Файл: Воркут А.И. Автомобильные перевозки партионных грузов учеб. пособие.pdf

Выразим значения /м и /м1 по формуле (35). Тогда условие целесообразности доставки грузов с перегрузкой для слу­ чая, когда для сбора грузов используются те же автомобили, что и при сквозной доставке (при этом Спос = Cnoci ), преобразуется:

Если пункт перегрузки грузов находится не в узловой точке, через которую проходят все маршруты при сквоз­

ной доставке грузов, то /г — /тр > Тп . В этом случае вы­ полняется «лишняя» работа в связи с доставкой грузов че­ рез перегрузочную станцию, объем которой может быть оценен коэффициентом

который характеризует, насколько увеличилось среднее расстояние доставки грузов, а, следовательно, и объем выполняемой работы в тонно-километрах в связи с осу­ ществлением перевозки грузов через перегрузочный пункт.

Из равенства (142)

163

На рис. 38 показана зависимость lmin от грузоподъем­ ности применяемого после перегрузки подвижного соста­ ва. Графики построены для случая организации перевозок грузов челночным методом, для которого

перегрузки и из пункта на станцию автомобилями-тягачами с полуприцепами грузоподъемностью 10 т . Перегрузочные работы проводились вручную, затраты на перегрузку и со­ держание обслуживающего персонала перегрузочной стан-

164

зования пробега, полуприцепы загружают на железнодо­ рожной станции в межсменное время, что является допол­ нительным источником экономии.

По данным Киевавтотранса годовая экономия от орга­ низации рассматриваемых перевозок мелкопартионных гру­ зов с перегрузкой составила 21,5 тыс. руб.

В ряде городов нашей страны успешно применяются различные способы моторизованной доставки почтовой корреспонденции и подписных изданий (газет, журналов, и др.) с организацией опорных (промежуточных) пунктов или с подвозом специальных кассет на доставочные участки. Это намного облегчает труд почтальонов и повышает их производительность. В основе таких форм организации доставки грузов лежат принципы организации перевозок

сперегрузкой.

Взарубежной практике распространена доставка гру­ зов санитарной очистки городов с перегрузкой. В Буда­ пеште (Венгрия), например, около 50 лет назад применялась контейнерная вывозка мусора с перегрузкой на автопоезда. После сбора контейнеров их доставляли на перегрузочную станцию.

При помощи портального крана контейнеры пере­ ставляли на автопоезд, состоящий из седельного тягача, полуприцепа и прицепа общей вместимостью пять контей­ неров. Емкость контейнеров 5 m s .

ВВашингтоне (США) применен новый способ вывоза мусора из города. Вместо существовавших ранее 16 откры­ тых свалок используется 7 промежуточных станций и одна свалка площадью 3,7 км2. На промежуточных станциях мусоровозы сбрасывают груз непосредственно в специально

оборудованные машины. Емкость этих машин 60 м 3. Сред­ нее расстояние от промежуточной станции до свалки 25 км, наибольшее — 38 км.

165

ГРАФИКИ И РАСПИСАНИЯ Г л а в , VIII РАБОТЫ АВТОМОБИЛЕЙ

1 НА РАЗВОЗОЧНЫХ МАРШРУТАХ

Существенное значение в организации партионных перево­ зок имеют вопросы рационального оперативного плани­

и вывоза грузов по каждому пункту, а также режим дви­ жения. Последний обычно указывают в виде расписания движения, которое на постоянных маршрутах обязатель­ но.

Главной, наиболее ответственной и трудоемкой работой при составлении расписания является'нормирование за­ трат времени.

§ 1. НОРМИРОВАНИЕ ЗАТРАТ ВРЕМЕНИ НА ВЫПОЛНЕНИЕ ТРАНСПОРТНОГО ПРОЦЕССА

Нормирование транспортного процесса на развозочных маршрутах имеет свои особенности.

Затраты времени на доставку грузов на развозочных маршрутах определяются схемой построения маршрута, технической скоростью движения автомобиля и временем его простоя в пункте погрузки и в каждом промежуточном пунк­ те завоза. Установление последовательности объезда яв­ ляется необходимым условием рациональной организации

расстояние пробега автомобиля между смежными пунктами завоза грузов, как правило, мало — часто не превышает 2—3 км. В этом случае движение автомобиля может быть представлено состоящим из повторяющихся циклов, каж­ дый из которых включает: разгон, движение с пониженной скоростью, накат и торможение в пункте завоза и прилегаю­ щей к нему зоне; движение с условно постоянной скоростью вне зоны завоза.

166

. Техническая скорость для одного цикла может быть определена по формуле

завоза, ч.

Скорость движения автомобиля вне зоны погрузочных и разгрузочных пунктов (ит.„) зависит от ряда факторов. При работе в городе она определяется, в первую очередь, условиями движения автомобиля в транспортном потоке и может быть принята в пределах 20—35 км/ч.

Проведенные хронометражные наблюдения показывают, что техническая скорость в зоне завоза может быть принята в пределах 5—10 км/ч; при этом потери времени на один заезд из-за снижения скорости при пробеге автомобиля в зоне завоза 0,1—0,3 км составляют 1—2 мин.

По данным наблюдений при развозе молока автомобиля­ ми-цистернами зависимость технической скорости автомо­ биля от его пробега между смежными пунктами завоза вы­

167