Файл: Афанасьев В.Г. Пульные соглашения на международных воздушных линиях учеб. пособие.pdf

самолета может быть определена как произведение его пуль­ ной емкости на данном пульном участке на расстояние этого участка. Участковое пулыюе расстояние — расстояние межд\ конечными пунктами пульного маршрута. Оно согласовыва­ ется между Сторонами по каждому пульному участку н ука­ зывается в приложении к пульному соглашению.

Пульная производительность измеряется в пульных пассажирокилометрах (ппкм). Она определяется отдельно по каждому рейсу и каждому пульному участку и суммируется за весь пульный период. Определение пульной производи­ тельности обязательно в том случае, если распределение пуль­ ных доходов ведется пропорционально ей.

Кроме перечисленных условий пула, которые согласовы­ ваются между партнерами на каждый пульный период и за­ писываются в соответствующем приложении к соглашению, на каждый пульный период согласовываются также пульные ставки, по которым вносятся доходы в пул. и формула рас­ пределения доходов из пула.

Внесение доходов в пул. Пульные ставки

Вопрос о внесении доходов в пул является главнейшим вопросом пульного соглашения. От того, как он будет решен, во многом зависит экономическая эффективность пула. Суть в том, что вносятся не фактические доходы от эксплуатации пульной авиалинии, а некий средний доход, определенный на основе средней пульной ставки. Пульной же ставкой называ­ ется согласованная между партнерами часть дЬхода от еди­

каждой категории загрузки. Пульная ставка согласовывается на каждый пульный период и указывается в приложении к соглашению о п„..е.

В практике существующих пулов средняя пульная ставка., как правило, на 20—30 процентов ниже опубликованного та­ рифа на данной авиалинии. Разница между фактическим до­ ходом и доходом, предназначенным для внесения в пул со гласно пульным ставкам, остается у партнера и образует так называемый невнесенный доход. Если же фактический доход окажется ниже дохода, определенного пульными ставками, то партнер вынужден довносить в пул разницу.

В зависимости от категории загрузки пульные ставки можно разделить на следующие:

—ставка I кл.;

—экономического класса;

—«инклюзив-тур» (ИТ);

—за 1 кг груза;

—за 1 кг платного багажа.

Пульная ставка J класса- устанавливается для внесения доходов от пассажиров, перевозимых по тарифу I кл. Как известно, пассажирский тариф I кл. является самым высо­ ким, и количество пассажиров, перевозимых по этому тарифу, сравнительно невелико. Поэтому в большинстве пулов ставка I кл. не выделяется, а устанавливается единая ставка за пе­ ревозку 1 пассажира.

Пульная ставка I кл. рассчитывается, исходя из базового тарифа I кл. на данном участке, минус согласованный про­ цент на покрытие расходов. В основном пульная ставка 1 кл. незначительно отличается от базового тарифа I кл.

Пульная ставка экономического класса — это ставка для внесения в пул доходов от перевозки пассажиров по тарифу экономического класса. Экономическая пульная ставка, как и ставка туристическая, являются самыми распространен­ ными. Они также рассчитываются исходя из базового тарифа экономического и, соответственно, туристического классов. Но следует иметь в виду, что между пульной ставкой туркласса и базовым тарифом того же класса — самая большая раз­ ница, так как с тарифа туристического класса применяются различные скидки и льготы. Для компенсации таких скидок устанавливается пульная ставка, которая намного меньше базового тарифа туристического класса.

Пульная ставка экономического класса является основной ставкой, по которой производится расчет доходов, вносимых в пул.

Пульная ставка ИТ. На авиалиниях, где большое количе­ ство перевозок осуществляется по тарифу «инклюзив-тур», устанавливается отдельная пульная ставка для внесения в пул доходов от перевозок по ИТ. Как правило, пульная ставка по ИТ равна фактическому доходу от таких перевозок или не­ значительно разнится с ним. Отдельная пульная ставка по ИТ применяется довольно редко. Чаще всего в пульном со­ глашении устанавливается пассажирская ставка по экономи­ ческому классу и оговаривается, что доходы от пассажиров по ИТ вносятся в пул по фактической стоимости.

Пульные ставки по грузу. В пульных соглашениях, пре­ дусматривающих внесение в пул доходов от грузовых перево­

20

следующие по бесплатным билетам или со скидкой более, чем 75 прои.

При установлении пульных ставок к среднему наимень­ шему прогнозируемому доходу применяется скидка, частично для того, чтобы покрыть пропорциональные расходы (рас­ ходы по продаже билетов, бортовому питанию, автоматиче­ скому страхованию пассажиров и т. д.). Такая скидка уста­ навливается в пределах 20—35 проц, и согласовывается на каждый пульный период.

Путем прогнозирования с учетом перечисленных факторов может быть определено среднее количество пассажиров в предстоящем периоде. При этом учитывается динамика пере­ возок за прошедшие периоды и обоснованная перспектива развития перевозок на пульной линии.

Пульная ставка может быть определена как отношение прогнозируемого наименьшего среднего дохода, за вычетом установленного процента на покрытие расходов, к прогнози­ руемому среднему количеству пассажиров на пульном уча­

Если опубликованный тариф в течение пульного периода изменяется, пульные ставки также должны быть пересмот­ рены партнерами.

В случае, если фактический средний доход после вычета согласованного процента (20—35 проц.) оказывается расхо­

Причем партнер при несомненном доказательстве такой раз­ ницы может потребовать урегулирования пульной ставки за соответствующий период и задним числом.

Кроме описанного выше определения пульной ставки по наименьшему прогнозируемому .доходу, она может устанав­ ливаться и по средней доходной ставке.

Средняя доходная ставка может быть определена как от­ ношение суммы фактических доходов от перевозки пассажи­ ров данной категории загрузки к количественному выраже­

22

нию пассажиров этой категории загрузки, перевезенных за пульный период, по формуле:

где d,ср.к • средняя доходная ставка по категории загрузки,

руб/пасс;

Дф. к — фактический доход от данной категории загрузки, руб;

NK— перевезенная загрузка данной категории. Соответственно, доходная ставка по каждой категории загрузки будет:

Д фі — фактический доход, полученный за пульный период от перевозки пассажиров I кл.;

Дф у— ог перевозки пассажиров экономического класса; Дфз — от перевозки пассажиров по льготным тарифам

(инклюзив-тур и др.);

Nf — количество пассажиров I кл.;

Ny — количество пассажиров экономического класса; Nj — количество пассажиров, перевезенных по льготным

тарифам.

Аналогично определяется средняя доходная ставка от пе­ ревозки 1 кг платного багажа и груза.

Пульная ставка по категориям перевозки Сп. к определя­ ется уменьшением средней доходной ставки на согласованный

Пульная ставка платного багажа Сп. б в большинстве ис­ следуемых пульных Соглашений принимается 1,6 процента от осредненной пассажирской пульной ставки и может быть вы­ ражена формулой: