению величину. Увеличение кинетической энергии в кольцевом элементе потока на первом колесе

на первом колесе должно быть меньше, чем на втором

в порядке первого приближения можно принять одина­ ковым [іі'р ж \х!'р ), следует считать, что профильный

Это несколько уменьшает разницу между действитель­

встречно вращающихся осевых колес в рассматриваемом

пары встречно вращающихся колес определяется соз­ даваемым ими действительным повышением статичес­ кого давления, гидравлический к.п.д. кольцевого эле­ мента такой пары следует определить отношением

-ер "Ь ер

Эта, приводимая в работе автора [31], зависимость свидетельствует о том, что гидравлический к.п.д, коль­ цевого элемента пары встречно вращающихся в рас-

сматриваемых условиях колес, как и для других систем передачи энергии осевыми колесами, зависит от выб­ ранного отношения скорости закрутки к окружной

вом качестве решеток профилей первого и второго встречно вращающихся колес, колёса и спрямляющего

ко меньше гидравлического к.п.д. ступени т)Г с т , но, как показывают приведенные автором сопоставительные рас­

§ I I I — П . Особенности аэродинамики потока

в межлопаточном канале осевого колеса

Выше мы базировались на представлении о плоском движении потока по любому из кольцевых элементов ометаемых лопастями сечений. Это было связано с уп­ рощающим допущением об изолированном движении жидкости (или газа) по каждому из таких кольцевых элементов, исключающим реальную возможность попе-' речных перемещений в пространственном потоке.

Как показывают соответствующие исследования, та­ кие поперечные перемещения в действительности суще­ ствуют. Кроме того, теория изолированного движения по кольцевым элементам не учитывает концевых явлений у корня и наружного обреза лопаток осевого колеса, также заметно сказывающихся на суммарном эффекте обтекания лопаточного венца по сравнению с обтекани­ ем его кольцевых элементов плоским потоком.

Из аэродинамики известно, что при обтекании с цир­

потоком, образуя П-образный вихрь, уходящий своими концами в бесконечность. С этим связано так называе­

и возле наружных кромок лопаточного венца.

Помимо концевых явлений, связанных с индуктив­ ным сопротивлением, аэродинамика потока, протекаю­ щего по к р и в о л и и е й н ы м межлопаточным каналам, осложняется возникновением здесь парных, а иногда и тройных вихрей. Причина их возникновения объясняет­ ся тем, что у вогнутой стенки криволинейного канала по­ стоянного сечения легко образуется вихревая зона с по­ ниженным в ней давлением. Стремление частиц жидко­ сти к перетеканию в эту область проявляется особенно заметно в непосредственной близости к торцевым стен­ кам криволинейного канала, в пределах образующегося здесь пограничного слоя, с пониженными скоростями осевого — поступательного движения. Линии тока у тор­ цевых стенок приобретают поэтому криволинейную