Файл: Голутвин В.А. Рельсовый и колесный промышленный транспорт учеб. пособие.pdf

- 139 - •

Круговые опрокидыватели для вагонеток узкой колеи обычно имеют непрерывное вращение ротора на приводных и поддержи­ вающих роликах. Разгрузка вагонетки и возврат её в первона­ чальное положение происходит за время полного оборота рото­ ра, и каких-либо дополнительных устройств для возврата опро­ кидывателя в исходное положение не требуется.

§ 5. Комбинированные в"гоноопрокидыватели

Комбинированные опрокидыватели применяются для разгрузки крытых вагонов (рис, 49).

Платформа качающегося опрокидывателя (рис. 49,а) вместе о вагоном оначала получает поперечный уклон 15°, а затем в таком положении подвергается продольному качанию на 40° в каждую сторону, при котором груз высыпается из вагона через двери, Такие опрокидыватели находят широкое применение для разгрузки вагонов с зерном,

В настоящее время применяются более легкие вибрационные

вибратор 5 создает колебания рамы о вагоном, закрепленным упорами 4. Отжатие дверных щитов производится гидравлическим

§I . Общие сведения

Вработе промышленных предприятий важную роль играет автомобильный и другие виды безрельсового транспорта, осу­

ществляющие как внутризаводские перевозки, так н доставку необходимого сырья, материалов и оборудования и вывоз готовой продукции.

о т

Рис, 49, Опрокидыватели для крытых вагонов:

качающийся опрокидыватель; о - вибрационный опрокидыватель

- ш -

Для некоторых отраслей производства (открытая разраоотка руды, угля, стройиатѳриалов и др .) автомобильный транспорт является основным видом транспорта, обеспечивавшим нормальную работу предприятия.

Для уопешного применения в промышленности автомобилей, механических тележек, электрокар, автопогрузчиков и других видов безрельсового транспорта необходимо иметь на предпри­ ятиях дороги о покрытиями усовершенствованного типа, Для свя­ зи промышленных предприятий о общей сетью автомобильных дорог необходимы усовершенствованные подъездные пути значительной протяженности. Эксплуатация автомобилей повышенного тоннажа на открытых горных разработках и других перевозках маосовых тяжеловесных грузов требует особо прочных покрытий для автомо бильных дорог.

§ 2. Классификация автомобильных дорог промышленных предприятий

Автомобильные дороги промышленных предприятий подразде­ ляют на следующие виды дорог:

1) подъездные дороги, предназначенные для технологиче­ ских перевозок и соединяющие промышленные предприятия между собой, с оырьѳвыми разработками, отдельными производствами, расположенными на обособленных площадках; лесовозные маги­ страли, а также дороги, связывающие промышленные предприятия о дорогами общей оети, железнодорожными отанцнями и приста­ нями, если по ним перевозятся материалы, связанные о техно­ логическим процессом производства;

2) внутренние, расположенные на территории заводов, шахт электростанций, окладов, Карьеров, отвалов, леоных разрабо­ ток и других предприятии и предназначенные для сообщения между Производственными зданиями, сооружениями, складами и погрузочно-разгрузочными пунктами;

3)специальные, к которым относятся эдектрокарные, тра

торные, троллѳйвозные дороги и другие виды дорог, В свои очередь внутренние карьерные автодороги по условиям

эксплуатации делятся на постоянные и временные, Поотоянныѳ до­ роги прокладываются на длительный срок эксплуатации и имеют специальное дорожное покрытие, Временные дороги периодически перемещаются вслед аа продвигающимся фронтом работ.

Главными признаками, характеризующими размеры и конструкции

,дорог, являются нагрузка на ооь автомобилей и грузонапряжен­ ность дороги, т .е . количество груза в тоннах, перевозимое по данному участку дороги в единицу времени.

Взависимости от грузонапряженности подъездные и внутрен­ ние автомобильные дороги проиышлѳяных предприятий делят на трі

категория: дороги І-й категории имеют грузонапряженность более 1,2 млн,тонн брутто в год в обоих направлениях} дороги 2-й ка­ тегория - от 0,3 до 1,2 млн,тонн брутто в год и дороги 3-й ка­ тегоріи - до 0,3 мщ.тонн брутто -в год.

Проектируются и строятся автодороги в ооответотвии о опре­

Из принятого к обращению на дороге подвижного ооотава рас­ четным является наиболее тяжелый автомобиль о максимальной нагрузкой на колесо (для расчета дорожных одежд) и наибольшими . габаритами.

Тип автомобилей выбирают в зависимости от рода грузов, объёма и дальности перевозок, а также от технологических требо­ ваний производства. На межцеховых перевозках применяют малогаба­ ритный транспорт и автопогрузчики. Автопоезда служат для пере­ возки грузов промышленных предприятий в тех случаях, когда это оправдывается технико-экономичеокимн расчетами, а для перевозок на короткие расстояния используют сменные прицепы и полуприце­ пы.

~I« -

§ 3, Элементы ввтодорог

Автомобильная дорога (вис. 50) состоит из эеиляного по­

Размеры отдельных элементов поперечного профиля устанав­ ливаются в зависимости от вида подвижного состава, числа по­ лос движения и конструкции водоотводных сооружений,

Земляное полотно должно обладать устойчивостью независимо от изменения температурного и водного режимов. Это достигается устройством полотна из устойчивых грунтов и обеспечением отвода 'поверхностных и грунтовых вод. Земляное полотно автодорог соорулается в виде насыпей, выемок и нулевых мест по типовым попе­ речным профилям. Крутизна откосов насыпей высотой до I м при­

дренирующими свойствами, и ему придаются поперечные уклоны. Для отвода воды с земляного полотна вдоль дороги устраивают кюветы или лотки с продольным уклоном 2 - <\%о. На косогорных участках с верхней стороны устраивают нагорные канавы.

Ширина земляного полотна включает в себя ширину проезжей части и двух обочин 3 (см. рис. 50). Проезжая часть восприни­ мает основную нагрузку от подвижного состава и укрепляется различными материалами, создавая на всем протяжении дороги до­ рожную одежду (дорожное покрытие). Ширина проезжей части зави­ сит от габаритов подвижного состава, скорости движения и числа полос движения. Ширина проезжей части дороги при двухполосном

- Ц И 1 -

Рис. 50. Поперечный профиль автодороги:

траншея в рыхлых породах; б - траншея в скальных породах; в - траншея на съездах;

земляное полотно; 2 - дорожное покрытие; 3 - обочина; А - во­ доотводные сооружения; 5 - ограждение

- 146 -

Для большегрузных автомобилей ширина куаова составляет

иX увеличивается о повышением скорости движения, поскольку

вцелях безопаоности необходимо увеличивать зазоры между вотреч-

проезжей части при двухполосном движении принимает от 6 до 10 и. При однополосном движении ширина проезжей части составляет 3 .5 - 5 м .

Поверхность проезжей части выполняется с уклоном для обѳспе чения отвода воды. Дороги могут быть двускатными и односкатны­ ми. Односкатные дороги обычно устраивают на косогорах. На по­ воротах радиусом 200 м и менее, когда появляется значительная центробежная сила, стремящаяся сдвинуть автомашину с проезжей части, делает переход от двускатного к односкатному профилю (виражу) постепенным повышением наружной бровки полотна дороги, Поперечный уклон виража принимается равным 2 0 -6 0 # .Виражи не устраивает на пересечениях и примыканиях дорог, на застроенной территории промышленной площадки, на лесохозяйственных дорогах, торфовозных. и лесовозных ветках. На лесо­ возных магистралях виражи устраивает на кривых о радиусом 400 и и меньше. В тех районах, где преобладает туманы или продолжителъ вы периоды гололедицы, поперечный уклон на вираже принимает не более 40#ос соответствующим увеличением радиуса кривых. Переход от двускатного профиля к односкатному на вираже осуществляет на протяжении переходной кривой, а при отсутствии её - на пря­ мом участке, прилегающем к круговой кривой.

Для безопасности движения на кривых участках проезжая часть дороги выполняется с уширением. Размер уширения зависит от ра­ диуса закругления и скорости движения и для проезжей части

При радиусах кривых 2 0 - 3 0 и уширениѳ проезжей части составляет 1,5 - 2,0 и. Величина уширения для однополосного движения уменьшается вдвое,

Уширениѳ выполняется постепенно (на длине не иенее 20 и) за счет уиеньшення ширины обочины (при этой ширина обочины

исходя из минимального объёма земляных работ, но вместе о тем траооа должна обеопечивать безопаснооть движения автотран­ спорта о возможно большими скороотнми, При выборе трассы подъездных автомобильных дорог промышленных предприятий учи­ тывают потребности оооедних предприятий, существующую и перспективную оѳть дорог общего пользования, генеральные схе­ мы транспорта промышленных районов и узлов и др.

Дорога в плане состоит ив прямолинейных учаотков, соеди­ няемых кривыми, очерчиваемыми по дугам окружностей. Для обеспечения плавного перехода автомобилей о прямолинейного учаотка пути на криволинейный (и наоборот) при радиуоах кривых менее 500 м уотраивают переходные кривые с радиусами перемен­ ной кривизны. ІВдиусы кривых в плане назначаю« вовможПО боль­ шими, но не менее чем 1200 м для подъездных дорог при рас­ четной скорости 100 км/ч*, 600 и для подъездных дорог при рас­ четной окорооти 60 км/ч} 400 и для подъездных и Внутренних дорог при раочетной окорооти 60 км/ч»

В трудных и стеоненных условиях применяют меньшие радиусы кривых в плане, Минимально допустимые радиуоы кривых состав­ ляют 15 - 20 м при скорости движения 15 - 20 км/ч.