Файл: Воркут А.И. Автомобильные перевозки партионных грузов учеб. пособие.pdf

Наглядное представление о распределении грузопотока по участкам дороги дает эпюра грузопотоков (рис. 36).

Объем перевозок грузов на дороге в прямом (обратном)

направлении определяется как сумма элементов строго треугольной матрицы

РШ )

Рис. 36. Эпюра распределения грузопотока по участкам маршрута.

Общйй объем перевозок в прямом и обратном направле­ ниях

Грузооборот в тонно-километрах при доставке грузов в прямом направлении

до /-го пункта получения.

Для определения интервала движения автопоездов и их грузоподъемности надо определить величину ожидаемого грузопотока на наиболее загруженном участке маршрута.

При равномерном накоплении грузов потребная грузо­ подъемность автопоезда может быть определена по формуле

158

где Р™2у — суточный грузопоток на наиболее загружен­

§ 3. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ОБЛАСТИ ЭФФЕКТИВНОГО ПРИМЕНЕНИЯ ОРГАНИЗАЦИИ МАССОВЫХ ПАРТИОННЫХ ПЕРЕВОЗОК С ПЕРЕГРУЗКОЙ

Во многих случаях междугородных перевозок, а также мас­ совых местных мелкопартионных перевозок целесообразна организация доставки грузов, с перегрузкой. При этом ис­ пользуют наиболее эффективные транспортные средства, отвечающие условиям развоза (сбора) и доставки укруп­ ненных партий грузов.

Вариант перевозки грузов выбирают сопоставлением затрат на 1 т при сквозной перевозке и доставке грузов с перегрузкой.

Рассмотрим задачу на примере сбора грузов. Перегрузка целесообразна при условии, если

Sck> 5 П0Д-|- Snep -j- Sxp -)------- ^ ------ , (134)

где SCK— себестоимость сквозной доставки грузов, коп/т\ Snод — себестоимость подвоза грузов к перегрузочному

пункту, коп/т\

Snep — дополнительные расходы, связанные с перегруз­ кой грузов, коп/т;

STP — затраты на транспортировку грузов после пере­ грузки, коп/т\

КПСр — капиталовложения в подвижной состав и пере­ грузочные средства при доставке грузов с пе­ регрузкой на 1 т перевозимого груза, коп/т\ Кск — капиталовложения в подвижной состав на 1 т перевозимого груза при сквознойдоставке,/со/г/т;

т— предельный срок возмещения дополнительных капитальных вложений, год.

159

Себестоимость сквозной доставки 1 т груза на сборном маршруте

В случае перевозки с перегрузкой себестоимость подвоза

(с™'+- ^ г )+с“ ' ('"+ тг) • <136>

Расходы по перегрузке грузов состоят из затрат на соб­ ственно перегрузку (Sc.n) и издержек, связанных с простоем подвижного состава под дополнительными погрузочноразгрузочными операциями. (5прт2) *:

могут быть значительно снижены применением челночного метода организации движения. В этом случае тягачи ис­ пользуются только для доставки заранее погруженных (раз­ груженных) полуприцепов или прицепов и поэтому не про­ стаивают во время погрузки и разгрузки грузов. При такой организации

* В формуле (137) показатели с индексом 2 относятся к подвижному со­ ставу, применяемому после перегрузки.

160

где /тр — расстояние транспортировки грузов после пере­ грузки, км.

Зависимости (135)—(139) позволяют установить целе­ сообразность перевозки грузов с перегрузкой и определить эффективность примене­

Составляющая себестоимости перевозок, зависящая от длины маршрута (/м1), характеризуется величиной угла наклона с^:

ходы в связи с перегрузкой и капитальные вложения в подвижной состав и перегрузочные средства. Затраты на транспортировку после перегрузки пропорциональны рас­ стоянию /тр и зависят от угла наклона аг:

161

При сквозной доставке грузов затраты, связанные с простоем подвижного состава под погрузкой и разгрузкой

Составляющая себестоимости, зависящая от длины мар­ шрута (/„), характеризуется углом наклона а:

Прямые с углами наклона а и а2 пересекаются в точке, определяющей равноценные варианты перевозок. Приме­ нение перегрузки целесообразно, если расстояние доставки грузов после перегрузки (/тр) не менее /тИ-1-

График наглядно иллюстрирует, что величина мини­ мального расстояния транспортировки грузов после пере­ грузки (/min), при котором целесообразна перевозка грузов с перегрузкой, зависит от типов применяемого подвижного состава (углы наклона а, а 1 и а 2), затрат в связи с перегруз­

разгрузкой (Snpm)t тем меньше /min.

В случае, когда маршруты движения автомобилей при сквозной доставке проходят в непосредственной близости

Подставив в зависимость (134) значения величин по уравнениям (135), (136) и (139), получим

(140)

162