Файл: Борисов А.М. Сельскохозяйственные погрузочно-разгрузочные машины.pdf

Г л а в а III

ТРАНСПОРТЕРЫ

СКРЕБКОВЫЕ ТРАНСПОРТЕРЫ

Принципиальная схема транспортера. Передвижной скребко­

с одной осью (два колеса) положение оси выбирается с таким расчетом, чтобы можно было усилием одного человека припод­ нять загрузочную часть. Изменение положения отгрузочной части достигается путем изменения положения загрузочной части. Иногда для обеспечения перемещения и разворота тран­ спортера под загрузочной частью устанавливают одно неболь­ шое самоустанавливающееся колесо.

Для обеспечения равномерной загрузки транспортерной цепи и увеличения производительности, особенно при разгрузке ма­

лярно цепи с определенным шагом. Транспортирование матери­ ала осуществляется за счет перемещения (волочения) матери­ ала скребком внутри желоба. В зависимости от конструкции скребковые транспортеры могут перемещать материал верхней (рис. 43, б) или нижней ветвью цепи (рис. 43, в).

В траспортерах с шириной желоба 250—300 мм скребки закрепляют на одной цепи, а в транспортерах с шириной жело­

77

Рис. 43. Принципиальные схемы скребкового транспортера:

а — с питателем; б — с верхней разгрузкой; е — с нижней разгрузкой

здесь Ь — ширина скребка, м; а — высота скребка, м;

v — скорость скребковой цепи, м/с; р — плотность материала, т/м3 .

Задаваясь коэффициентом г|э, скорость v и расчетной про­ изводительностью Q, определяют площадь скребка 5. Однако в формуле (12) коэффициент ip входит в обобщенном виде и не раскрывает влияния отдельных факторов на производитель­ ность транспортера.

Общеизвестно, что на коэффициент заполнения оказывают влияние такие параметры, как угол наклона транспортера, рас­ стояние между скребками (шаг скребка), отношение ширины скребка к высоте, зазор между скребками и стенками кожуха. В общем виде коэффициент заполнения

где Q<p— фактическая производительность, т/ч;

QT — теоретическая производительность в т/ч, подсчитан­ ная по формуле (12) при тр= 1;

78

Фр—коэффициент, зависящий от угла наклона транспортера;

—коэффициент, зависящий от расстояния между скребками;

с учетом влияния их на коэффициент заполнения можно произ­

где V\ — полезный объем между скребками; V — объем материала на длине t.

79

риментальные данные позволяют сделать вывод, что эта зави­ симость определяется выражением

'1 + 0,058*!=

Задаваясь значениями k, найдем значения коэффициента г|з t (табл. 7).

чения С. Так, при 6->0 отношение С->0, а при b -> оо отношение С-+со. Рассмотрим, как изменяется транспортирующая способ-

80

скребка будет незначительна. Такой скребок не будет транспор­ тировать материал, через который он протягивается. Тот же ре­ зультат получится, если увеличивать высоту скребка. Наглядно эти положения можно продемонстрировать на стальном метре, если протягивать его острой гранью через материал в горизон­ тальном и вертикальном положениях.

Следовательно, при С -> 0 и С -+оо транспортирующая спо­ собность скребка равна нулю. Необходимо найти такое значе­ ние С, при котором к о э ф ф и ц и е н т opс максимален.

Для этого рассмотрим пределы изменения коэффициента -фс- Так как экспериментальные данные позволяют определить толь­ ко обобщенное значение коэффициента заполнения гр, то, зная границы изменения коэффициентов ч|эр , tyt и принимая тфз = 1 , найдем максимальное значение коэффициента г|)с.

Из выражения (13)

(15)

где чр = 0,81; грр =0,88 (6=30°); гр,=0,92.

Значение коэффициента -ф = 0,81 получено экспериментальным путем при угле наклона транспортера {3 = 30°. Подставляя полу­ ченные значения в выражение (15), получим

Установлено, что в общем виде коэффициент

где

Значения коэффициента грС ) подсчитанные по уравнению (16), приведены в табл. 8. Если кожух переполнен, то скребки рабо-

81