Файл: Луцкий С.Я. Оптимальное планирование механизации транспортного строительства.pdf

I 1. С О Д Е Р Ж А Н И Е ПЛАНОВЫХ З А Д А Ч

Рост механовооруженности строительных организаций сопро­ вождается значительным развитием ремонтной базы. З а т р а т ы на проведение текущих и капитальных ремонтов машин в 1971 г. составили, по данным строительных министерств [40], свыше 1,2 млрд . руб. В их выполнении было занято 275 тыс. рабочих, что превышает более чем вдвое численность рабочих, занятых на производстве новых строительных машин . В транспортном строи­ тельстве в 1972 г. семнадцать ремоитио-мехапнческпх заводов и

требности строительных' организаций. Министерство было ини­

водит к мелкосерийное™ производства, снижению уровня спе­ циализации, не способствует внедрению прогрессивной техноло­

Поэтому актуальной задачей является -планирование перспек­ тивного развития ремонтных предприятий и оптимального рас­ пределения годового ремонтного фонда строительных организа­ ций по заводам, с тем чтобы обеспечить потребность в ремонтах

130

машино - часах работы м е ж д у техническими воздействиями, рас­

П л а н и р о в а н и е потребности в ремонтах строительных машин по

по структуре и возрастному составу парков, по удельному весу перебазирований машии своим ходом, во время которых изна­ шивается ходовая часть, и др .

Количество фактически проведенных ремонтов машин, как правило, отличается от плановой потребности в ремонтах, рас­ считанной для парка машин по нормам . В частности, в главном

монтах д л я машинных парков территориального главного управ­

тели работы машинных парков и ремонтной базы. Влияние этих факторов различно в зависимости от уровня расчетов.

Н а п р и м е р , неправильно определенная потребность в ремон­ тах п а р к а машии треста, управления механизации и механизи­ рованной колонны приведет к неправильному составлению гра­ фика проведения технических воздействий, фактическое количе­ ство ремонтов и сроки их приведения будут отличаться от плановых. При таком графике ремонтов планирование произ­ водственной эксплуатации машин не будет достоверным, могут иметь место внезапные отказы машин, срывы сроков механизи­ рованных работ и сроков сдачи объектов в эксплуатацию . Уве­

случае, когда внеплановые ремонты выполняют вместо ближай ­

Структура и количество ремонтов, которые являются опти­ мальными для определенного машинного парка, могут иметь отклонения в большую или меньшую сторону относительно ре­ зультатов расчетов по усредненным данным в зависимости от степени использования техники, организации технической экс­ плуатации и других специфических условий. Например, при интенсификации использования техники в т я ж е л ы х условиях и при небольшом числе перебазирований межремонтный цикл машин будет сокращаться, а число ремонтов, которое потребует парк машин в течение года, будет превышать расчетное количе­

случайные величины, распределение которых зависит от конкрет­

При определении потребности в ремонтах учитывают специ­ фику распределений межремонтных циклов в парке, число часов работы машин в плановом периоде и распределение машин в парке по возрасту на начало планового периода.

Планируемое число часов работы машин может быть опре­ делено на основе отчетных данных базового периода с учетом плановых изменений отдельных факторов, влияющих на улуч­ шение использования техники (см. раздел V, стр. 116).

Порядок подготовки и степень детализации исходных данных зависят от уровня строительной организации . При планировании потребности в ремонтах на уровне треста и составлении графи ­ ков ремонтов машин и загрузки ремонтных средств исходными данными д л я расчетов являются показатели п характеристики производственной и технической эксплуатации отдельных машин общестроительного треста и типоразмерных групп машин меха­ низированных колонн специализированного треста. Выборку производят из индивидуальных карточек машин и исполнитель­ ных графиков ремонтов.

Потребность в ремонтах машинного п а р к а главного управле ­

132

исходными данными для .планирования является отчетность трестов по ф о р м а м 1-НТ (строит.) и 44-ТП: годовой расход ма­ шиноресурсов и выполнение плана ремонтов машин .

2. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПОТРЕБНОСТИ В РЕМОНТАХ М А Ш И Н

тации машин; б) установление эмпирических и теоретических за­ кономерностей изменения и распределения характеристик тех­ нической эксплуатации; г) определение удельного веса машин в парке, требующих ремонта определенного вида в плановом пе­ риоде; составление графиков ремонтов машин .

Анализ характеристик производственной и технической экс­ плуатации машин проводят на основе выбранных из отчетных н

Т, машино-ч. Таким образом, на первом этапе расчетов все ха­

ответствующего варьирующего признака в порядке возрастания; составление интервальных рядов, включающее разбивку сово­ купности значений на интервалы, определение абсолютной и от­

ческих законов распределения вероятностных величин, согласую­ щихся с эмпирическими закономерностями с з а д а н н ы м уровнем достоверности.

статистических выборок к закономерностям распределения ха­ рактеристик 1, Т и R.

Потребность в ремонтах зависит от возраста машин . Анализ составов парков машин (раздел V ) выявил значительные коле­ бания их возраста: имеются новые машины, а т а к ж е н .перера­ ботавшие срок с л у ж б ы на 5 лет. Справедливы рекомендации [23], согласно которым парк машин следует разбить на группы новых машин, прошедших один ремонт, два ремонта и т. д., принимая

133