Файл: Прузнер С.Л. Экономика ремонта оборудования электростанций.pdf

вий расчетами на основе теории вероятности могут быть

ном состоянии остальных п—т агрегатов энергосистемы. Вероятность одновременной аварии быстро умень­

первого ЛР (,)=Л(,)Ь=0,87.8 000=6ШО ч/год; третьего /!р(3 )=/г(3 )2=0,33-8 000=2 640 ч/год; восьмого /2р (а )=Л(а у=0,003-8 000=240 ч/год.

При определении возможной выработки энергии ре­ зервным агрегатом для компенсации аварийной недовы­ работки должен учитываться коэффициент загрузки (ко­ эффициент плотности графика нагрузки энергосисте­ мы) р. Следовательно, в о з м о ж н а я компенсирующая выработка энергии резервным агрегатом мощностью N определяется по следующему выражению (ед. энергии):

9h=Nhtp. (3-19)

32

нейшем распределении общей электрической нагрузки между агрегатами [Л. 4, 29]. Практически в энергосисте­

распределения суточного графика электрической нагруз­ ки в энергосистеме: при досрочном выводе из ремонта и участии данного блока в работе; при нахождении дан­ ного блока в ремонте и включении вместо него в баланс

в сравниваемых вариантах одинаковыми, т. е. соблюда­ ются условия сопоставимости вариантов (см. § 3-1).

Различия в составе работающего оборудования по сравниваемым вариантам вызывают изменения в графи­ ках нагрузки отдельных агрегатов (при условии наивы­ годнейшего распределения общего графика нагрузки энергосистемы по методу равенства относительных при­ ростов расхода топлива) . Соответственно меняются рас­ ходы топлива на выработку электроэнергии, пуски агре­ гатов; меняются расход электроэнергии на собственные производственные нужды электростанций и потери элек­ троэнергии в сетях.

Разность в нагрузочных расходах топлива АВ„, опре­

Необходимость особого учета разности в расходах электроэнергии на собственные нужды объясняется тем, что в сравниваемых вариантах суточный график элек­

при различных составах работающего оборудования рас­ ход мощности (и энергии) на собственные нужды будет

разным. Чтобы соблюсти условия сопоставимости вари­ антов по энергетическому эффекту (т. е. обеспечить ра­ венство полезного отпуска электроэнергии), необходимо ввести соответствующую поправку на изменение расхода энергии на собственные нужды .

постоянная). Соотношение между указанными состав­ ляющими собственных н у ж д зависит от способа регу­ лирования агрегатов собственных нужд . С достаточной

работающими агрегатами условно-переменная часть рас­

расхода электроэнергии на собственные нужды по до­

ка должна вводиться только на изменение условно-по­ стоянной составляющей собственного расхода электро­ станций.

Разность в расходах топлива, связанная с дополни­ тельными пусками агрегатов при том или ином составе работающего оборудования, определяется по норматив­ ным данным о расходе топлива на пуски в соответствии с типом временно останавливаемых агрегатов, их мощ­ ностью, длительностью простоя перед пуском. Если эко­

щения ремонтного простоя прогрессивного генерирующе­ го оборудования.

Абсолютная величина удельной экономии топлива

использования в энергосистеме. Очевидно, что по усло­ вию наивыгоднейшего распределения нагрузки в энерго­ системе использование досрочно выводимых из ремонта прогрессивных блоков будет более высоким, чем «заме-

85

няемых», и в общем случае справедливо следующее соот­

троэнергии блоками, «заменяемыми» по балансу мощно­

Чем меньше различие в тепловой экономичности бло­ ков, досрочно выводимых из ремонта и ими заменяемых, тем меньше топливный эффект от сокращения ремонт­ ного простоя. В пределе при равной тепловой экономич­ ности досрочно отремонтированного блока и им заменяе ­ мого топливный эффект равен нулю.

Топливный эффект меняется во времени. Объясняет­ ся это тем, что по мере развития энергосистемы в нее включается все более экономичное оборудование и до­ полнительная выработка электроэнергии другими блока­ ми энергосистемы АЭС будет производиться с улучшаю ­ щимися показателями по расходу топлива. Вследствие этого абсолютная экономия от досрочного вывода из ремонта прогрессивного оборудования 'будет во времени уменьшаться, что вызовет снижение удельной экономии топлива.

С другой стороны, по мере развития энергосистемы оборудование данного типа (например, блоки с турби­ нами К-200-130), которое в первый период после ввода его в эксплуатацию было наиболее прогрессивным, по­

от сокращения ремонтного простоя некоторых типов наи­ более экономичного оборудования в условиях развиваю ­ щейся мощной энергосистемы сложной структуры

Исходная информация предусматривала для модели крупной развивающейся энергосистемы сравнение по расходу топлива ряда вариантов, отличающихся типом агрегатов, досрочно выводимых из

1 Расчеты под руководством автора проведены в 1965 г. в МЭИ (кафедра экономики промышленности и организации предприятия) с участием института «Эпергосетьпроект». Описание алгоритма рас­ четов приведено в [Л. 9].

•86