Файл: Калинин М.П. Основы устройства мотоцикла.pdf

"( з Е р к а л о )

Рис. 12. Цилиндр четырехтактного мотоциклетного двигателя с нижними клапанами

Применяются также алюминиевые цилиндры без гильз. Внутренняя зеркальная их поверхность для изно­ соустойчивости хромируется. Такие цилиндры легко и хорошо отводят тепло.

Цилиндры двигателя мотоциклов «Восход», ЮЖ-Ю, ИЖ-П с ребрами отливаются из алюминиевого сплава.

Во внутреннюю часть цилиндров запрессованы гиль-, зы из легированного чугуна. Головки цилиндров изго­ товляются из алюминиевого сплава с ребрами для воз­ душного охлаждения и отверстием для свечи зажи­ гания.

Цилиндры двигателей мотоциклов М-63, К-750, М-105 с ребрами отливаются из чугуна.

Головки цилиндров четырехтактных двигателей с верхними клапанами имеют клапанную камеру, впуск­ ной и выпускной каналы, которые выходят в камеру сгорания, где сделаны выточки для опоры головок кла­ панов.

Между головкой цилиндра и цилиндром обычно ста­ вится для уплотнения медно-асбестовая прокладка, вы­ держивающая высокие температуры.1

Внутрення полость головки цилиндра образует каме­ ру сгорания.

Форма камеры сгорания избираетея такой, которая

18

19

L

теля, кроме того, сложит золотникЬм для открытия и за­ крытия впускного окна.

Днища поршней двухтактных и четырехтактных дви­ гателей с верхними клапанами выпуклые (рис. 15, а). У четырехтактных нижнеклапанных двигателей оно плос­ кое (рис. 15,6).

Вканавках компрессионных колец поршней двух­ тактных двигателей установлены специальные стопоры, которые удерживают кольца от произвольного провер­ тывания на поршне и предотвращают попадание замков поршневых колец в окна цилиндров (при движении поршня) и поломку их.

Вголовке поршня двигателя мотоцикла К-750 про­ точены четыре канавки: верхняя служит газовым буфе­

санных выше канавок в нижкей части юбки имеют еще канавку для установки второго маслосъемного кольца.

Поршень двигателя мотоцикла ИЖ-П имеет три ка­ навки для уплотняющих колец.

Поршневые кольца создают уплотнение между порш­ нем и зеркалом цилиндра. Они делятся на у п л о т н я ­

устранения прорыва газа через зазор между поршнем и зеркалом цилиндра в картер.

20

В двухтактных двигателях все кольца компрессион­ ные; в четырехтактных, кроме того, ставятся маслосъем­ ные. Маслосъемное кольцо применяется для снятия из­ лишка масла со стенок цилиндра. Масло, собранное кольцом при движении поршня через его щелевые отвер­ стия, поступает в канавки поршня, далее проходит по отверстиям канавок внутрь поршня и стекает в картер двигателя.

Поршневые кольца изготавливаются упругими из спе­ циального серого чугуна. Поверхность кольца для повы­ шения износоустойчивости покрывают слоем пористого хрома, а для улучшения приработки — лудят.

Кольцо делается с разрезом, место разреза называет­ ся замком. Замки изготавливаются различной формы (рис. 15, г). Для предотвращения заклинивания кольца во время работы в его замке делается зазор, который равен 0,1—0,3 мм. У верхнего кольца он должен быть больше, чем у нижнего.

При установке колец на поршень необходимо сле­ дить, чтобы их замки не находились один под другим, а были смещены в шахматном порядке во избежание про­ рыва газов в картер.

Поршневой палец служит для шарнирного соединения поршня с верхней головкой шатуна и представляет со­ бой стальной пустотелый валик, поверхность которого для прочности цементируется. Наружная цементация и закаленная поверхность противодействует износу.

На современных мотоциклетных двигателях ставятся пальцы «плавающего типа», которые при работе свобод­ но поворачиваются как во втулке шатуна, так и в брбышках поршня. От осевого смещения палец предохра­ няется стопорными кольцами.

Шатун передает усилие при такте расширения от поршня на коленчатый вал и вместе с ним преобразует возвратно-поступательное движение поршня во враща­ тельное движение вала, а при вспомогательных тактах наоборот.

Шатун (рис. 16) имеет верхнюю головку с внутрен­ ней бронзовой втулкой, посредством которой он соеди­ няется через поршневой палец с поршнем, стержень двухтаврового сечения и нижнюю головку, служащую для соединения с шатунной шейкой кривощипа коленча­ того вала.

21

ИЖ-Ю, ИЖ-П) или устанавливаться без них (двигатели мотоциклов К-175 и др.).

Смазка к пальцу верхней головки шатуна поступает через отверстия в головке и бронзовой втулке, к подшип­ нику нижней части шатуна — через щели.

Коленчатый вал воспринимает усилие шатунов от поршней и передает его на ведущее колесо мотоцикла через механизмы силовой передачи.

Коленчатые валы имеют один или несколько криво­ шипов. Выполняются они разборными (рис. 17,6) и не

22

Рис. 17. Коленчатые валы:

а , в — иеразборные; б — разборные; 1 — шатунная шейка (палец крнвошнла); 2 — щека (маховик) 3 — коренные пальцы; 4 — про­ тивовесы

конструкции маховиками, и двух коренных пальцев или шеек, на которых он вращается в подшипниках, уста­ новленных в картере.

Маховики большинства двигателей являются состав­ ной частью коленчатого вала и используются для равно­ мерного вращения коленчатого вала и облегчения пу­ ска двигателя.

Двигатели мотоциклов имеют маховики, расположен­ ные внутри картера, или один маховик, находящийся вне картера.

23

Маховики двухтактных двигателей — составная часть коленчатого вала. Так, в двигателях мотоциклов М-105, «Восход», ИЖ-П коленчатый вал состоит из двух щекмаховиков. Обе они соединены между собой запрессо­ ванным пальцем кривошипа нижней головки шатуна. У четырехтактных двигателей маховик является отдель­ ной деталью и крепится на конце коленчатого вала вне картера.

Для разгрузки коренных подшипников от центро­ бежных сил инерции служат противовесы. У двигателей с наружным маховиком ими являются утолщения щек кривошипа.

Картер двигателя является основанием для монтажа деталей кривошипно-шатунного и газораспределительно­ го механизмов, а также предохраняет их от загрязнения. Он изготовляется из алюминиевого сплава в виде короб­ ки, состоящей из двух разъемных частей (рис. 18).

В картере устанавливаются коренные подшипники коленчатого вала. В двухтактном двигателе картер яв­ ляется одновременно камерой-насосом, в которую вна­ чале через карбюратор засасывается свежая горючая смесь, а затем она перегоняется в цилиндр двигателя. Поэтому он изготовляется особо герметичным.

Герметизация достигается установкой уплотняющих прокладок между разъемными частями картера и саль­ ников из бензостойкой резины на коренных пальцах

Рис. 18. Картер двухтактного двигателя:

/ — правая половина картера; 2 — отсек крнвошнпной камеры; 3 — проду­ вочные каналы картера; 4 — отсек коробки передач

24

коленчатого вала, препятствующих пропуску горючей смеси и постороннего воздуха.

Чтобы обеспечить рабочий процесс, картеры двух­ тактных двухцилиндровых двигателей, кроме того, име­ ют две герметичные раздельные камеры для каждого цилиндра в отдельности.

На двухтактных двигателях преимущественно при­ меняются картеры, у которых в общей отливке объедине­ ны полости для кривошипа, коробки передач, сцепления, передней передачи и генератора.

Картер четырехтактного двигателя, кроме того, име­ ет дополнительную полость для размещения части меха­ низма' газораспределения, отсеки для масла, каналы и отверстия для масляного насоса, фильтра и др.

МЕХАНИЗМ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ

Механизм газораспределения служит для своевремен­ ного впуска в цилиндры двигателя горючей смеси и вы­

При бесклапанном газораспределении открытие и закрытие впускных, выпускных и продувочных окон производится поршнем, движущимся внутри цилиндра. В этом случае поршень, кроме своей основной работы, выполняет роль механизма газораспределения. Этот ме­ ханизм прост и не требует регулировки.

В двухтактном двигателе подача горючей смеси в ци­ линдр происходит в тот момент, когда из него еще не удалены отработавшие газы, а давление в нем выше ат­ мосферного. Введение горючей смеси в таких условиях осуществляется способом продувки. Роль продувочного механизма выполняют: поршень, цилиндр и картер. Та­ кая продувка называется кривошипно-камерной.

Через впускные окна горючая смесь поступает из карбюратора в картер двигателя. Перепускные окна соединяют картер двигателя с цилиндром, а выпускные соединяют цилиндр с атмосферой. Поршень в определен­ ной последовательности открывает окна, соединяя

25