Файл: Букаев П.Т. Устройство и обслуживание автоматических ткацких станков (хлопчатобумажная промышленность) учеб. пособие.pdf

К о н тр о л ь н ы е в о п р о с ы

1.Для чего предназначен батанный механизм?

2.Из каких основных частей состоит батанный механизм?

3.Как устроен брус батана и челночные коробки?

4 ц т0 такое выемка батана и занос щечек?

5.Каково назначение берда?

6.Что такое прибойная полоска, от каких факторов она зависит?

7.Каковы основные разладки батанного механизма?

7.ЗАМОЧНЫЙ МЕХАНИЗМ И РАЗГРУЖАТЕЛЬ

КЛАПАНОВ ЧЕЛНОЧНЫХ КОРОБОК

При работе станка вследствие различных причин челнок мо­ жет не долететь до противоположной челночной коробки и остаться полностью или частично в зеве. В этом случае при движении берда вперед может произойти массовый обрыв основных нитей, поломка челнока и берда. Для предотвращения этого явления слу­ жат предохранительные механизмы. На ткацких станках при­ меняются предохранительные механизмы трех типов: замочные, механизмы откидного берда и комбинированные. На станках АТ-100-5М установлены замочные механизмы.

Механизм разгружателя клапанов челночных коробок служит для уменьшения силы действия пружин при вылете челнока из

расположенный в подшипниках на лопастях под брусом батана, имеет на концах рычажки (лапки) 2 и упоры 3.

Рычажки установочными винтами 4 прижимаются к клапа­ нам 5 челночных коробок под действием спиральной пружины, надетой на замочный валик 1. Пружина одним концом закреп­ лена на выступе поддержки, прикрепленной к брусу батана, а другим — на конце замочного валика.

Специальным кольцом можно регулировать силу действия пру­ жины на валик, а следовательно, и силу прижима лапок к клапа­ нам челночных коробок.

Эта же пружина стремится опустить упоры 3 на сухарики 6, расположенные в упорных подушках 7. Подушки устанавлива­ ются на приливах рам станка. При помощи стержней 8, проходя­ щих в отверстиях рам, подушки упираются в рессорные пру­ жины 9, закрепленные на рамах станка со стороны грудницы. Эти пружины служат для предотвращения поломок рам станка, лопастей батана и других деталей во время удара упоров в су­ харики. Для смягчения ударов служат также резиновые про­ кладки, устанавливаемые между упорной подушкой 7 и рамой.

При помощи регулировочного болта 10 левая подушка взаи­ модействует с рычагом 11, который связан с пусковой рукояткой. Подушка связана также с тягой 24 (см. рис. 7) тормоза станка. Для ограничения хода упоров вверх служит козырек 12

(см. рис. 22).

63

Замочный валик 1 — разъемный, в середине обе части валика соединяются муфтой. Такая конструкция облегчает работу при ремонте и установке замочного валика.

При наладке станка иногда требуется сделать вручную или от электродвигателя несколько оборотов станка без челнока. Для более удобного отвода упоров от сухариков имеется специальное устройство, состоящее из прутка и рычажка, установленных на

пружина 7, один конец которой закреплен на лопасти батана Справа от рычага 2 на замочном валике жестко закреплен рычаг 8, который заходит под отросток 6 втулки 4.

Работа замочного механизма происходит следующим образом. При входе челнока в челночную коробку он отожмет клапаны челночных коробок. Клапан 5 (см. рис. 22) через регулировочный

64

болт отклонит лапку 2 и повернет замочный валик 1. Одновре­ менно поднимутся упоры 3 и при движении батана вперед прой­ дут над сухариками 6. Произойдет прибой уточной нити.

Если по какой-либо причине челнок не долетит до челночной коробки и полностью или частично останется в зеве, то клапаны не будут отжаты. В этом случае при движении батана вперед упоры 3 ударятся в сухарики 6. Подушки 7 немного переместятся вперед, в результате чего пусковая рукоятка собьется рычагом 11 и станок остановится.

Одновременно начнет действовать тяга тормоза станка, что ускорит окончательный останов станка. При правильной регули­ ровке замочного механизма останов станка от замков должен про­ исходить до момента зажатия челнока бердом. В этом случае отрыва основы не произойдет.

Механизм разгружения клапанов челночных коробок работает следующим образом. При повороте колена главного вала вверх поводок поднимает плечо с вилкой рычага 2 (см. рис. 23). В это время втулка 4 под действием пружины 7 поворачивается вместе с замочным валиком 1 по часовой стрелке, при этом лапки 9 через винты 10 подействуют на клапаны в тот момент, когда чел­ нок влетает в челночную коробку.

В момент начала боя, когда колено главного вала находится внизу, поводок 3 опускает вилку рычага 2. Последний надавит на отросток 5 втулки 4 и оттянет пружину 7. Отросток 6 отойдет от рычага 8 и, следовательно, поворота замочного валика и на­ жима на клапаны не произойдет. Создаются благоприятные усло­ вия для выхода челнока из челночной коробки.

Р а з л а д к и и п о р о к и т к а н и . При работе замочного ме­ ханизма могут происходить разладки, которые приводят к отры­ вам основы, произвольным остановам станка, к перегреву и порче электродвигателя и к поломкам рам, лопастей батана, упоров и подушек. Причиной этого чаще всего является ослабление креп­ ления деталей, неправильная их регулировка, а иногда износ су­ хариков и упоров.

Выход из строя электродвигателя или нагрев его происходят при большом зазоре между приливом подушки 7 и рычагом 11 (см. рис. 22). В этом случае при замине челнока в зеве упоры уда­ ряются в сухарики 6, а станок не выключается, и электродвигатель из-за перегрузки либо нагревается, либо выходит из строя.

Произвольный останов станка происходит, когда упоры слиш­ ком низко опущены над сухариками.

Поломка деталей станка происходит при ослаблении крепле­ ния рессорных пружин, при отсутствии одного или обоих резино­ вых вкладышей подушек, при неодновременном подходе упоров под сухарики.

Отрывы основы происходят при высоко поднятых над сухари­ ками упорах, заедании замочного валика или клапанов, ослабле­ нии или обрыве пружины замочного валика и при износе упоров и сухариков.3

К о н тр о л ь н ы е в о п р о с ы

1.Каково назначение замочного механизма?

2.Назовите предохранительные механизмы от массового отрыва нитей

основы.

3.Каково назначение механизма разгружателя клапанов челночных коробок?

4.Как устроен замочный механизм?

5.Каков принцип действия замочного механизма?

6.Как устроен и работает механизм разгружателя клапанов челночных

коробок?

7. Какие разладки наблюдаются при работе замочного механизма, каковы их причины и какие пороки ткани они вызывают?

8. БОЕВОЙ МЕХАНИЗМ

Назначение боевого механизма — переместить челнок из одной челночной коробки в другую с определенной скоростью и про­ ложить в раскрытый зев уточную нить.

На челночных станках применяются боевые механизмы трех видов: нижнего боя, верхнего боя и среднего боя. Первые два типа боевых механизмов применяются на механических ткацких станках, которых в хлопчатобумажной промышленности нашей страны остается все меньше. На автоматических ткацких станках и, в частности, на станке АТ-100-5М установлен механизм сред­ него боя.

У с т р о й с т в о и ра б о т а . На среднем (проступном) валу вплотную к подшипникам закреплены два эксцентрика 1 (рис. 24), каждый из которых состоит из трех частей: муфты, копыта и мыска. Муфта — разъемная, жестко закрепляется на среднем валу шпонкой.

К муф'те прикрепляется болтами копыто 2, а к нему чугунный мысок 3, профиль которого соответствует закону движения чел­ нока. К копыту сверху прижимается чугунный конический ролик 4, закрепленный на пальце 5 так, что он может свободно вра­ щаться без осевого перемещения. Второй конец пальца 5 жестко закреплен в горизонтально расположенном веретене 6. Концы веретена лежат в подшипниках, прикрепленных к раме станка с наружной стороны. Продольное перемещение веретена предупре­ ждается установочным кольцом. На веретено действует пружина 7, благодаря чему ролик 4 постоянно прижимается к поверхности эксцентрика 1. Верхний конец этой пружины прикреплен к ре­ мешку, охватывающему веретено, а нижний — к раме станка.

На веретене имеется прилив, к которому прикреплено стре­ мечко 8, конец которого входит в малый хомутик 9. Этот хому­ тик соединен с деревянным бруском 10, который в свою очередь соединен со вторым хомутиком 11, надетым на погонялку. Хо­ мутик 11 удерживается на погонялке кожаной стрелкой 12, при­ крепленной к погонялке 13. Применяются и другие способы креп­ ления хомутика.

Нижний конец погонялки вставлен в башмак 14 и закреплен болтом. Между погонялкой и башмаком имеется чугунный язы­

66

чок 15. Положение погонялки в башмаке регулируется устано­ вочным винтом 16. Нижняя опорная поверхность башмака имеет вид дуги окружности, радиус которой равен расстоянию от центра гонка '17 до нижней поверхности башмака. Башмак опирается на кронштейн 18, прикрепленный нажимными болтами к подбатан-

ному (нижнему) валу. При движении погонялки башмак перека­ тывается по верхней плоскости кронштейна, которая должна быть гладкой и параллельной плоскости чугунного склиза батана. Та­ ким образом обеспечивается движение гонка по прямой линии. Изогнутый носик язычка 15 прижимается снизу к ролику 19, сво­ бодно сидящему на оси, укрепленной в башмаке 14. Язычок и погонялка прижимаются к ролику под действием приспособления, которое возвращает погонялку в исходное положение после боя. Благодаря этому приспособлению башмак не может скользить по

кронштейну, а может только катиться по нему. В башмаке имеется продольный вырез, в который входит прилив 20 кронштейна 18, вследствие чего устраняется боковое смещение башмака и по­ гонялки. К нижнему концу погонялки прикреплен ремень 21. Вто­ рой конец ремня закреплен на шкиве 22, который надет на втулку 23. На эту же втулку надета спиральная пружина 24, один конец которой соединен с втулкой 23, а второй со шкивом 22. Втулка 23 надета на квадратную часть шпинделя 25, укреплен­ ного на нижнем приливе кронштейна 18. Вращением ключа квад­ ратной головки 26 шпинделя изменяют натяжение спиральной пру­ жины 24, после чего закрепляют гайку 27. При разгоне челнока ремешок 21 свивается со шкива 22 и натяжение пружины 24 увеличивается.

После боя шкив 22 под действием пружины 24 поворачивается, и погонялка 13 занимает исходное положение.

а также для предотвращения отскакивания челнока при посадке применяется подбатанный ремень, который расположен под бру­ сом батана. Он соединяет буферные ремни, находящиеся с левой и правой сторон станка под челночными коробками. Буферные ремни образуют петли, состоящие из нескольких слоев ремня. Длина каждой петли должна быть больше размаха погонялки на ее ширину. На подбатанном ремне имеется пряжка; ее пере­ становкой можно регулировать длину ремня. На затыльниках 29 батана имеются дополнительные кожаные прокладки, которые также играют роль амортизаторов при входе челнока в челночную коробку.

Погонялки изготовляются из просушенного дерева твердых по­ род, причем они должны быть легкими, без трещин, сучков и дру­ гих пороков древесины, так как такие пороки снижают прочность погонялки и сокращают срок ер службы. Погонялки, изготовлен­ ные из невыдержанного дерева, после высыхания коробятся, вследствие чего нарушается работа боевого механизма.

Работа боевого механизма осуществляется следующим обра­ зом. При вращении среднего вала мысок эксцентрика 1 в опре­ деленный момент (в нижнем положении колена главного вала) начинает действовать на ролик 4 и отклоняет его вверх. В резуль­ тате этого веретено 6 повернется на некоторый угол. Стремечко 8 через хомутики 9 и 11 подействует на погонялку 13 и отклонит ее влево. При отклонении погонялки укрепленный на нижнем конце ее башмак 14 будет перекатываться по плоскости крон­ штейна 18, а укрепленный на верхнем конце погонялки гонок 17 подействует на челнок 28 и сообщит ему необходимую скорость. Вследствие изогнутости нижней поверхности башмака центр углубления гонка при отклонении погонялки будет перемещаться параллельно чугунному склизу челночной коробки.

Пролетев через зев, челнок входит в противоположную чел­ ночную коробку и начинает давить на гонок, в результате чего

68