Файл: Калинин М.П. Основы устройства мотоцикла.pdf

применяемая на большинстве двигателей отечественных мотоциклов (М-105, «Восход», ИЖ-П2, ИЖ-Ю2).

При всех рассмотренных типах продувок начало от­ крытия и конец закрытия поршнем впускного, перепуск­ ного клапанов происходит на расстояниях, одинаково удаленных от мертвых точек. Такие продувки называю­ тся симметричными; фазы их газораспределения также симметричны. Так, например, в диаграмме двигателя мотоцикла ИЖ-П (рис. 19) фаза впуска начинается за

Для лучшего наполнения цилиндра свежей горючей смесью и полной очистки его от отработавших газов в двухтактных двигателях открытие и закрытие окон про­ исходит с запаздыванием или упреждением мертвых то­ чек. Моменты начала открытия и конец закрытия впу­ скного и выпускного окон (а для четырехтактного дви­

тырехтактные карбюраторные двигатели. В зависимости от расположения клапанов механизмы клапанного газо­ распределения делятся на два типа: с нижними (боковы­

26

ми К-750) и верхними (или подвесными М-62) клапанами. Отличительным признаком механизма с нижними кла­ панами является расположение клапанов в цилиндре, а механизма с верхними клапанами — в головке цилин­ дра.

Наиболее простой механизм газораспределения при нижнем расположении клапанов (рис. 20) состоит из кла­ пана, седла, направляющей втулки, пружины, опорной шайбы, теплоизолирующей шайбы пружины, запорных сухариков, толкателя с регулировочным винтом и гай­ кой, кулачковых валиков с подшипниками, большой й малой распределительных шестёрен.

Клапан к седлу прижимает пружина. При вращении коленчатого вала его малая распределительная шестер­ ня вращает большую распределительную шестерню, жестко связанную с кулачковым валиком. По мере вра­ щения кулачкового валика его кулачки через толкатели поднимают клапаны на высоту 6—8 мм от седла. Каж­ дый клапан должен открываться один раз за два оборо­ та коленчатого вала, поэтому распределительный вал вращается в два раза медленнее коленчатого, для этого его шестерня имеет вдвое больше зубьев, чем шестерня коленчатого вала.

Для обеспечения плотного прилегания клапана к седлу, при удлинении деталей клапанного механизма от нагрева во время работы двигателя, между стержнем клапана и болтом толкателя устанавливается тепловой зазор. На холодном двигателе мотоцикла К-750 он ра­ вен 0,1 мм. Регулировка зазора производится регулиро­ вочным винтом толкателя.

Верхнеклапанный механизм М-62 (рис. 21) работает по следующему принципу. Ведущая шестерня коленча­ того вала 6 через зацепленную с ней шестерню распре­ делительного вала 5 приводит его во вращение. Кулач­ ки распределительного вала, набегая на толкатели 4, передвигают их вверх. Толкатели поднимают штанги 3, а те, в свою очередь, через коромысло 2 нажимают на стержень клапана 1 и, преодолевая силу сжатия пру­ жин, открывают его. Регулировка теплового зазора про­ изводится регулировочным болтом в коромысле.

Для лучшего наполнения цилиндра свежей горючей

27

Рис. 20. Механизм газораспределения нижнеклапанного двигателя:

/ — клапан; 2 — седло; 3 — капрааляющая втулка; 4 — теплоизо­ лирующая шайба пружины; J — пружина; S — запорные сухари­ ки; 7 — опорная шайба; 8 — регулировочный винт; 9 — гайка; /0 — толкатель; 11 — кулачковые валики; 12 — большая распредели­ тельная шестерня; 13 — малая распределительная шестерня

28

ав четырехтактных —

фазы газораспределения на впуск и выпуск имеют по 314°, перекрытие составляет 57° + 37° = 94°.

Декомпрессор двухтактного двигателя служит для продувки цилиндра и картера, уменьшения сжатия в мо­ мент поворачивания коленчатого вала и остановки дви­ гателя. Он состоит из корпуса, клапана с рычажком,

29

НМТ

Рис. 22. Диаграмма фаз газораспределения дви­ гателя мотоцикла К-750.

пружинки и троса. Рычажок управления декомпрессора установлен на руле.

Разборка двигателя производится: для снятия цилинд­ ров, притирки клапанов, очистки от нагара или замены поршневой группы. Для снятия цилиндров и головок применяют частичную разработку, не снимая двигатель с рамы.

Для снятия головок цилиндров на мотоциклах М-62 отсоединяют выпускные трубы и карбюраторы, отвер­ тывают крышку клапанного механизма, снимают голов­ ки цилиндров вместе со стойками коромысел и вытаски­ вают штанги.

На мотоцикле К-750 головки цилиндров снимаются путем отвертывания болтов, соединяющих их с цилин­ драми, при этом выпускные трубы и карбюраторы не трогают. Сами цилиндры снимают после отвертывания гаек, которыми они крепятся к шпилькам, установлен­ ными на картере двигателя. При снятии цилиндров на­ до обязательно снять крышки клапанных коробок.

Проворачивать коленчатый вал без цилиндров не рекомендуется во избежание поломки поршней.

Поршневые кольца снимаются с поршня при помощи пластин из фольги или металла толщиной 0,5 мм и ши­ риной 4—5 мм. Пластины, вставленные между кольцом и поршнем, передвигают по поршню от места стыка (замка) кольца, приподнимая его из канавки, Когда все

30