Файл: Лосавио Г.С. Эксплуатация автомобилей при низких температурах.pdf

пускового эффекта, т. е. не дает снижения продолжительности пус­ ка двигателя.

Поэтому оптимальным составом пусковой жидкости следует считать 40% эфира и 60% масла.

Сравнение расчетных данных, полученных по приведенной выше формуле, с результатами эксперимента показывает, что отклонение не превышает ±13—5%, что можно признать достаточным для ин­ женерных •расчетов. Полученная в эксперименте предельная пус­ ковая температура —24°С при пуске холодного двигателя ЯАЗ-204 с использованием двухкомпонентной жидкости состава 40% диѳтилового эфира и 60% масла индустриального-12 была определена в

свидетельство № 178925. На пусковую жидкость состава 40—60 % ДИЭТИЛОВОІГО эфира и 60—40% масла для газовых турбин получены

шими смазывающими свойствами. Благодаря этому решается во­ прос о снижении пусковых износов двигателя, чего не обеспечива­ ли известные ранее жидкости.

Двухкомлонентная пусковая жидкость и пусковое устройство

ЯМЗ-236 (табл. 15). Было установлено, что применение указанного пускового комплекса НИИАТ позволяет снизить предельную тем­ пературу пуска двигателя ЯМЗ-236 на 12—13°С (с минус 12—-15°С до минус 24—25°С). Пусковая жидкость НИИАТ испытывалась Яро­ славским моторным заводом в холодильной камере на двигателях ЯМЗ-236 и ЯМЗ-238.. Для впрыска использовалось пусковое устройство НАМЙ-ЯМЗ (модель ПП-40). Для сравнения проведе­ ны испытания пусковой жидкости Старт-Пилот (табл. 16). Испыта­ ния показали, 'что пусковая жидкость НИИАТ (как и жидкость Старт-Пилот) обеспечивала пуск двигателей ЯМЗ-236 и ЯМЗ-238 при температуре —30°С за 50—85 сек впрыска пусковой жидкости. При этом время до первой вспышки топлива в цилиндрах двнгате-

вым устройством НАІМИ-ЯМЗ.. В качестве основного, топлива применялось д и ­ зельное арктическое марки Д А .

50

без добавления пусковой жидкости начиналась через 50—85 сек. Следует отметить, что испытания проводились при специально установленных минимальных скоростях провертывания вала стар­ тером, т. е. имитировались наихудшие условия работы двигателя; Таким образом, пусковая жидкость НИИАТ позволила снизить предельную температуру пуска двигателей ЯМЗ-236 і г ЯМЗ-238 С

— 10°С до —30°С, т. е. на 20°С.

Эксплуатационная проверка пусковых жидкостей и дозирую­ щих устройств (пусковой комплекс) проводилась в условиях авто­ транспортных предприятий в трех климатических зонах: умеренной

сочетаниях) показали одинаковую пусковую эффективность—они обеспечивали надежный и быстрый (за 3—10 сек) пуск холодных, ""дизельных двигателей ЯАЗ-204 (заправленных маслом АКЗп-6) при температурах двигателя и воздуха —27°С включительно. Пуск

осуществить вследствие утр-аты работоспособности холодных акку­

от потенциальной эффективности, пусковой жидкости она не может быть рекомендована к применению при температурах ниже —25°С.. в связи с тем что холодная аккумуляторная батарея при .такой температуре утрачивает свою работоспособность, а .вязкость масла возрастает до такой степени, что не обеспечивается проворачивание

обоих испытывавшихся пусковых комплексов оказались" одинако­

Сравнительные испытания позволили решить вопрос о полезно­ сти введения дополнительных компонентов в состав пусковых жид­ костей. Так, например, некоторые авторы считали, что добавка

изопропилнитрата и петролейного эфира позволяет улучшать само­ воспламенение пусковой жидкости в цилиндрах двигателя и про­ цесс зажигания основного дизельного топлива. Напомним, что ос­ новной пусковой компонент в пусковых жидкостях НАМИ « НИИАТ — диэтиловый эфир — содержался в обеих пусковых жид­ костях в одинаковом количестве (60%-по весу). Введение допол­ нительных компонентов в пусковую жидкость НАМИ не дало ожи­ даемого эффекта. Предельную температуру пуска не удалось по­ низить. Следовательно, с точки зрения улучшения процесса воспла­ менения жидкости и пуска двигателя, присутствие в пусковой жид­ кости изопропилнитрата и петролейного эфира оказалось неоправ­ данным.

.Предполагалось также, что ведение дополнительных компонен­ тов позволит улучшить химическую стабильность (т. е. неизмен­ ность свойств) пусковой жидкости при длительном хранении. Од­ нако и это ожидание не оправдалось. Пусковая жидкость НИИАТ, •не содержавшая изопропилнитрата и петролейного эфира, после пятимесячного хранения не уступала ,в эффективности пусковой жидкости НАМИ, в которой эти компоненты присутствовали.

Не менее важная функция пусковой жидкости—снижение пус­ кового износа, что достигается введением в ее состав максимально возможного количества смазывающего вещества (соответствующих масел с присадками). В обеих нспытывавшихся пусковых жидко­ стях в качестве смазывающего компонента использовалось масло для газовых турбин. Естественно, что антиизиосный эффект пуско­ вой жидкости мог зависеть только от абсолютного количества мас­ ла, вводимого в цилиндры. Можно полагать, что пусковая жид­ кость НИИАТ обладает лучшими противоизносными качествами, так как она содержит в 4 раза больше смазывающего компонента (40% против 10%) по сравнению с жидкостью НАМИ.

(Важнейшим эксплуатационным преимуществом жидкости НИИАТа является простота и недефицитность двух ее компонен­ тов. Она вполне доступна к изготовлению непосредственно в авто­ транспортных предприятиях. Стоимость компонентов пусковой жидкости НАМИ на 17% выше. Существенно уменьшаются и рас­ ходы на ее изготовление и транспортировку, поскольку изготовле­ ние жидкости НАМИ возможно лишь централизованное, причем требуются определенные затраты на обработку дополнительных компонентов. Следует также отметить, что изопропилнитрат яв­ ляется дефицитным продуктом.

Таким образом, пусковая жидкость НИИАТ при равной с жидкостью НАМИ пусковой эффективностью обладает лучшими аінтиизносными свойствами, проще в изготовлении и дешевле в производстве. Она запатентована в ряде зарубежных стран, что свидетельствует об ее патентной чистоте и коммерческой перспек­ тиве.

Не подтвердилось и мнение о преимуществах многоканальной системы пускового устройства. Эта система не позволяет снизить

52