Файл: Голутвин В.А. Рельсовый и колесный промышленный транспорт учеб. пособие.pdf

-и г -

Расчет ведется последовательно для всех участков пути при движении поезда по следующей форме!

хода поезда, особенно прі большой крутизне подъёмов и коротких длинах отдельных перегонов, В условиях напряженного движения или ограниченной пропускной способности путей и коротких пере­ гонов целесообразно пользоваться более точными способами рас­ чета скорости,

- из -

Проверка двигателей на нагрев

При электровозной и тепловозной тяге двигатели проверяют на нагрев, чтосіы убедиться, что мощность двигателей принятого локомотива достаточна для данных условий работы.

Степень нагрева тяговых двигателей определяется величиной тока и длительностью его протекания по обмоткам. Величина тока пропорциональна силам сопротивления движению электровоза, поэтому степень нагрева определяется характером профиля и про­ тяженностью путей. Мощность электровоза на ободе движущих ко­ лес может быть предварительно установлена по выражению

Наиболее точным методом проверки двигателей на нагрев является метод графического построения кривой температуры дви­ гателя в условиях его действительной работы. Однако в условиях промышленных предприятий (например, карьеров) пользуются упрощенным методом проверки нагрева по эффективному (среднеквад­ ратичному) току.

Эффективным током называется ток постоянной величины, ко­ торый,протекая по обмоткам двигателя, вызывает тот же тепловой эффект, что и действительный ток изменяющейся величины,, проте­ кающий по обмоткам при движении по пути данного профиля.

(81)

- m -

определяется из электромеханических характеристик по известно­

Глава У. МАНЕВРОВЫЕ УСТРОЙСТВА

§ I . Общие сведения

При погрузке и выгрузке в большинстве случаев тре'буется периодическое передвижение всей поданной на погрузочный или разгрузочный путь группы вагонов на длину одного вагона с точ­ ной установкой очередного вагона на фиксированном месте. Иногда трюбуется непрерывное медленное передвижение вагонов с небольшой постоянной скоростью (п р погрузке вагонов из бункеров или при взвешивании вагонов на автоматических весах). Почти во всех случаях передвижение вагонов может осуществляться маневровыми локомотивами г Однако передвижение вагонов при погрузке или выгрузке маневровыми локомотивами в большинстве случаев экономи­ чески невыгодно и оправдывает себя лишь при невозможности ис­ пользования имеющегося маневрового локомотива по прямому назна­ чению, Кроме того,при передвижении вагонов локомотивом трудно

- II5 -

обеспечить точную установку вагонов в необходимом месте. Этот недостаток локомотивов отпадает при использовании ь качестве средства передвижения электровозов с дистанционніш управлением. Пульт управления в этом случае устанавливается непосредственно у места погрузки или выгрузки с тем, чтобы оператору было удобно наблюдать за всеми процессами и без­ ошибочно управлять всеми механизмами.

Чаще на погрузочных и разгрузочных станциях применяется специальное маневровое оборудование: маневровые электрошпили, маневровые лебедки, маневровые вагонные (траверсные) тележки, портальные вагонные тележки, толкающие тележки с канатными устройствами, поворотные круги,

§ 2. Маневровый электрошпиль

Маневровый электрошпиль (кабестан) (рис, 36) представляет собой специальный фрикционный (вертикальный) барабан с электро­ приводом. Канат к такому барабану не крепится, а удерживается на его поверхности исключительно за счет сил трения между вит­ ками каната и барабаном. Электрошпиль устанавливается в 'котло-. ване вблизи железчодирожпого пути. Над перекрытием котлована вертикально располагается барабан (шпиль). Работа электрошгаіля

рабочего и укладывается у шпиля в бухту. Включение и выключение электрошпиля производится при помощи педали. Передвижение ваго­ нов прі помощи шпиля в любом направлении обеспечивается уста­

- II6 -

Т0=ТеН= Ю (ЧЗ,4 -f 132,43 = 434 * 1524 кг,

которое находится в зависимости от величины коэффициента тре­ ния на рабочей поверхности ( £ =0, 15 т 0, 2),

Фрикционные барабаны обычно делавт переменного диаметра во избежание перемещения витков каната вдоль оси барабана. Изготовляемые отечественными заводами электрошпили развивают тяговые усилия 3000 и 6000 кг, которых достаточно для пере­ мещения на горизонтальном прямом участке пути ІО - 20 груже­ ных вагонов на расстояние до 100 м со скоростью 15 - 19 м/мин при мощности двигателя соответственно 16 и 23 квт.

- i n -

Маневровые шпили применяются только в установках с небольшим грузооборотом/так как они обеспечивают относи­ тельно низкую производительность и требуют применения ручно­ го труда.

$ 3. Маневровые лебедки

Для передвижения вагонов при погрузке и разгрузке наиоолыиее распространение получили маневровые однобарабан­ ные лебедки с концевым канатом (рис. 37;.

Скорость каната лебедки до 0,17 м/сек, что практически обеспечивает вполне достаточную точность установки у места погрузил и разгрузки. Лебедка имеет электродвигатель мощ­ ностью 20,5 квт и развивает тяговое усилие до 12 000 кг, что позволяет передвигать состав вагонов без расцепки, ка-

натоёмкость барабана ІЮ и, диаметр каната 23 мм, вес 2600 кг. Лебедка монтируется на фундаменте и закрывается металли­

ческим кожухом от дождя и снега. Она достаточно компактна и может располагаться в междупутьях нормальной ширины 5300 мм.

При простейшей схеме маневров (рис, 38) канат 2 прикрепля­ ется к вагону и лебедкой I перемещается в одном направлении. При необходймости изменить направление движения вагона ка­ нат перебрасывается через направляющий блок 3. 5 недостаткам такой схемы необходимо отнести невозможность быстрого и удоб­ ного изменения направления движения вагонов и применение мускульной силы для возвращения (растягивания) каната в ис­ ходное положение или необходимо иметь специальные устройства

для возвращения тягового каната в исходное положение.

Эти недостатки в значительной мере устранены іГманевро- “ вых установках с мощными тихоходными лебедками, снабженных автоматическим грузовым устройством или небольшой вспомогатель­ ной лебедкой для возвращения каната.