Файл: Луцкий С.Я. Оптимальное планирование механизации транспортного строительства.pdf

обеспечивающий своевременное выполнение объемов с з а д а н н ы м уровнем вероятности, равным, например, 0,95. Способность парка машин выполнять производственную программу при изменении технологических и организационных условий и изменении числа отказов машин называют соответственно устойчивостью и без­ отказностью. Устойчивость и безотказность характеризуют на­ дежность работы парка машин (по аналогии со свойством систе­ мы элементов выполнять заданную программу действий при выходе из строя отдельных элементов и изменении условий их эксплуатации) [28].

В о з м о ж н ы два взаимодополняющих способа повышения на­ дежности работы парка машин: повышение надежности отдель­ ных машин и совершенствование организации эксплуатации все­ го парка . Первый способ предполагает увеличение безотказности за счет изменения конструктивных данных машин и здесь не рас­

изменения исходных параметров и рассматривать изложенные в

Один из возможных способов приближенного решения этой задачи состоит в следующем . Применяют метод минимального элемента, но вместо суммирования выработок отдельных машин в к а ж д о й графе расчетной таблицы выполняют свертку распреде­ лении выработок, запланированных в отдельных позициях графы, по правилам, изложенным в п. 4 раздела V . Результатом такого решения является план работы машин, обеспечивающий своевре-

ОПТИМИЗАЦИЯ СОСТАВОВ МАШИННЫХ ПАРКОВ ТРАНСПОРТНЫХ СТРОИТЕЛЬНЫХ ОРГАНИЗАЦИЙ

I . ПОСТАНОВКА З А Д А Ч И

О п т и м и з а ц ия составов машинных парков строительных орга­

какие машины имеются в наличии для выполнения плановых за­ даний. П р о б л е м а совершенствования составов парков машин транспортных строительных организаций особенно актуальна в связи со значительным изменением структуры производственной программы . В перспективе предусматривается значительное уве­ личение объема железнодорожного и автодорожного строитель­ ства, в то в р е м я как объем работ на объектах промышленного, сельского строительства возрастает в меньшем размере . Все больший удельный вес з а н и м а ю т объекты в северо-восточных районах с т р а н ы с особыми условиями производства механизиро­ ванных работ: болота, вечная мерзлота, сейсмичность. Эта тен­

терь рабочего времени, простои некоторых типов машин увеличи­

условиях северных районов, пустынь и полупустынь, низок уро­ вень механизации отделочных и изоляционных работ при строительстве зданий и т. д.

Совершенствование составов парков машин связано и с необ­ ходимостью его обновления. Техническая эксплуатация земле­ ройной техники, с о д е р ж а щ е й на начало 1972 г. 25—30% машин со сверхнормативным сроком службы, приводит к у б ы т к а м в раз ­ мере сотен тысяч рублей. Е щ е больший ущерб приносит исполь­ зование морально устаревших машин (экскаваторы и скреперы

с малой емкостью ковша, недостаточная единичная мощность бульдозеров и др . ), которые не соответствуют современному тех­ ническому уровню и имеют плохие показатели эксплуатации в сложных природных условиях. Следовательно, оптимальное пла­

Чтобы машиностроительные отрасли (строительного и дорож ­ ного машиностроения, тяжелого, энергетического и транспортно­ го машиностроения, автомобильной промышленности) могли обеспечить наиболее эффективное расширенное воспроизводство парков машин, а т а к ж е для того чтобы их составы устойчиво удо­ влетворяли указанным требованиям, в основу расчетов должен быть положен долгосрочный прогноз на перспективу 15—20 лет, определяющий основные направления развития механизации транспортного строительства в увязке с прогнозами развития транспортной сети С С С Р и развития смежных отраслей — мини­ стерств-заказчиков и министерств-поставщиков средств механи­ зации. П р о б л е м а обновления машинных парков актуальна для многих отраслей капитального строительства. Поэтому прогнози­ руемые параметры машинных парков в транспортном строитель­ стве используют при разработке межотраслевого баланса произ­ водства и потребления строительной техники. В пашей з а д а ч е результаты прогноза являются исходными данными .

Оптимизация составов машинных парков является непрерыв­ ным процессом, так как предполагает постоянный учет изменений производственной программы, технического прогресса в машино­ строении, совершенствования конструктивных решений, техноло­ гии и организации строительного производства.

Расчеты формирования оптимальных машинных парков трес­ тов и управлений строительства выполняются на стадии планиро­ вания распределения капитальных вложений на пятилетний пе­ риод для составления годовых заявок и планов поставок и рас­ пределения строительных машин.

Уровень строительной организации, на котором следует про­ изводить расчеты, в значительной мере определяется специали ­ зацией, территориальным расположением строительных подраз­ делений и рассредоточенностыо транспортных строек. Подготов­ ку всей исходной информации и составление предварительных заявок целесообразно осуществлять на уровне трестов и управле ­ ний строительства. Выполнение комплексных расчетов на уровне главков по оптимизации составов парков машин отдельных трес­ тов в увязке с результатами прогнозирования развития отрасли позволит использовать такой фактор улучшения состава парков, как перераспределение машин м е ж д у трестами .

100