Файл: Голутвин В.А. Рельсовый и колесный промышленный транспорт учеб. пособие.pdf

мобили повышенной проходимости: КрАЗ-214 (грузоподъёмнооть 7 т):, UA8-502 (Грузоподъёмность 4 т), ЗИЛ-157 (грузоподъёмность 4,5 *), ГАЗ-66 (груйоподъёмнооть 2 т ), УАЗ-450Д (грузоподъемность 0 t8 t ) .

Основные характеристики автооамоовалов, получивших наиболь­ шее применение на отечественных карьерах, приведены в табл. 4. Все карьерные автооамоовалы оборудованы дизельными двигателям* й опрокидывающймиоя назад кузовами,. При конструировании макои^' малъно учтены оообенноотй их,, работы в отеоненных уоловиях, на коротких расстояниях откатки и на затяжных подъемах и опуоках.

На промышленных предприятиях, строительствах с большим объёыом перевозок сыпучих грузов широко применяются самоовалы КрАЗ-222 Груso подъёынооты> Ю т и МАЗ-205 грузоподъёмностью 9 т .

Автоиобидь-оамоовал КАЭ-600В грузоподъёмностью 3,5 т имеет металлическую платформу о автоматически откидывающимися " при опрокидывании боковыми бортами. Гидравлический подъёмный механизм позволяет опрокидывать платформу в обе стороны»

- ш -

На базе грузового автомобиля ЗШІ-ІЗО Мытищинокий машино­ строительный завод выпускает самосвал 8ШМШ3-555 грузо­ подъемностью 4,5 т, Его металлическая платформа имеет в по­ перечном сечении полуовальную форму. Борта после подъёма платформы закрывает вручную.

На базе автомобиля 8ИЛ-І64А выпуокаютоя самосвалы ЗИЛ-ММ3-5851 и ШЛ-585М грузоподьёмноотью 3 т при движении по грунту. Кузов первого ааиосвала предназначен для перевозки строительных грузов и имеет только задний открывающийся борт, кузов второго - для транспортировки сельскохозяйственных гру­ зов н имеет три открывающихся борта. Самый маленький само-

овал ГА8-93А (грузоподъёмностью 1,75 т при движении по грунту) имеет коробчатую металлическую платформу о откидным задним бортом, В боковые стенки платформы вделаны скобы для крепле­ ния стоек, позволяющих наращивать борта при перевозке легко­ весных грузов, Автомобиль-оамосвал ГАЗ-93Б имеет те же пара­ метры, что и ГАЗ-93А, но его платформа закрывается специальной крышкой при бестарной перевозке зерна, овощей и других сельско­

Для полного использования мощности двигателя автомобиля на хороших дорогах, повышения производительности и снижения себестоимости транспортных работ применяются автомобильные поезда,

Автомбиль-тягач может работать о прицепом (груз находит­ ся в кузове) и о прицепом-роспуском для длинномерных грузов, а седельный тягач - с полуприцепом, передняя часть которого вакрепляетоя на тягаче.

Наряду с прицепами общего назначения получили распростра­ нение также прицепы и полуприцепы специального назначения,

165

■Т

§

X) cd

Н

Для работы с полуприцепами используются седельные тягачи ГА.З-5І.П, ЗИЛ-13OB, КАЗ-606А, ІІАЗ-200В, ІСрАЗ-221, БелАЗ-Э^ОВ, БелАЗ-5й8В, БелАЗ-5й9В и др.

лесные прицепы и полуприцепы могут быть одноосными, двухосны­ ми, трехосными и многоосными.

Полуприцепы и прицепы для сыпучих грузов разгружаются назад, через дно и опрокидыванием кузова набок. Разгрузка кузова назад и набок производится при помощи гидропривода, установленного на тягаче, а донная - при помощи тросов от приводной лебедки.

Разновидностью седельных автомобилей-тягачей являются одноосные автомобили-тягачи, предназначенные для буксировки специальных прицепных звеньев (дорожных машин, полуприцеповтяжечовозов, самосвальных кузовов и д р .). Такие автомобилитягачи могут двигаться только в комплексе о одноили двух­ осным полуприцепом. Поворот сопряженных звеньев автопоезда относительно друг друга осуществляется гидравлическими цилинд­ рами^ Это обеспечивает высокую маневренность автопоезда.

С учетом этого на Могилевском автозаводе создан и выпущен самосвальный автопоезд МоАЗ-бйОІ-9585, предназначенный для работы в подземных условиях.

- 167 -

Для перевозки грузов в прицепах применяется также ко­ лесные тракторы,

I 4, Специальнпе грузовые автомобили

Для механизации погрузочно-разгрузочных работ при тран­ спортировании грузов из пунктов с небольшим или временным грузооборотом целесообразно применять механизмы, смонтиро­ ванные на транспортном автомобиле. Такие автомобили-само­ погрузчики при небольшом снижении своей грузоподъемности обеспечивают механизации погрузки и разгруэки различных штуч­ ных или затаренных сыпучих грузов при незначительной затрате времени.

По типу погрузочно-разгрузочного оборудования автомо­ били-погрузчики делятся на следующие основные группы:

1)автомобили-погрузчики со стреловыми кранами;

2)автомобили-погрузчики с качающимися порталами;

3)автомобили-погрузчики с грузоподъёмными бортами;

4)автомобили-погрузчики о наклоняющейся платформой;

5)автомобили-погрузчики с навесными грузоподъёмны­ ми устройствами.

Грузоподъёмные механизмы устанавливаются на бортовых автомобилях, на автомобилях с безбортовой платформой или на автомобилях о кузовами-фургонами. Привод грузоподъёмных ме­ ханизмов ооущеотвляетея, как правило, от двигателй автомоби­ ля через коробку отбора мощности.

Для перевозки длинномерных материалов (леса, металла, труб), тяжеловесных грузов (машин, оФайкоВ, ёмкостей)и строи- А тельных конструкций (ферм, панелей, плит, балок) применяют­ ся автопоезда оо специальными полуприцепами й прицепами. То­ вары народного потребления и скоропортящиеся грувы перевозят в автомобилях и автопоездах-фургонах. Длй Перевозни жидкостей (воды, молока, вина, спирта, бенэйна, кйолот й др*). оипуйнх

Автомобильный, транспорт в настоящее время находит доста­ точно широкое,применение на многих промышленных предприятиях благодаря его ооновнону достоинству - маневренности, возмож­ ности движения автомобилей в стесненных условиях, преодоле­ ния значительных подъемов (до 80 - 100$о ), упрощения ряда погрузочно-разгрузочных работ,

It недостаткам автотранспорта относятся: относительно вы­ сокие затраты на эксплуатацию и ремонт подвижного состава, а, оледовательно, относительно высокая стоимость перевозок; стоимость транспортирования значительно увеличивается при длине откатки более 3 - й км^

Важное значение для эффективной работы автотранспорта имеет содержание автопарка в исправности, что достигается системой планово-предупредительных ремонтов,В зависимости от величины пробега машин проводят техническое обслуживание, текущий, средний и капитальный ремонты. Ежедневное техни­

надлежащего внешнего вида и заправку эксплуатационными мате­ риалами. Кроме того, проводят первое техническое обслужива­ ние СТО—I) и второе техническое обслуживание (ТО-2). Назначе­ ние T0-I и ТО-2 - снизитьянтенсивность изнашйваншГдѳта-

л :0 , а также выявить и предупредить неисправности. При про­ ведении технического обслуживания и в процессе эксплуатации автомобилей на линии выявляется необходимость в текущем ре­

- 169 -

монте. При текущей ремонте устраняю неисправности отдельных деталей и узлов, проводят регулировку аппаратуры, замену масла и смазки, Текущий ремонт проводят в период между рабо­ чими сиенами машины.

Выполняя средний ремонт,ремонтирует двигатель, трансмис­ сию и другие узлы. При капитальном ремонте полностью разби­ рают автомашину, проверяют состояние всех деталей и узлов, ремонтируют их и заменяют. Средний и капитальный ремонты про­ водят в установленные межремонтные сроки.

Техническое обслуживание и ремонт следует проводить в специальных помещениях - гаражах, профилакториях и авторе­ монтных маотерских. Чтобы сократить простои автомашин в ре­ монте, в крупных автохозяйствах практикуетоя применение агрегатного метода ремонта. Такой метод повышает качество ремонта, но требует оборотного фонда агрегатов и узлов в размере 6 - 8#,

На кіупных предприятиях с большим парком автомашин строятся авторемонтные мастерские заводского типа и оборудуют­ ся различными станками, испытательными стендами, контрольной аппаратурой, Гаражи-профилактории должны иметь помещения для очистки и мойки машин и посты для Ирепвяво-регулировочных работ и смазки, предусматриваются также отделения регулировки топливной аппаратур!, шиноремонтное, аккумуляторное, склад­ ские помещения для запасных частей, Важное значение имеет четкая организация ремонта Шин для автосамосвалов, так как срок их службы не превышает 18 - 20 тыс,км, в стоимость йх составляет около 20# стоимости машины* Стоимость транспор­ тирования I т груза на расстояние I км на автотранойорте составляет 0,06 - 0,1 руб.

- I7I -

силу, которая передается от ведущего колеса к райе автомо-

ная величина, представляющая собой приведенный коэффициент качения колеса по дороге. Этот коэффициент учитывает все потери, связанные с процессом качения.